DE1099368B

DE1099368B - Side wall for tipping vehicles

Info

Publication number: DE1099368B
Application number: DEI12119A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Dr Rudolf Klanner; Dipl-Ing Alfred Wiehl
Original assignee: IFE GES fur MASCHINEN und APP
Current assignee: IFE GES fur MASCHINEN und APP
Priority date: 1955-09-09
Filing date: 1956-08-25
Publication date: 1961-02-09

Description

Bordwand für Kippfahrzeuge Die- Erfindung betrifft eine Bordwand für Kippfahrzeuge, die an ihrer oberen Begrenzung an Stützen: des Kippaufbaus schwenkbar angebracht ist und durch einen Greifhaken an ihrem unteren. Ende selbsttätig geschlossen und in geschlossener Lage festgehalten wird, wobei der Greifhaken durch die Bewegung des Kippaufbaus beim Kippen mittels Anschlägen am Fahrzeugrahmen über einen Winkelhebel und eine Zugstange gesteuert wird.Drop side for tipping vehicles The invention relates to a drop side for Tipper vehicles, which at their upper limit on supports: the tipper body can be swiveled is attached and by a grappling hook at its lower. Closed automatically at the end and is held in the closed position, the grappling hook by the movement of the tipping body when tipping by means of stops on the vehicle frame via an angle lever and a pull rod is controlled.

Es sind bereits viele derartige Konstruktionen bekannt, bei denen Bordwände automatisch beim Kippen geöffnet und geschlossen werden, aber die Öffnung erfolgt immer zwangläufig in einer bestimmten Kipplage. Demgegenüber handelt es sich im vorliegenden Fall um eine Bordwand, die sowohl um eine obere als auch wie gewöhnlich um eine untere Achse geklappt werden kann. Dabei erfolgt das Schließen beim Schwenken der Bordwand um die obere Achse, ähnlich wie bei bekannten Konstruktionen, durch einen mit der Kippbewegung automatisch arbeitenden Greifermechanismus. Beim Klappen um die untere Achse aber dienen die Greiferhaken gewissermaßen als Scharniere, o daß komplizierte Umbau- und Anpassungsarbeiten wegfallen. Natürlich muß für diesen Fall die Automatik ausschaltbar sein, was erfindungsgemäß dadurch erfolgt, daß an der Zugstange bzw. einem zwischen dieser und dem Greifhaken angeordneten Zwischenglied eine Raste vorgesehen ist, mittels deren der Greifhaken durch eine am Kipprahmen schwenkbar gelagerte Klinke verriegelbar ist, so daß .die Bordwand nach Lösung ihrer oberen Anlenkung am Bolzen an ihrer Unterkante durch die Greiferhaken verschwenkbar gehalten ist.There are already many such constructions are known in which Drop sides are automatically opened and closed when tipping, but the opening always takes place in a certain tilted position. In contrast, it acts In the present case, it is a side wall that is around both an upper and how can usually be folded about a lower axis. Closing takes place when swiveling the drop side around the upper axis, similar to known constructions, by a gripper mechanism that works automatically with the tilting movement. At the When flaps around the lower axis, however, the gripper hooks act as hinges, so to speak. o that complicated reconstruction and adaptation work is no longer necessary. Of course you have to for this one If the automatic system can be switched off, which according to the invention takes place in that on the pull rod or an intermediate member arranged between this and the gripping hook a catch is provided, by means of which the gripping hook by one on the tilting frame pivotally mounted pawl can be locked so that .die side wall after solving their upper articulation on the bolt at its lower edge pivotable by the gripper hook is held.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Fig. 1 und 2 geben schematisch eine Gesamtübersicht; dabei zeigt Fig. 1 den Kipper in der abgekippten Stellung und Fig. 2 den Kipper in hochgekippter Lage; Fig. 3 bis 6 dienen zur Erklärung :des selbsttätigen Schließvorganges für die Bordwand; Fig. 7 und 8 zeigen mehr schematisch Ansichten in Richtung der Pfeile bei den Linien VII bzw. VIII der Fig. 1; in den Fig. 9 bis 16 sind konstruktive Einzelheiten des Gegenstandes der Erfindung veranschaulicht.In the drawing, the subject matter of the invention is in one embodiment for example shown. 1 and 2 schematically give an overall overview; FIG. 1 shows the tipper in the tipped position and FIG. 2 shows the tipper in an upturned position; 3 to 6 serve to explain: the automatic closing process for the side wall; 7 and 8 show more schematic views in the direction of FIG Arrows on lines VII and VIII of FIG. 1; in Figs. 9 to 16 are constructive Illustrates details of the subject invention.

Fig. 1 zeigt die normale Betriebsstellung, in der der Wagenaufbau horizontal liegt und die Bordwände, insbesondere die rückwärtige Bordwand 3, geschlossen sind. Diese Bordwand kann sich, wie Fig.2 erkennen läßt, beim Kippen: des Aufbaus um einen Bolzen 21 schwenken, der am oberen Ende der Stützen 17 angeordnet ist. Die Bordwand 3 öffnet also am Boden des Wagenaufbaus, was an sich bekannt ist. In der Betriebsstellung gemäß Fig. 1 ist die Bordwand 3 durch den Haken 2 eines Greifers 1 festgehalten. Die einzelnen Teile des Kippers können am einfachsten beim Erklären der Wirkungsweise beschrieben werden.Fig. 1 shows the normal operating position in which the car body lies horizontally and the side walls, in particular the rear side wall 3, closed are. This side wall can, as can be seen in Fig.2, when tilting: the body pivot about a bolt 21 which is arranged at the upper end of the supports 17. The side wall 3 thus opens at the bottom of the car body, which is known per se. In the operating position according to FIG. 1 is the side wall 3 by the hook 2 of a gripper 1 recorded. The easiest way to explain the individual parts of the tipper is the mode of operation are described.

Der in Fig. 1 dargestellte Kipper sei um die Achse 22 hochzukippen, wie Fig.2 erkennen läßt. Der Antrieb dazu wird in bekannter Weise bei 23 bewirkt. Beim Hochkippen kommt die Rolle 24 eines am Wagenaufbau angeordneten Winkelhebels 6 außer Eingriff mit dem Auflager 7, das sich am Fahrgestell befindet. Die Feder 8 könnte nun den Winkelhebel fi im Uhrzei:gersinn um seinen Drehpunkt 25 verschwenken und so über die Steuerstange 4 und das Zwischen stück 9 den Greifer l nach rückwärts stoßen, so daß .ich die Bordwand 3 unten öffnen könnte. Ein derartiger Vorgang wird aber vorerst durch eine Roste 10 (siehe Fig. 9) verhindert, das mit einer Klinke 11 zusammenwirkt, die ebenfalls am Wagenaufbau vorgesehen ist. Die Klinke 11 sitzt auf einer Welle 14 und wird durch eine Feder 26 stets im Eingriff mit der Roste 10 gehalten. Die Bordwand 3 kann also am Beginn des Hochkippers nicht öffnen.The tipper shown in Fig. 1 is to be tipped up about the axis 22, as can be seen in FIG. The drive for this is effected in a known manner at 23. When tilting up, the roller 24 of an angle lever 6 arranged on the car body comes out of engagement with the support 7, which is located on the chassis. The spring 8 could now pivot the angle lever fi clockwise about its fulcrum 25 and push the gripper l backwards via the control rod 4 and the intermediate piece 9, so that I could open the drop side 3 below. Such a process is initially prevented by a grate 10 (see FIG. 9) which interacts with a pawl 11 which is also provided on the car body. The pawl 11 sits on a shaft 14 and is always held in engagement with the grate 10 by a spring 26. The side wall 3 can therefore not open at the beginning of the high tipper.

Nähert sich der Aufbau seiner Endlage, so legt sich ein Hebelarm 15 an den Anschlag 16 (s. auch Fig. 10). Der Anschlag 16 verschwenkt dann beim weiteren Hochkippen den Hebelaiiii 15 und damit auch die Klinken 11 im Uhrzeigersinn, so.daß die Roste 10 freigegeben wird, so daß unter der Wirkung der Feder 8 auch die Bordwand 3 unten frei wird. Der entsprechende selbsttätige Schließvorgang wird später noch beschrieben.When the structure approaches its end position, a lever arm 15 rests against the stop 16 (see also FIG. 10). The stop 16 then pivots the lever 15 and thus also the pawls 11 in a clockwise direction during further tilting, so that the grates 10 are released so that the drop side 3 below is also free under the action of the spring 8. The corresponding automatic closing process will be described later.

Es sei darauf hingewiesen., .daß der Greifer l und die dazugehörigem Teile 9, .10, 11. .und 4 zu beiden Seiten des Wagenaufbaus angeordnet sind. Wie z. B. Fig. 8 erkennen läßt, sitzen die beiden Klinken 11 auf einer Achse 14, die nur in- der Mitte den einzigen Hebelarm 15 aufweist, Es-Tist also im Gegensatz zu den Teilen 9, 10, 11 und 4 in der Längsmittelebene des Wagens nur ein einziger solcher Hebel 15 vorgesehen und auch nur ein einziger Anschlag 16. Der Anschlag 16 kann., wie in Fi,g. 9 durch den Pfeil 27 angedeutet ist, verschwenkt werden. Es tritt dann auch bei vollständigem Hochkippen keine Entriegelung zwischen den Teilen 10 und 11 auf, so daß dann die hintere Bordwand 3 nicht geöffnet wird. Dies kann für verschiedene Zwecke erwünscht sein.It should be noted that the gripper 1 and the associated parts 9, 10, 11 and 4 are arranged on both sides of the car body. Such as B. Fig. 8 shows, the two pawls 11 sit on an axis 14, which only has the single lever arm 15 in the middle Car only a single such lever 15 is provided and only a single stop 16. The stop 16 can. As in Fi, g. 9 is indicated by the arrow 27, can be pivoted. There is then no unlocking between the parts 10 and 11, even when completely tilted up, so that the rear drop side 3 is then not opened. This can be desirable for various purposes.

Insbesondere aus den Fig.3 bis 6 (bzw. 9 und 10) erkennt man:, .daß jeder Greifer 1 zwei Steuerflächen 12 und 13 besitzt, die mit dem Abstützorgan5 zusammenwirken. Es ist ohne weiteres verständlich, daß nach der Entriegelung der Roste 10 und der Klinke 11 beim Zurückschieben der Stange 4 und des Zwischenstückes 9 in der hochgekippten Stellung der Greifer 1 die Stellung einnehmen wird, wie dies aus Fig. 2 und 3 ersichtlich ist. Beim Absenken des Aufbaus gelangt nun gegen Ende der Absenkbewegung vorerst die Rolle 24 des Winkelhebels 6 auf das Auflager 7. Es wird dadurch der Winkelhebel 6 -gegen; den Uhrzeigersinn verschwenkt und die Feder 8 gespannt. Über die Zugstange 4 und das Zwischenstück 9 gelangt vorerst der Greifer 1 in eine Lage, wie sie etwa in Fig. 4 veranschaulicht ist. Dabei wirkt bis zu diesem Zeitpunkt die Steuerfläche 12 mit dem Abstützorgan 5 zusammen. Beim weiteren Abkippen wird der Greifer 1 verhältnismäßig rasch nach oben (also gegen den Uhrzeigersinn) verschwenkt, und er gelangt bald in eine Stellung gemäß Fig.5. Die erforderliche diesbezügliche Verschwenkbewegung ist durch die Winkelstellung der beiden Steuerflächen 12 und 13 gegeben. Befindet sich nun der Greifer 1 einmal in der Stellung nach Fig. 5, so wird dann beim weiteren Absenken über den Winkelhebel 6, die Steuerstange 4 und das Zwischenstück 9 der Greifer 1 vollständig herangeholt; er nimmt dabei mit seinem Haken 2 die Bordwand 3 mit unid schließt sie selbsttätig. Es sei nochmals darauf hingewiesen, daß die beschriebenen Maschinenteile zu beidem Seiten des Wagenaufbaus vorgesehen sind; im Gegensatz dazu befindet sich zur Steuerung der beiden Klinken 11 etwa in der lotrechten Mittellängsebene des Wagens ein 'einziger Hebelarm 15, der mit einem Anschlag 16 zusammenwirken kann.In particular from FIGS. 3 to 6 (or 9 and 10) it can be seen:. That each gripper 1 has two control surfaces 12 and 13 which cooperate with the support member5. It is readily understandable that after the grids 10 and the pawl 11 have been unlocked, when the rod 4 and the intermediate piece 9 are pushed back in the tilted-up position, the gripper 1 will assume the position, as can be seen from FIGS. When the superstructure is being lowered, the roller 24 of the angle lever 6 first reaches the support 7 towards the end of the lowering movement. The angle lever 6 is thereby counteracted; pivoted clockwise and the spring 8 is tensioned. Via the tie rod 4 and the intermediate piece 9, the gripper 1 first moves into a position as illustrated in FIG. 4, for example. Up to this point in time, the control surface 12 interacts with the support member 5. With further tilting, the gripper 1 is pivoted relatively quickly upwards (that is, counterclockwise), and it soon reaches a position according to FIG. 5. The pivoting movement required in this regard is given by the angular position of the two control surfaces 12 and 13. If the gripper 1 is now in the position according to FIG. 5, the control rod 4 and the intermediate piece 9 of the gripper 1 is then completely brought up during further lowering via the angle lever 6; he takes it with his hook 2, the side wall 3 with unid closes it automatically. It should be pointed out again that the machine parts described are provided on both sides of the car body; In contrast to this, a single lever arm 15, which can interact with a stop 16 , is located approximately in the vertical central longitudinal plane of the carriage to control the two pawls 11.

Fig. 12 läßt noch erkennen, wie, von rückwärts gesehen, der Greifer 1 die Bordwand 3 festhält. Der Greifer 1 drückt nämlich mittels seines Hakens 2 -gegen einen Bolzen 28, der mit der Bordwand 3 verbunden ist (vgl. Fig. 12).12 shows how the gripper is seen from the rear 1 holds the drop side 3. The gripper 1 presses by means of its hook 2 - against a bolt 28 which is connected to the side wall 3 (see. Fig. 12).

Die Fig. 13 bis 16 lassen erkennen, daß die Stützen 17 hohl ausgebildet und von Verriegelungsstangen 18 durchsetzt sind. Jede Verriegelungsstange 18 kann mittels eines Handhebels 19 über einen ku>:belartigen Lenker 29 nach oben oder unten. geschoben werden. In der dargestellten, nach oben geschobenen Stellung ist der Schwenkpunkt für die Bordwand 3 durch das Zusammenwirken der Bolzen 21 mit dem oberen Ende #, dieser Stangen 18 gegeben. Dabei kann der Handhebel 19 durch Umlegen einer Verriegelungslasche 20 fixiert werden, wie Fig. 13- erkennen läßt (Einrastungbei30). Bringt man den Handhebel 19 in die in: Fig. 15 gestrichelt gezeichnete Lage, so wird dadurch die Verriegelungsstange 18 nach abwärts gezogen. Es kann dann die Bordwand 3 in der üblichem Weise nach abwärts geklappt werden, wobei eine Schwenkung um die links und rechts vorgesehenen Bolzen 28 (Fig. 12) erfolgt, die durch die Haken 2 der in der Schlußstellung befindlichen Greifer 1 gehalten werden.13 to 16 show that the supports 17 are hollow and are penetrated by locking rods 18. Each locking rod 18 can be moved up or down by means of a hand lever 19 via a ball-like link 29. be pushed. In the shown, pushed up position, the pivot point for the side wall 3 is given by the interaction of the bolts 21 with the upper end # of these rods 18. The hand lever 19 can be fixed by folding over a locking tab 20, as can be seen in FIG. 13 (latching at 30). If the hand lever 19 is brought into the position shown in dashed lines in: FIG. 15, the locking rod 18 is thereby pulled downwards. The side wall 3 can then be folded down in the usual manner, with a pivoting about the bolts 28 provided on the left and right (FIG. 12), which are held by the hooks 2 of the grippers 1 in the final position.

Die Erfindung ist auf das dargestellte-Ausführungsbeispiel nicht beschränkt. Selbstverständlich kann die beschriebene Konstruktion nicht nur zum Öffnen der hinteren Bordwand, sondern auch zum Öffnen und selbsttätigen Wiederschließen jeder Seitenwand Verwendung finden. .The invention is not restricted to the exemplary embodiment shown. Of course, the construction described can not only be used to open the rear Side wall, but also for opening and automatically closing each side wall Find use. .

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Drop side for tipping vehicles, which is attached at its upper limit to the supports of the tipping structure so that it can pivot and: automatically closed by a gripping hook at its lower end. and is held in the closed position, the gripping hook being controlled by the movement of the tilting structure during tilting by means of stops on the vehicle frame via an angle lever and a pull rod, characterized in that on the pull rod (4) or one between this and the gripping hook (1 ) arranged intermediate member (9) a catch (10) is provided, by means of which the gripping hook (1) can be locked by a pawl (11) pivoted on the tilting frame, so that the side wall after releasing its upper deflection on the bolt. (28) is held pivotably at its lower edge by the gripping hook (1). z. Drop side according to Claim 1, characterized by supporting members (5) arranged on the car body, which cause the gripping hooks (1) to pivot when the tie rods (4) are displaced. 3. Drop side according to Claims 1 and 2, characterized in that the gripping hooks (1) each have essentially two control surfaces (12, 13) at an angle to one another on their sides facing the support members (5). 4. Drop side according to claims 1 to 3, characterized in that the angle lever (6) is under spring action (at 8). 5. Drop side according to claims 1 to 4, characterized in that the pawls (11) are arranged on an axis (14) and on the side facing away from the pawls (11) carry a lever arm (15) which, when tilting up, for unlocking cooperates with a stop (16) on the vehicle frame. 6. Drop side according to Claims 1 to 5, characterized in that the stop (16) is adjustable in a manner known per se, in particular pivotable, and thus can be placed out of action. 7. Drop side according to claims 1 to 6, characterized in that the supports (17) of the tilting structure are hollow and are penetrated by locking rods (18). B. side wall after the. Claims 1 to 7, characterized in that each locking rod (18) is displaceable in the support (17) by means of a hand lever (19), whereby the pivot axis can be fixed or released at the upper end of the supports (17). 9. side wall after the; Claims 1 to 8, characterized in that the lever (19) can be locked (at 20, 30). Documents considered: German Patent No. 743 961; U.S. Patent Nos. 1383 691, 1520 787, 2211 195.