DE2641377A1

DE2641377A1 - Zylinderkopf fuer eine hubkolbenbrennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2641377A1
Application number: DE19762641377
Authority: DE
Inventors: Herbert Boje; Juergen Dipl Ing Wahnschaffe
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1976-09-15
Filing date: 1976-09-15
Publication date: 1978-03-16

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer die ölführenden Räume nach oben abschließenden Haube und eine eingesetzte Vorkammer aus mehreren Teilen, die mittels einer Hohlschraube in einer zylinderischen Bohrung gegen einen Absatz axial verspannt ist, wobei durch die Hohlschraube ein Kraftstoffeinspritzventil in die Vorkammer hineinragt.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist bekannt (A. Pischinger "Gemischbildung und Verbrennung im Dieselmotor", Wien 1957, Seite 46, Abb. 73). Bei der bekannten Brennkraftmaschine sind die Kraftstoffleitungen durch die ölführenden Räume verlegt. Bei Undichtigkeiten der Anschlußstellen der Kraftstoffleitungen tritt Kraftstoff aus und vermischt sich mit dem Schmieröl. Die Verdünnung des Schmieröls durch den Kraftstoff kann schwerwiegende Schaden an den Lagern und Kolben der Brennkraftmaschine zur Folge haben. Ferner ist bei der bekannten Brennkraftmaschine das Kraftstoffeinspritzventil in den oberen Teil der Vorkammer eingeschraubt. Beim Ein- und Ausschrauben des Kraftstoffventils kann sich der Dichtverband der Vorkammer lösen, was zu Betriebsstörungen der Brennkraftmaschine führen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem durch das Direkteinspritzverfahren vorgegebenen kleinen Bauraum einen Nebenbrennraum anzuordnen, dessen Dichtverband durch die Montage eines Kraftstoffeinspritzventils nicht verändert wird und die Kraftstoffzuführung von den ölführenden Räumen getrennt ist. Diese Aufgabe wird bei einem Zylinderkopf der eingangs beschriebenen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Vorkammer annähernd mittig im Zylinderkopf angeordnet ist und daß das Kraftstoffeinspritzventil im Bereich der Auflagefläche der Haube dichtend durch eine Montageöffnung in einer zungenförmigen, querverlaufenden Wand des

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Zylinderkopfes geführt ist, an der die Haube dichtend anliegt.

Bei der erfindungsgemäßen Gestaltung sind die Ölräume von den kraftstofführenden Leitungsanschlüssen getrennt, die außerhalb der Haube liegen und von außen leicht auf Undichtigkeiten überprüft werden können. Die annähernd mittige Lage im Zylinderkopf ergibt bei einem guten Verbrennungsablauf mit geringer Schadstoffimmission eine kompakte Bauweise des Zylinderkopfes.

In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, das zwischen dem Kraftstoffeinspritzventil und der zungenförmigen Wand in der Montageöffnung ein Paßstück angeordnet ist, das zwischen der zungenförmigen Wand und dem Kraftstoffeinspritzventil durch eine Radialdichtung abgedichtet ist. Der Durchmesser des Paßstückes wird dabei zweckmäßig so groß gewählt, daß die Einzelteile der Vorkammer durch die Montageöffnung leicht von oben eingesetzt werden können.

In weiterer Ausgestatlung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das Kraftstoffeinspritzventil durch eine federnde Pratze, die unterhalb der zungenförmigen Wand im Zylinderkopf befestigt ist, gegen den oberen Teil der Vorkammer verspannt ist. Bei der Montage und Demontage des Kraftstoffeinspritzventils wird ledigleich die Pratze gelöst und das Kraftstoffeinspritzventil axial aus der Vorkammer herausgezogen. Da kein Drehmoment auf das Kraftstoffeinspritzventil ausgeübt wird, kann sich auch die Hohlschraube, mit der die Wirbelkammer verspannt ist, nicht lösen und die Verspannung der Wirbelkammer durch die Hohlschraube bleibt erhalten. Ferner ermöglicht die Befestigung des Kraftstoffeinspritzventils mittels einer Pratze eine ein-

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fache und genaue Justierung des Kraftstoffeinspritzventils.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Abbildung zeigt, einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Zylinderkopf.

In einen Zylinderkopf 1 ist in der Nähe eine Zylinderachse 2, eine Vorkammer, die aus zwei Teilen 3 und 4 besteht, in eine zylinderische Bohrung 5 eingesetzt und mittels einer Hohlschraube 6 gegen einen Absatz 7 axial verspannt. Der untere Teil 3 der Vorkammer weist einen Schußkanal 8 auf, der die Vorkammer 3, 4 mit dem Hauptbrennraum verbindet. Durch den Sitz am Absatz 7 geschützt, ist oberhalb desselben am Umfang des Teils 4 der Vorkammer eine Radialdichtung 9 angeordnet.

In den oberen Teil 4 der Wirbelkammer ragt ein Kraftstoffeinspritzventil Io, das mittels federnder Pratzen 11 ausgerichtet und gegen einen Absatz 12 gedrückt wird. Der Zylinderkopf weist im oberen Bereich des Kraftstoffeinspritzventils eine zu diesem querlaufende, zungenförmige Wand 13 mit einer Montageöffnung 14 auf, in die ein Paßstück 15 dichtend eingesetzt ist. Das Paßstück 15 ist ringförmig ausgebildet und liegt mit seiner Bohrung dichtend am äußeren Umfang des Kraftstoffventils Io an.

Der obere Teil des Zylinderkopfes 1 wird von einer Haube 16 abgedeckt. Sie liegt mit einer Dichtung 17 an der Auflagefläche 18 des Zylinderkopfes an, die im Bereich des Kraftstoffeinspritzventils Io von der zungenförmigen Wand 13 gebildet wird. In diesem Bereich umgibt die Haube das Kraftstoffeinspritzventil Io mit einigem Abstand, so daß die Anschlußteile 19 und 2o des Kraftstoffeinspritzventils Io von außen leicht zugänglich sind und von ölführenden

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Räumen 21 getrennt'sind.

Zur Kühlung des Zylinderkopfes sind Kühlwasserräume und Kühlkanäle 23 vorgesehen. Eine Glühkerze 24 dient zum Start der Brennkraftmaschine und ragt seitlich in den oberen Teil 4 der Vorkammer. *

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Leerseite

Claims

Klöckner-Humboldt-DeutzAG ύΆΜΐ&ΛΓ&ύκ& O C I 1 O Π η

• 5000 Köln, den 10. Sept. 1976

Unser Zeichen: D 76/63 ΑΡΤΑ R/Lo

Zylinderkopf für eine Hubkolbenbrennkaftmaschine

Patentansprüche _#

l·/■ Zylinderkopf für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer die ölführenden Räume nach oben abschließenden Haube und einer eingesetzten Vorkammer aus mehreren Teilen, die mittels einer HöhIschraube in einer zylindrischen Bohrung gegen einen Absatz axial verspannt sind, wobei durch die Hohlschraube ein Kraftstoffeinspritzventil in die Vorkammer hineinragt,

dadurch gekennzeichnet, daß die Vorkammer annähernd mittig im Zylinderkopf angeordnet ist und daß das Kraftstoffeinspritzventil im Bereich der Auflagefläche der Haube dichtend durch eine Montageöffnung in einer zungenförmigen, quer verlaufenden Wand, des Zylinderkopfes geführt ist, an der die Haube dichtend anliegt. ^:
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kraftstoff einspritz·« ventil und der zungenförmigen Wand in der Montageöffnung ein Paßstück angeordnet ist, das zwischen der zungenförmigen Wand und dem Kraftstoffeinspritzventil durch eine Radialdichtung angedichtet ist.

3· Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzvehtil durch eine federnde Pratze, die unterhalb der zungenförraigen Wand im Zylinderkopf befestigt ist, gegen den oberen Teil der Vorkammer verspannt ist.

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