DE1089642B

DE1089642B - Antrieb fuer Gleisketten von fahrbaren Kranen oder Baggern

Info

Publication number: DE1089642B
Application number: DED28941A
Authority: DE
Inventors: Hans Kratz
Original assignee: Demag Baggerfabrik GmbH
Current assignee: Demag Baggerfabrik GmbH
Priority date: 1957-11-13
Filing date: 1957-11-13
Publication date: 1960-09-22

Description

Antrieb für Gleisketten von fahrbaren Kranen oder Baggern Es ist bekannt, die Gleisketten von fahrbaren Kranen oder Baggern mittels hydraulischer Sternmotoren anzutreiben. Da der Antriebsturas der Gleisketten derartiger Fahrzeuge nur sehr langsam umläuft, muß zwischen diesem und dem Motor ein Untersetzungsgetriebe eingeschaltet werden. Dieser Aufwand verteuert das Fahrzeug. Außerdem beansprucht ein solches Antriebsaggregat viel Raum, der nicht immer zur Verfügung steht oder zumindest die Ausmaße des Gerätes vergrößert.
Es ist ferner bekannt, einen Antriebsmotor, der elektrisch, hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch angetrieben werden kann und über ein Zahnradgetriebe auf den Antriebsturas einwirkt, innerhalb des Gleiskettenrahmens anzuordnen. Auch diese Einrichtung hat den Nachteil, daß ein besonderes Untersetzungsgetriebe erforderlich ist.
Es sind jedoch hydraulische Antriebsmaschinen für hin- und hergehende Bewegungen bekannt, bei denen zwei miteinander starr verbundenen, mit ihren Öffnungen einander zugekehrten Zylindern je ein Plungerkolben zugeordnet ist, die zu einer auf einem Lagerzapfen, der zugleich dem Zu- und Abführen des Druckmittels dient, begrenzt drehbar gelagerten Einheit verbunden sind. Bei derartigen Maschinen sind beide Kolbenflächen gleich groß, so daß ein guter Gleichförmigkeitsgrad gewährleistet ist. Eine solche Antriebsmaschine erfordert weniger Raum in der Längsrichtung und benötigt kein besonderes Untersetzungsgetriebe.
Die Erfindung besteht in der Verwendung eines solchen Motors als Antriebsmaschine für die Gleisketten eines fahrbaren Kranes oder Baggers in der Weise, daß zwei derartige Maschinen in dem von einer Gleiskette umschlossenen Raum auf einem gemeinsamen Lagerzapfen gelagert sind und über zwei um 90° versetzte Kurbelzapfen am Antriebsturas angreifen. Auf diese Weise erhält man bei geringem Aufwand eine Antriebsmaschine hohen Gleichförmigkeitsgrades, die nur sehr wenig Raum in der Höhe und Längsrichtung beansprucht und daher in dem von einer Gleiskette umschlossenen Raum außer den Stütz-und Führungsrollen bequem untergebracht werden kann, zumal kein besonderes Untersetzungsgetriebe erforderlich ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Abb. 1 und 2 zeigen den Antriebsmotor im Schnitt und in der Draufsicht.
Mit 1 sind jeweils die zu einer Einheit verbundenen, als Plunger ausgebildeten beiden Kolben bezeichnet. Diese beiden Einheiten schwingen um die beiden Enden des in der Mitte befestigten Lagerzapfens 2, der zugleich für die Zu- und Ableitung des Druckmittels dient. Die Zylinder 3 und 4 sind jeweils durch Bolzen 5 starr miteinander verbunden und gleiten auf den Plungern. Die Lagerbüchsen 6 übernehmen die Führung der Zylinder. Je eine Stopfbuchspackung 7, die durch eine Buchse 8 nachstellbar ist, dichtet nach außen ab. Die Pleuellager 9, die mit den Zylindern 3 fest verbunden sind, greifen über die um 90° versetzten Kurbelzapfen 10 am Antriebsturas 11 an.
Aus Abb.2 ist ferner ersichtlich, daß zu beiden Seiten des Antriebsturas 11 je eine Antriebsmaschine angeordnet ist.
Abb.3 zeigt die Anordnung eines solchen Motors in dem von einer Gleiskette umschlossenen Raum.

Claims

PATENTANSPRUCH: Verwendung einer bekannten hydraulisch betriebenen Kraftmaschine mit zwei starr, gleichachsig miteinander verbundenen, ihre Öffnungen einander zukehrenden Zylindern, denen je ein Plungerkolben zugeordnet ist, die zu einer auf einem Lagerzapfen, der zugleich dem Zu- und Abführen des Druckmittels dient, drehbar gelagerten Einheit verbunden sind, als Antriebsmaschine für die Gleisketten eines fahrbaren Kranes oder Baggers in der Weise, daß zwei solcher Maschinen in dem von der Gleiskette umschlossenen Raum auf einem gemeinsamen Lagerzapfen (2) gelagert sind und über zwei um 90° versetzte Kurbelzapfen (10) am Antriebsturas (11) angreifen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 370 265, 354 015, 45 909; französische Patentschriften Nr. 1052 045, 339 756.