DE1099799B

DE1099799B - Auspuffleitung fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE1099799B
Application number: DED30422A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr-Ing E H Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1959-04-14
Filing date: 1959-04-14
Publication date: 1961-02-16

Description

Auspuffleitung für Kraftwagen Die Erfindung betrifft Auspuffleitungen für Kraftwagen, die aus dem Fahrzeug vom Motorraum aus innerhalb .des Wagenkastens nach oben herausgeführt sind und die mit einem unten und oben offenen Luftkanal umgeben sind, dem Luft unter Druck zugeführt wird, insbesondere Auspuffleitungen für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Motor.
Insbesondere von kommunalen Verkehrsbetrieben wird seit einiger Zeit verlangt, daß die Auspuffleitung bei Omnibussen nach oben aus dem Dach des Wagenkastenaufbaucs herausgeführt wird, um Belästigungen von Straßenpassanten und von an Haltestellen wartenden Personen durch Abgase auszuschalten. Die Führung der Auspuffleitung durch den Wagenkastenaufbau nach oben hat zunächst den Nachteil, .daß .die Auspuffleitung isoliert werden muß, damit keine Beheizung des Wagenkastens stattfindet und daß keine Gefahr besteht, daß sich jemand an der Auspuffleitung verbrennt. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß man bei einem gegen den Himmel .gerichteten Auspuff auch sehr geringe Rußantei,le im Abgas sehr gut wahrnimmt.
Durch die Erfindung, die darin besteht, daß das eigentliche Auspuffrohr kurz hinter dem Auspufftopf in an sich bekannter Weise zur Bildung einer Gasstrahlpumpe in eine nach dem Motorraum hin offene Auspuffrohrverlängerung mündet und daß der Eintrittsquerschnitt des die Auspuffrohrverlängerung umgebenden Luftkanals im Motorraum liegt, der durch ein vorzugsweises regelbares Kühlgebläse unter Überdruck gesetzt wird, ist es auf verhältnismäßig einfache Weise mit wenig baulichem Aufwand möglich, die geschilderten Nachteile zu vermeiden.
Gegenüber bekannten Maßnahmen, nämlich der Anordnung von beidseitig offenen Luftkanälen an Auspuffleitungen, der Beimischung von Luft zu den Abgasen mit Hilfe eines Kompressors, ferner der Anordnung von Gasstrahlpumpen in den Auspuffleitungen von Flugmotoren zur Ausnutzung der Abgasenergie zum Vortrieb und schließlich der Anordnung von dem Fahrwind zugekehrten, mit Katalysatoren versehenen v4T,indfängen an nach oben gerichteten Auspuffleitungen, von Kraftwagen, wird durch die Erfindung eine Verdünnung der Abgase mit Frischluft erzielt, die jede Belästigung durch Abgase oder .durch deren Wärme ausschaltet. Das Fahrzeug wird trotz des nach oben aus dem Wagenkasten herausgeführten Auspuffes nicht verunreinigt, und der Wagenkasten wird nicht aufgeheizt. Vorteilhaft ist ferner, daß die Beimischung von Frischluft durch die Strömungsenergie der Abgase selbst und durch den vom ohnehin vorhandenen Kühlgebläse erzeugten Überdruck stattfindet.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei Ausführungsbeispielen jeweils in teilweise geschnittenen Rückansichten auf einen Omnibus mit im Heck angeordnetem Motor dargestellt.
Nach der Fig. 1 ist bei dem Omnibus 1 der Motor 2 in dem im Heck vorgesehenen Motorr-aum 3 angeordnet. Die aus den einzelnen Zylindern des Motors ausgestoßenen Abgase gelangen von dem Auspuffsammelrohr 4 durch die nach unten ,geführte Leitung 5 in den liegend angeordneten Auspufftopf 6, von dem aus die Auspuffleitung geradlinig nach oben bis in das Dach 7 des Omnibusses :geführt ist. Die Auspuffleitung besteht aus dem eigentlichen Auspuffrohrs, das zur Bildung einer Gasstrahlpumpe 9 kurz nachdem Auspufftopf 6 in die Auspufirohrverlängerung 10 mündet. In dem an den Motorraum 3 anschließenden Teil 11 des Wa@genkastenaufbaues ist die Auspuffrohrverlängerung 10 von dem unten und oben offenen Luftkanal 12 umgeben. Der Eintrittsquerschnitt 13 des Luftkanals 12 liegt am Ende des Motorraumes 3. Die aus dein Auspufftopf 6 durch das eigentliche Auspuffrohr 8 ausgestoßenen Abgase reißen im Bereich der Gasstrahlpumpe 9 Luft aus dem Motorraum 3 in Pfeilrichtung 14 mit sich. Die Abgase werden .dadurch verdünnt und gekühlt. Da durch den Lauf des regelbaren Kühlgebläses 15 für .den Kühler des Motors 2 der Motorraum 3 unter Überdruck steht, treten zudem wesentliche Luftmengen in Pfeilrichtung 16 durch den Eintrittsquerschnitt 13 des Luftkanals 12 und verdünnen die in Pfeilrichtung 17 aus der Auspuff rohrverlängerung austretenden Abgase noch mehr, lenken sie von der Oberfläche des Wagenkastenaufbaues ab und isolieren gleichzeitig .die Auspuffleitung gegenüber d,. -m Wagenkasten.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach,der Fig. 2, für welches .die Bezugszeichen aus der Fig. 1 gelten, ist unabhängig von dem Kühlgebläse 15 im Eintrittsquerschnitt 13 des Luftkanals 12 ein- -besonderes Gab.1äse 18 angeordnet. Durch diese Anordnung ist es möglich, insbesondere dann durch den Luftkanal 12 viel Luft zu fördern, wenn der Motor 2 nur im Leerlauf läuft und .das Kühlgebläse 15 wenig Überdruck im Motorraum 3 erzeugt, indem der Antrieb des Gebläses 18 unabhängig von dem Lauf des Motors, z. B. elektrisch, erfolgt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Aus dem Fahrzeug vom Motorraum aus innerhalb des Wagenkastens nach oben herausgeführte Auspuffleitung für Kraftwagen, insbesondere für Omnibusse mit im Heck angeordnetem Motor, die mit einem unten und oben offenen Luftkanal umgeben ist, dem Luft unter Druck zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das eigentliche Auspuffrohr (8) kurz hinter dem Auspufftopf (6) in an sich bekannter Weise zur Bildung einer Gasstrahlpumpe (9) in eine nach dem Motorraum hin offene Auspuffrohrverlängerung (10) einmündet, und daß der Eintrittsquerschnitt (13) des die Auspuffrohrverlängerung (10) umgebenden Luftkanals (12) im Motorraum (3) liegt, der durch ein vorzugsweise regelbares Kühlgebläse (15) unter Überdruck gesetzt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 697 012; französische Patentschrift Nr. 1052 469; britische Patentschrift Nr. 542 099; USA.-Patentschrift Nr. 1024204.