DE10012767B4

DE10012767B4 - Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE10012767B4
Application number: DE10012767A
Authority: DE
Inventors: Horst Bienert; Stefan Schwenk; Gerd Leuprecht
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2000-03-16
Filing date: 2000-03-16
Publication date: 2007-05-24
Anticipated expiration: 2020-03-17
Also published as: US20010033085A1; US6709038B2; DE10012767A1

Abstract

Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftfahrzeugs, mit einem ausziehbaren Ladeboden (10) und einer Führungsanordnung (12; 112), mittels welcher der Ladeboden (10) bezüglich des Fahrzeugaufbaus verschiebbar gelagert ist, wobei die Führungsanordnung (12; 112) im fahrzeugseitigen Bereich schwenkbar und im ausziehseitigen Bereich bezüglich des Fahrzeugaufbaus vor dem Ausziehen des Ladebodens (10) aus einer Ruhestellung über eine Ladekante (24) anhebbar ist, wobei das ausziehseitige Ende der Führungsanordnung (12; 112) nahe der Ladekante (24) angeordnet ist und wobei der Ladeboden (10) um etwa die Hälfte seiner Länge gegenüber dem ausziehseitigen Ende der Führungsanordnung (12; 112) nach hinten verfahrbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Führungsanordnung (12; 112) im vorderen, fahrzeugseitigen Bereich ein erstes Führungselement (18) aufweist, das mit seinem vorderen und hinteren Ende fest mit dem Boden (20) des Laderaums verbunden ist und entlang dem ein Gleitelement (22; 122) gleitet, welches schwenkbar mit dem Ladeboden (10) verbunden ist, und...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftfahrzeugs, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein gattungsgemäßes Ladesystem für ein Personenkraftfahrzeug ist beispielsweise aus der US 3,627,158 A bekannt. Bei diesem Ladesystem wird eine teleskopische Führungsanordnung für den Ladeboden mit ihrer Hinterkante manuell angehoben und der hintere Teil ausgezogen und zur Abstützung auf der Ladekante der Heckschürze abgelegt. Das Anheben des mit einer Last versehenen Ladebodens und dessen anschließendes Herausziehen fassen sieh nur unter Einsatz erheblicher Körperkräfte bewerkstelligen.

In der DE 198 15 466 A1 ist ein Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs offenbart, bei dem ein Ladeboden im Bereich seines vorderen Endes an einer darunter angeordneten Führungsanordnung in horizontaler Richtung gleitend verschiebbar angelenkt ist. Im Bereich seines hinteren Endes ist der Ladeboden über ein Gelenk mit einem Hebel verbunden, dessen anderes Ende über ein Gelenk gleitend verschiebbar in horizontaler Richtung in der Führungsanordnung geführt ist. Es ist ferner ein Motor vorgesehen, der den Hebel von einer waagrechten in die aufrechte Position bringen und gleichzeitig den Ladeboden geringfügig nach hinten verschieben kann. in der maximal ausgezogenen Position ragt der Ladeboden nur wenig über die Heckschürze nach hinten hinaus.

Ein weiteres Ladesystem für ein Personenkraftfahrzeug ist beispielsweise aus DE 296 08 955 U1 bekannt, wobei der Ladeboden in einem parallel zu dem Fahrzeugboden mittels einer von einem Elektromotor angetriebenen Scherenmechanik anhebbaren horizontal ausgerichteten Rahmen in horizontaler Richtung ausziehbar gelagert ist. Ein weiteres Ladesystem für ein Personenkraftfahrzeug ist aus DE 197 31 324 A1 bekannt, wobei der Ladeboden über Laufrollen entlang von Stützschienen in horizontaler Richtung ausziehbar gelagert ist. Die Stützschienen sind über zwei Parallelogrammlenker mittels eines Verstellzylinders parallel zu dem Fahrzeugboden höhenverstellbar, um den Ladeboden im nicht ausgezogenen Zustand aus einer abgesenkten Ruhestellung über eine Ladekante anzuheben, wobei der Ladeboden in der angehobenen Stellung dann ausziehbar ist. Ein weiteres Ladesystem für einen Krankenwagen ist aus DE 196 07 899 A1 bekannt, wobei ein Gestell, in welchem ein nach hinten ausfahrbarer Behandlungstisch verschiebbar gelagert ist, mittels zweier schwenkbar gelagerter Tragarme sowohl parallel zu dem Fahrzeugboden über einen Verstellzylinder anhebbar bzw. absenkbar ist als auch um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar ist.

Nachteilig bei diesen bekannten Ladesystemen ist, dass die Hebeeinrichtung für den Ladeboden bei Auslegung des Ladesystems für praxisrelevante Lasten relativ stabil und damit kostspielig ausgebildet sein muss.

Aus DE 197 49 158 A1 ist ein weiteres Ladesystem für ein Personenkraftfahrzeug bekannt, wobei der Ladeboden auf mehreren fahrzeugfest montierten Rollen in horizontaler Richtung parallel zum Fahrzeugboden ausziehbar ist. Nachteilig bei diesem höhenfesten Ladesystem ist die Tatsache, dass beim Vorhandensein einer Ladekante nicht der volle Laderaum des Fahrzeugs ausgenutzt werden kann.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftfahrzeugs, zu schaffen, bei welchem der Ladeboden ausziehbar ist, wobei die Führungsanordnung für den Ladeboden so gestaltet ist, dass sie einerseits einfach und kostengünstig ausgebildet sein kann und andererseits dennoch auch bei Vorliegen einer Ladekante möglichst wenig Laderaum verschenkt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Ladesystem, wie es in Anspruch 1 definiert ist. Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, dass die Führungsanordnung im vorderen fahrzeugseitigen Bereich fest mit dem Ladeboden verbunden und nur im ausziehseitigen Bereich bezüglich des Fahrzeugaufbaus anhebbar ist, so dass die entsprechende Hebeeinrichtung auch für große Lasten relativ einfach und kostengünstig ausgebildet sein kann, während dennoch für eine gewisse Höhenverstellbarkeit gesorgt ist, um auch bei Vorliegen einer Ladekante eine bessere Ausnutzung des Laderaums als bei einem höhenfesten Ladeboden zu ermöglichen.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert, wobei:
1 eine schematische Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ladesystems in Ruhestellung zeigt;
2 das Ladesystem aus 1 in teilweise ausgezogenem Zustand zeigt;
3 und 4 Ansichten wie 1 und 2 zeigen, wobei jedoch eine zweite Ausführungsform dargestellt ist;
5 eine schematische perspektivische Ansicht einer Hebeeinrichtung zur Verwendung bei erfindungsgemäßen Ladesystemen in angehobenem Zustand zeigt; und
6 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Ladesystems zeigt.
1 und 2 zeigen in einer Seitenansicht in schematischer Darstellung eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ladesystems. Dabei ist ein Ladeboden 10 mittels einer insgesamt mit 12 bezeichneten Führungsanordnung im Laderaum eines Personenkraftfahrzeugs nach hinten (in den Figuren nach links) ausziehbar gelagert. Im hinteren, ausziehseitigen Bereich ist dabei eine Hebeeinrichtung 14 vorgesehen, welche in der in 1 dargestellten Ruhestellung das hintere Ende des Ladebodens 10 mittels einer Rolle 16 abstützt. Im vorderen, fahrzeugseitigen Bereich ist ein horizontal verlaufendes Führungselement 18 vorgesehen, welches fest mit dem Boden 20 des Laderaums verbunden ist und vorzugsweise von einer Führungsstange gebildet wird. Ein Gleitelement 22, welches schwenkbar mit dem Ladeboden 10 verbunden ist, ist entlang des Führungselements 18 verschiebbar gelagert. Abgesehen von der Höhenverstellbarkeit mittels der Hebeeinrichtung 14 ist die Führungsanordnung 12 vorzugsweise im wesentlichen so ausgebildet, wie dies in der deutschen Patentanmeldung mit dem Aktenzeichen 198 58 308 beschrieben ist, deren Inhalt hiermit zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird. Demgemäß ist auf jeder Seite des Ladebodens 10 eine Führungsstange 18 sowie eine Rollenanordnung 16 vorgesehen, wobei der Ladeboden 10 bezüglich jeder Rollenanordnung 16 mittels einer an der Unterseite des Ladebodens 10 angebrachten Laufschiene (nicht dargestellt) geführt ist und das Gleitelement 22 mittels einer als Lineargleitbüchsen oder Linearwälzlagerbüchsen ausgebildeten Linearlageranordnung entlang der Führungsstange bzw. des Führungsrohrs 22 geführt ist.
In der in 1 gezeigten Ruhestellung befindet sich der Ladeboden 10 in im wesentlichen paralleler Ausrichtung zu dem Boden 20 des Laderaums in nicht ausgezogenem Zustand im Laderaum des Fahrzeugs, wobei die Oberkante des Ladebodens 10 unterhalb der Oberkante einer Ladekante 24 liegt, welche den Laderaum bzw. den Boden 20 desselben nach hinten abschließt.
Zum Beladen bzw. Entladen des Laderaums wird die Rollenanordnung 16 von der Hebeeinrichtung 14 nach oben etwa auf das Niveau der Oberkante der Ladekante 24 angehoben, so dass entsprechend die Unterkante des Ladebodens 10 über das Ladekantenniveau angehoben wird. In dieser Stellung kann schließlich der Ladeboden 10 nach hinten (in den Figuren nach links) ausgezogen werden, wobei er über die Rollenanordnung 16 läuft und das Gleitelement 22 auf der Führungsstange 18 nach vorn gleitet. In 2 ist eine Zwischenstellung zwischen der in 1 gezeigten Ruhestellung und einer Stellung mit vollständig ausgezogenem Ladeboden 10 dargestellt. Im ausgezogenen Zustand kann der Ladeboden 10 dann mit einer Last beladen werden, die dann durch Umkehrung der oben beschriebenen Abläufe in den Laderaum des Fahrzeugs gebracht werden kann.
In 5 ist beispielhaft eine Ausgestaltung einer Hebeeinrichtung 14 dargestellt. Dabei handelt es sich um eine Scherenmechanik mit einer Trapezspindel 26, die von einem Elektromotor 28 zu einer Rotationsbewegung angetrieben wird. Die Scherenmechanik umfasst zwei spiegelsymmetrisch zueinander angeordnete Gelenkhebelpaare 30 bzw. 32, wobei zwischen jedem Gelenkhebelpaar 30 bzw. 32 ein Bolzen 34 bzw. 36 vorgesehen ist, in welchen die Spindel 26 eingreift. Mit ihren Enden sind die Gelenkhebelpaare 30 und 32 jeweils an einem Profil 38 bzw. 40 angelenkt. Das untere Profil 42 ist dabei fahrzeugfest angebracht, während das obere Profil 40 die Rollenanordnung 16 (in 5 nicht dargestellt) trägt. Der Motor 28 und die Spindel 26 werden von einem Träger 44 getragen, welcher mit dem Bolzen 34 fest verbunden ist, während das Ende des Bolzens 36 in einem Langloch 46 in dem Träger 44 geführt ist. Durch die beschriebene Scherenanordnung wird eine Drehbewegung der Spindel 26 in eine vertikale Verstellung des oberen Profils 40, und damit der Rollenanordnung 16, bezüglich des unteren Profils 42, d.h. dem Boden 20 des Laderaums, umgesetzt. Vorzugsweise ist die Hebeeinrichtung 14 für Lasten bis mindestens 600 kg ausgelegt. Dadurch, dass die Hebeeinrichtung 14 nur ein Ende des Ladebodens 10 und nicht den gesamten Ladeboden 10 anheben bzw. absenken muss, kann die Hebeeinrichtung 14 relativ kostengünstig für so große Lasten ausgelegt werden.
Die Trapezspindel 26 verläuft in Fahrzeugquerrichtung, d.h. quer zu der Ausziehrichtung des Ladebodens 10. Auf der anderen Seite des Ladebodens 10 ist eine zweite Hebeeinrichtung 14 vorgesehen, die der in 5 dargestellten entspricht bzw. spiegelsymmetrisch zu dieser angeordnet ist. Die beiden Trapezspindeln 26 können jeweils über einen eigenen Elektromotor angetrieben werden oder es kann ein gemeinsamer Elektromotor für den Antrieb der beiden Spindeln 26 vorgesehen sein. Alternativ zu den Trapezspindeln können auch drucksteife Antriebskabel vorgesehen sein, wie diese für eine Betätigung von Schiebedächern verwendet werden.
Das Ausziehen bzw. Einfahren des Ladebodens 10 kann manuell erfolgen (dies ist in 6 durch einen entsprechenden Handgriff angedeutet) oder es kann elektrisch erfolgen, beispielsweise dadurch, dass ein Elektromotor 28 (siehe 5) vorgesehen ist, der ein Ritzel antreibt, welches mit zwei drucksteifen Antriebskabeln in Eingriff steht, welche seitlich an dem fahrzeugseitigen Ende des Ladebodens 10 angreifen. Diese Antriebsvorrichtung kann beispielsweise ähnlich wie bei dem Deckel eines öffnungsfähigen Fahrzeugdaches ausgebildet sein. Dabei kann ein gemeinsamer Elektromotor 28 für beide Antriebskabel vorgesehen sein, oder es kann seitlich am hinteren Ende des Ladebodens 10 jeweils ein eigener Elektromotor 28 vorgesehen sein. Alternativ kann bei allen Ausführungsformen auch ein einseitiger Antrieb vorgesehen sein, wenn für ein verkantungsfreies Führen des Ladebodens 10 gesorgt ist.
Bei der in 1 und 2 dargestellten Ausführungsform mit horizontal verlaufender Führungsstange 18 kann zwar der Ladeboden 10 in der Ruhestellung gemäß 1 horizontal ausgerichtet werden, jedoch ist er im ausgezogenen Zustand gemäß 2 gegenüber der Horizontalen verkippt.
Diese Verkippung kann beispielsweise gemildert werden, indem gemäß der in 3 und 4 dargestellten Ausführungsform die Führungsstange 18 nicht horizontal, sondern nach hinten in Ausziehrichtung ansteigend angeordnet wird, indem beispielsweise das vordere Ende der Führungsstange 18 gegenüber der in 1 und 2 dargestellten Position abgesenkt wird. Durch eine entsprechende Verlängerung des Gleitelements 122 kann dieses Absenken für die Ruhelage ausgeglichen werden, so dass eine horizontale Ausrichtung des Ladebodens 10 möglich ist (siehe 3). Im ausgezogenen Zustand gemäß 4 bewirkt die Verlängerung des Gleitelements 122 im Zusammenspiel mit der Neigung der Führungsstange 18, dass der Ladeboden 10 im ausgezogenen Zustand weniger stark gegenüber der Horizontalen geneigt ist.
Eine noch stärkere Verringerung der Neigung gegenüber der Horizontalen im ausgezogenen Zustand kann erzielt werden, indem das hintere Ende der Führungsstange 18 höher gelegt und/oder das Gleitelement 122 nach oben verlängert wird, so dass der Ladeboden in der Ruhestellung mit seinem vorderen Ende über dem Niveau des hinteren Endes liegt, d.h. nach hinten abfallend orientiert ist.

Claims

Ladesystem für den Laderaum eines Fahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftfahrzeugs, mit einem ausziehbaren Ladeboden (10) und einer Führungsanordnung (12; 112), mittels welcher der Ladeboden (10) bezüglich des Fahrzeugaufbaus verschiebbar gelagert ist, wobei die Führungsanordnung (12; 112) im fahrzeugseitigen Bereich schwenkbar und im ausziehseitigen Bereich bezüglich des Fahrzeugaufbaus vor dem Ausziehen des Ladebodens (10) aus einer Ruhestellung über eine Ladekante (24) anhebbar ist, wobei das ausziehseitige Ende der Führungsanordnung (12; 112) nahe der Ladekante (24) angeordnet ist und wobei der Ladeboden (10) um etwa die Hälfte seiner Länge gegenüber dem ausziehseitigen Ende der Führungsanordnung (12; 112) nach hinten verfahrbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsanordnung (12; 112) im vorderen, fahrzeugseitigen Bereich ein erstes Führungselement (18) aufweist, das mit seinem vorderen und hinteren Ende fest mit dem Boden (20) des Laderaums verbunden ist und entlang dem ein Gleitelement (22; 122) gleitet, welches schwenkbar mit dem Ladeboden (10) verbunden ist, und dass innerhalb des Laderaums nahe der Ladekante (24) eine durch einen Elektromotor (28) betätigbare Hebeeinrichtung (14) zum Abstützen und Anheben des hinteren Endes des Ladebodens (10) vorgesehen ist.
Ladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Hebeeinrichtung (14) ein zweites Führungselement (16) angeordnet ist.
Ladesystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsanordnung (12; 112) auf jeder Seite des Ladebodens (10) jeweils ein erstes (18) und ein zweites Führungselement (16) aufweist.
Ladesystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Führungselement (16) den Ladeboden (10) im Wesentlichen an einer Stelle abstützt.
Ladesystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Führungselement (16) als Rolle ausgebildet ist.
Ladesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Führungselement (18) eine Führungsbahn bildet, die in Ausziehrichtung ansteigt.
Ladesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Führungselement (18) als Führungsstange oder Führungsrohr ausgebildet ist, auf welcher bzw. welchem sich das als Linearlageranordnung ausgebildete Gleitelement (22; 122) abstützt.
Ladesystem nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebeeinrichtung (14) von mindestens einem Scherensystem (30, 32) gebildet wird.
Ladesystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Seite des Ladebodens (10) ein Scherensystem (30, 32) vorgesehen ist.
Ladesystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Scherensystem (30, 32) von einer Trapezspindel (26) angetrieben wird.
Ladesystem nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Trapezspindeln (26) jeweils über einen eigenen Elektromotor (28) angetrieben werden.
Ladesystem nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Trapezspindeln (26) quer zur Ausziehrichtung verlaufen.
Ladesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Versteifung des Ladebodens (10) in Ausziehrichtung mittels eines Elektromotors (28) erfolgt.
Ladesystem nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (28) zwei drucksteife Antriebskabel antreibt, welche seitlich an dem fahrzeugseitigen Ende des Ladebodens (10) angreifen.