DE1088530B

DE1088530B - Driver brake valve

Info

Publication number: DE1088530B
Application number: DEK37912A
Authority: DE
Inventors: Erich Falke
Original assignee: Knorr Bremse GmbH
Current assignee: Knorr Bremse GmbH
Priority date: 1959-06-05
Filing date: 1959-06-05
Publication date: 1960-09-08
Also published as: FR1237318A

Description

Anmelder:Applicant:

Knorr-Bremse G.m.b.H.,
München 13_r Moosacher Str. 80Knorr-Bremse GmbH,
Munich 13 _r Moosacher Str. 80

Erich Falke, München,
ist als Erfinder genannt wordenErich Falke, Munich,
has been named as the inventor

FührerbremsventilDriver's brake valve

Die Erfindung betrifft ein Führerbremsventil fürThe invention relates to a driver's brake valve for

Schienenfahrzeuge mit mindestens einer Bedienungsanlage und einem an beliebiger Stelle angebrachten, den Druck in der Hauptluftleitung überwachenden Druckregler.Rail vehicles with at least one control system and one attached at any point, Pressure regulator monitoring the pressure in the main air line.

Bekannte Ausführungsformen derartiger Führerbremsventileinrichtungen weisen an den Bedienungsständen angeordnete, über ein mechanisches Gestänge miteinander gekuppelte Handgriffe auf, wobei der Druckregler an einer günstigen Stelle an das mechanische Gestänge angeschlossen ist. Diese Ausführungsform bedingt jedoch infolge der umfangreichen Mechanik große Bedienungskräfte, trotz teurer und oftmaliger Reparaturen eine durch den Totgang der 15 ^: Known embodiments of driver brake valve devices of this type have handles which are arranged at the control stands and are coupled to one another via a mechanical linkage, the pressure regulator being connected to the mechanical linkage at a favorable point. However, due to the extensive mechanics, this embodiment requires large operating forces, despite expensive and frequent repairs, one due to the backlash of 15 ^:

Mechanik verursachte, ruckende und ungenaue Ein- 2Mechanics caused jerky and imprecise input 2

stellung des Druckreglers und auch eine an die Mechanik gebundene Anordnung der Einzelteile der Füh- richtung der eingangs dargestellten Art, welche bererbremsventileinrichtung. triebssicher arbeitet, welche bei geringstem Bedie-position of the pressure regulator and also an arrangement of the individual parts of the guide direction, which is linked to the mechanics, of the type shown at the beginning, which is the brake valve device. works reliably, which with the least

Um diese Nachteile zu mindern, ist es bekannt- 20 nungsaufwand eine feinfühlige und feinstufige Steuegeworden, an den Bedienungsstellen kleine Druckreg- rung des Hauptluftleitungsdrucks gewährleistet und ler anzubringen, die über dünne Steuerleitungen ein
den Druck in der Hauptluftleitung überwachendes
Relaisventil steuern. Bei dieser Bauart ist jedoch anIn order to mitigate these disadvantages, it has become known that a sensitive and finely graded control system ensures small pressure regulation of the main air line pressure at the operating points, and that it is installed via thin control lines
monitoring the pressure in the main air line
Control relay valve. In this design, however, is on

jedem Bedienungsstand ein Druckregler sowie eine 25 daß die Verstelleinrichtung des Druckreglers mit besondere Ventileinrichtung zur Auswahl des das Re- einem Elektromotor gekoppelt ist, der mittels an der laisventil steuernden Druckreglers erforderlich. Bedienungsanlage angeordneter Druckknopfschaltereach control station a pressure regulator and a 25 that the adjusting device of the pressure regulator with special valve device for the selection of the Re- an electric motor is coupled, which by means of the Relay valve controlling pressure regulator required. Push-button switch arranged in the control system

Es ist auch bereits bekannt, an den Führerständen elektrisch steuerbar ist.It is also already known that the driver's cabs can be controlled electrically.

Druckluft-Druckknopfventile anzuordnen, mit deren Weitere günstige Ausgestaltungen der Führer-To arrange compressed air push-button valves, with the other favorable configurations of the leader

Hilfe eine Steuerkammer eines im Ruhezustand in die 30 bremsventileinrichtung sind in der Beschreibung aus-Hauptluftleitung Regeldruckhöhe einspeisenden Re- führlich dargelegt und können den Unteransprüchen laisventils be- oder entlüftet und so vermittels der entnommen werden.Help a control chamber of an at rest in the 30 brake valve device are in the description of the main air line Regulating pressure level of the feeding-in is explained in detail and can refer to the subclaims The relay valve is pressurized or exhausted and thus removed by means of the.

Beeinflussung des Relaisventils der Druck in der In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel derInfluencing the relay valve of the pressure in the drawing is an embodiment of the

Hauptluftleitung variiert werden kann. Jedoch ist Erfindung schematisch dargestellt, wobei die zur Aushierbei der durch die Druckknopfventile überwachte 35 rüstung eines Bedienungsstands erforderlichen Teile Druckluft-Vorsteuerkreis nicht selbstnachspeisend, so von einer strichpunktierten Linie umgeben sind.Main air line can be varied. However, the invention is shown schematically, with the foregoing the 35 armament of a control station monitored by the push-button valves required parts Compressed air pilot circuit not self-replenishing, so are surrounded by a dash-dotted line.

bei welcher die Anordnung der Einzelteile völlig freizügig gewählt werden kann.in which the arrangement of the items can be chosen freely.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst,According to the invention, this object is achieved by

daß. also durch Undichtigkeiten in den Leitungen oder Ventilen,, über längere Zeiten betrachtet, ein ungewolltes Lösen oder Anlegen der Bremsen hervorgerufen werden kann.that. So through leaks in the lines or Valves, viewed over a longer period of time, an undesired one Loosening or applying the brakes can be caused.

Ebenfalls, bereits bekannt ist eine FührerbremsventiMnrichtung, bei welcher mittels an den Bedienungsständen, angeordneter Druckknopf ventile ein Stellzylinder beaufschlagbar ist, dessen Kolben überA driver's brake valve device is also already known, in which by means of push-button valves arranged on the control stands Actuating cylinder can be acted upon, its piston via

An eine von einer nicht gezeigten Druckluftquelle mit Druckluft aufgeladene Behälterleitung 1 sind über Zweigleitungen ein Druckregler 3, ein Magnetventil 5 und über einen Leitungsdruckregler 7 ein weiteres Magnetventil 9 angeschlossen. Das Magnetventil 5 verbindet in seinem Ruhezustand einen mit der Steuerkammer Il eines von einem Kolben 13 gesteuerten Absperrventils 15 verbundenen Raum 17 über eineA container line 1 charged with compressed air from a compressed air source (not shown) is via Branch lines a pressure regulator 3, a solenoid valve 5 and a line pressure regulator 7 another Solenoid valve 9 connected. In its idle state, the solenoid valve 5 connects one to the control chamber Il a controlled by a piston 13 shut-off valve 15 connected space 17 via a

einen Kuxbeitrieb einen, die Hauptluftleitung direkt 45 Entlüftung 19 mit der Außenluft und im erregten Zu- oder über ein Relaisventil indirekt überwachenden stand seiner Magnetspule 21 mit der Behälterleitung 1.a Kuxbeitrieb one, the main air line directly 45 vent 19 with the outside air and in the excited supply or via a relay valve that is indirectly monitored by its magnetic coil 21 with the container line 1.

Druckregler zu verstellen vermag. Diese Bauart weist jedoch den Nachteil auf, daß der Stellzylinder und damit der- Druckregler nur schwer auf Zwischenstellungen einstellbar ist und somit eine schlechte, nur grobe Steuerung des Drucks in der Hauptluftleitung bedingt.Able to adjust the pressure regulator. However, this design has the disadvantage that the adjusting cylinder and so that the pressure regulator is difficult to move to intermediate positions is adjustable and thus a poor, only rough control of the pressure in the main air line conditional.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung einer Führerbremsventilein-The object on which the invention is based is to create a driver brake valve unit

Das Absperrventil 15 sperrt bei mangelnder Beaufschlagung seiner Steuerkammer 11 eine vom Druckregler 3 zu einer Hauptluftleitung 23 führende Ausgangsleitung 25 ab. An der Verstellwelle 27 des Druckreglers 3 sind ein mit einer Schnecke 29'im Eingriff stehendes Schneckenrad 31 und, isoliert, eine Schaltscheibe 33" eines Stufenschalters, die ständig mit einem Schleif stück 35 in Verbindung steht und ent-The shut-off valve 15 blocks when there is insufficient pressure its control chamber 11 has an output line leading from the pressure regulator 3 to a main air line 23 25 from. On the adjusting shaft 27 of the pressure regulator 3, a screw 29 ′ engages standing worm wheel 31 and, isolated, a switching disk 33 "of a tap changer, which is constantly with is connected to a grinding piece 35 and

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sprechend ihrer Stellung Kontakt mit einem oder mehreren von vier in bestimmten Schaltwinkeln zueinander angeordneten Stufenkontakten 37, 39, 41 und 43 erhält, drehfest angebracht. Auf der Antriebswelle der Schnecke 29 sind ein kleines Zahnrad 45 und ein großes Zahnrad 47 befestigt, die ständig im Eingriff stehen mit zwei entsprechenden, drehbar auf einer von einem Elektromotor 49 antreibbaren Welle 51 gelagerten Zahnrädern 53 und 55. Zwischen den beiden Zahnrädern 53 und 55 ist eine von einem an einem Festpunkt 57 gelagerten Hebel 59 steuerbare Kupplungsvorrichtung 61 angeordnet, die wechselweise eines der Zahnräder 53 und 55 drehfest mit der Welle 51 kuppelt. Der Druckregler 3 ist in seinen nicht dargestellten, pneumatischen Steuer- und Regeleinrichtungen ähnlich den bekannten, selbstregelnden Führerbremsventilen aufgebaut und weist wie diese einen Ausgleichbehälter 63 und einen über eine nicht gezeigte Drosselstelle ständig entlüfteten, bei seiner Druckbeaufschlagung den von dem Druckregler aus der Behälterleitung 1 in die Hauptluftleitung 23 eingesteuerten Druck über eine besondere, ebenfalls nicht gezeigte Ventileinrichtung erhöhenden Zeitbehälter 65 auf. Ein nur im erregten Zustand seiner Magnetspule 67 ein Absperrventil 69 offenhaltendes Magnetventil 71 ist zusätzlich zu einer Drossel 73 in eine den Zeitbehälter 65 mit der Hauptluftleitung 23 verbindende Zweigleitung 74 eingeschaltet. Das Magnetventil 9 öffnet bei Erregung seiner Magnetspule 75 ein den Luftdurchtritt aus einem über den Leitungsdruckregler 7 beaufschlagten Raum 77 in einen mit einem weiteren Magnetventil 79, einem Hilfsventil 81 und einer Eingangsseite eines Doppelrückschlagventils 83 verbundenen Raum 85 überwachendes Ventil 87. Das Magnetventil 79 öffnet bei Erregung seiner Magnet-5pule89 ein den Raum 85 entlüftendes Ventil 91. Das Hilfsventil 81 weist einen einerseits vom Druck des Raums 85, andererseits von der Kraft einer Feder 93 beaufschlagten Kolben 95 auf, der in seiner oberen, aus der Figur ersichtlichen Endlage ein zentrisch zu ihm angeordnetes, einen Federraum 97 entlüftendes Ventil 99 offenhält. Eine im Kolben 95 exzentrisch angebrachte Drosselbohrung 101 verbindet den Federraum 97 mit dem Raum 85. Die Ausgangsseite des Doppelrückschlagventils 83 ist mit einem Bremszylinder 103 und, die zweite Eingangsseite mit einer Rohrleitung 105 verbunden, die zu einem nicht dargestellten, von der Hauptluftleitung 23 gesteuerten Brems-Steuerventil führt. Ein Leitungsast 107 führt von der Hauptluftleitung 23 zu einer am Bedienungsstand angeordneten Notbremseinrichtung, die einen Handhebel 109 aufweist, der bei Betätigung einen elektrischen Schalter 111 schließt und ein die Hauptluftleitung über einen großen Querschnitt entlüftendes Ventil 113 öffnet. An dem Bedienungsstand sind in einer Abdeckplatte 115 sechs Druckknöpfe 117, 119, 121, 123, 125 und 127 geführt, von welchen drei (121,123,125) durch einzelne Federn 129, 131 und 133, zwei (117, 119) durch das Zusammenwirken je zweier Federn 135 und 137 bzw. 139 und 141 und einer (127) durch eine ein Ende eines an der Deckplatte 115 gelagerten Wipphebels 143 von letzterer abdrückenden Federl45 in ihren oberen dargestellten Ruhelagen gehalten werden.speaking of their position contact with one or more of four at certain switching angles to each other arranged step contacts 37, 39, 41 and 43 received, mounted in a rotationally fixed manner. On the drive shaft the worm 29 has a small gear 45 and a large gear 47 attached, which are constantly in mesh stand with two corresponding, rotatably mounted on a shaft 51 that can be driven by an electric motor 49 Gears 53 and 55. Between the two gears 53 and 55 is one of one at a fixed point 57 mounted lever 59 controllable coupling device 61 arranged, which alternately one of the Gearwheels 53 and 55 are coupled to the shaft 51 in a rotationally fixed manner. The pressure regulator 3 is in its not shown, pneumatic control and regulating devices similar to the known, self-regulating driver's brake valves constructed and, like this, has an expansion tank 63 and a not shown The throttle point constantly vented, when it was pressurized, the pressure regulator from the container line 1 controlled in the main air line 23 via a special pressure, also not shown Valve device increasing time container 65. One only when its magnet coil is excited 67 a shut-off valve 69 holding open solenoid valve 71 is in addition to a throttle 73 in a time container 65 with the main air line 23 connecting branch line 74 switched on. The solenoid valve 9 When its solenoid 75 is excited, it opens the passage of air from one via the line pressure regulator 7 acted upon space 77 in a with a further solenoid valve 79, an auxiliary valve 81 and a Input side of a double check valve 83 connected space 85 monitoring valve 87. The Solenoid valve 79 opens when its solenoid coil89 is excited a valve 91 venting the space 85. The auxiliary valve 81 has one on the one hand from the pressure of the Space 85, on the other hand, acted upon by the force of a spring 93 piston 95, which in its upper, from the figure visible end position a centrally arranged to it, a spring chamber 97 venting Valve 99 holds open. A throttle bore 101 eccentrically mounted in the piston 95 connects the spring chamber 97 with the space 85. The output side of the double check valve 83 is with a brake cylinder 103 and, the second inlet side connected to a pipe 105, which leads to a not shown, Brake control valve controlled by the main air line 23 leads. A line branch 107 leads from the Main air line 23 to an emergency braking device arranged at the control station, which has a hand lever 109 which, when actuated, closes an electrical switch 111 and a main air line Valve 113 venting over a large cross section opens. At the control station are in a cover plate 115 six push buttons 117, 119, 121, 123, 125 and 127 out of which three (121,123,125) by individual springs 129, 131 and 133, two (117, 119) by the interaction of two springs each 135 and 137 or 139 and 141 and one (127) through one end of a bearing on the cover plate 115 Rocker lever 143 held by the latter pressing Federl45 in their upper rest positions shown will.

Die elektrische Ausrüstung der Führerbremsventileinrichtung weist eine Stromquelle 147 auf, deren negativer Pol geerdet ist und deren positiver Pol über eine Leitung 149 zu einem Pol 151 eines zweipoligen Druckschalters 152 führt, der entgegen der Kraft einer am Druckschalter direkt angreifenden Feder 153 von der Feder 145 über den Wipphebel 143 geschlossen gehalten wird. Vom Druckschalter 151 führen Drahtleitungen zu einer andererseits geerdeten Kontrollampe 155, zu drei je einem der Druckknöpfe 121, 123 und 125 zugeordneten, durch deren Federn 129, 131, 133 im Ruhezustand geöffneten Druckschaltern 157, 159 und 161 sowie über eine in Stromflußrichtung zum Druckschalter 151 sperrende Diode 163 und eine weitere Drahtleitung 164 zum Schleifstück 35 und zur andererseits geerdeten Magnetspule 21 des Magnetventils 5. Die Ausgangsleitung 165 des Druckschalters 157 führt zur Spule 89 des Magnetventils 79, diejenige (167) des Druckschalters 159 zur Spule 75 des Magnetventils 9 und diejenige (169) des Druckschalters 161 zur Spule 67 des Magnetventils 71. Sämtliche Magnetspulen sind an ihrem zweiten Pol geerdet.The electrical equipment of the driver's brake valve device has a power source 147, whose negative pole is grounded and its positive pole via a line 149 to a pole 151 of a two-pole Pressure switch 152 leads, counter to the force of a spring 153 acting directly on the pressure switch is held closed by the spring 145 via the rocker lever 143. Run from pressure switch 151 Wire lines to a control lamp 155, which is grounded on the other hand, to three each of one of the push buttons 121, 123 and 125 associated, by their springs 129, 131, 133 open pressure switches in the idle state 157, 159 and 161 as well as a blocking diode 163 and 151 in the direction of current flow to the pressure switch 151 Another wire line 164 to the contact strip 35 and to the other hand grounded magnet coil 21 of the Solenoid valve 5. The output line 165 of the pressure switch 157 leads to the coil 89 of the solenoid valve 79, that (167) of the pressure switch 159 to the coil 75 of the solenoid valve 9 and that (169) of the pressure switch 161 to coil 67 of solenoid valve 71. All solenoid coils are at their second pole grounded.

Die Läuferspule des Elektromotors 49 ist mit der Ausgangsseite eines Polwechselschalters 171 verbunden, dessen einer Eingangspol 173 geerdet und dessen anderer Eingangspol 175 mit einem zusammen mit dem Pol Wechselschalter 171 betätigbaren, eine Verbindungsleitung zum Schleifstück 35 überwachenden Druckschalter 177 sowie mit einem Pol der andererseits geerdeten Feldwicklung 179 des Elektromotors verbunden ist. Eine Feder 181 hält den Polwechselschalter 171 in einer Schaltstellung und den Druckschalter 177 geöffnet; ein Elektromagnet 183 schaltet bei seiner Erregung den Polwechselschalter um und schließt den Druckschalter 177.The armature coil of the electric motor 49 is connected to the output side of a pole changeover switch 171, one input terminal 173 of which is grounded and the other input terminal 175 with one together with the pole changeover switch 171 can be actuated, a connection line to the contact strip 35 monitoring Pressure switch 177 and one pole of the field winding 179 of the electric motor, which is earthed on the other hand connected is. A spring 181 holds the pole change switch 171 in a switching position and the pressure switch 177 open; an electromagnet 183 switches the pole changeover switch when it is energized and closes pressure switch 177.

Der Druckknopf 117 liegt auf einer Schaltwippe 185 auf, die sich einerseits auf die Feder 137 und andererseits auf einen durch die Feder 135 in seiner oberen Schaltstellung gehaltenen Druckschalter 187 abstützt, der in dieser seiner Ruhestellung einen Kontakt 189 geschlossen und einen Kontakt 191 unterbrochen hält. Der Druckknopf 119 liegt ebenfalls auf einer sich einerseits auf die Feder 141 und anderer^ seits auf einen durch die Feder 139 geöffnet gehaltenen Druckschalter 193 sich abstützende Schaltwippe 195 auf. Den beiden einander zugekehrten Enden der Schaltwippen 185 und 195 ist ein zweipoliger, durch eine Feder 197 in seiner oberen, die Kontakte 199 und 201 unterbrechenden Stellung gehaltener Druckschalter 203 zugeordnet. Bei Betätigung eines der Druckknöpfe 117 oder 119 wird zuerst der Druckschalter 187 bzw. 193 und anschließend gegen einen wesentlich verstärkten Schaltwiderstand der Druckschalter 203 umgeschaltet.The push button 117 rests on a rocker switch 185, which is on the one hand on the spring 137 and on the other hand to a pressure switch 187 held in its upper switching position by the spring 135 supported, which in this its rest position closed a contact 189 and interrupted a contact 191 holds. The push button 119 is also on a one hand on the spring 141 and on the other ^ on the other hand on a held open by the spring 139 pressure switch 193 supported rocker switch 195 on. The two facing ends of the rocker switches 185 and 195 is a two-pole, through a spring 197 in its upper, the contacts 199 and 201 breaking position held pressure switch 203 assigned. When one of the pushbuttons 117 or 119 is actuated, the pushbutton switch is activated first 187 or 193 and then against a significantly increased switching resistance of the pressure switch 203 switched.

An dem im Ruhezustand vermittels einer Feder 205 den aus den Zahnrädern 55 und 47 bestehenden langsamen Gang vermittels der Schaltkupplung 61 einschaltenden Hebel 59 ist der Anker eines Elektromagneten 207 angelenkt, der bei Erregung ein Umschalten der Schaltkupplung 61 bewirkt, so daß der aus den Zahnrädern 53 und 45 bestehende Schnellgang eingerückt wird. Ein Pol des Elektromagneten 207 ist geerdet und der andere, zusammen mit dem abgesondert liegenden Stufenkontakt 37 des Stufenschalters, über eine Leitung 209 mit einem Pol des Kontakts 201 und des Schalters 111 sowie über eine diese Stromfluß richtung freigebende Diode 211 mit einem Pol des Kontakts 189 verbunden. Der noch freie Pol des Kontakts 189 ist zusammen mit einem Pol des Druckschalters 193 durch eine über den zweiten Schaltpol 213 des Druckschalters 152 führende Leitung 215 mit dem Eingangspol 175 des Polwechselschalters 171 verbunden. Vom mittleren (41) der drei dicht beieinander liegenden Stufenkontakte des Stufenschalters führt eine Leitung 217 zum noch freien PolAt the idle state by means of a spring 205 the existing from the gears 55 and 47 slow Gear by means of the clutch 61 engaging lever 59 is the armature of an electromagnet 207 articulated, which causes switching of the clutch 61 when energized, so that the from the gears 53 and 45 existing overdrive is engaged. One pole of the electromagnet 207 is earthed and the other, together with the separately located tap contact 37 of the tap changer, via a line 209 to one pole of the contact 201 and the switch 111 and via a This current flow direction releasing diode 211 is connected to one pole of the contact 189. That still The free pole of the contact 189 is together with one pole of the pressure switch 193 through one over the second Switching pole 213 of the pressure switch 152 leading line 215 is connected to the input pole 175 of the pole changeover switch 171. From the middle (41) of the three tap contacts of the tap changer that are close together leads a line 217 to the pole that is still free

des Schalters 111 und zu je einem Pol der beiden Kontakte 199 und 201. Der zweite Pol des Kontakts 199 ist über eine diese Stromfluß richtung freigebende Diode 223 mit einem Pol des Kontakts 191 und über eine Leitung 225 mit dem Stufenkontakf43 des Stufenschalters verbunden. Der noch freie Pol des Druckschalters 193 ist über eine Leitung 221 mit dem Stufenkontakt 39 des Stufenschalters verbunden. Vom noch freien Pol des Kontakts 191 führt eine Leitungof the switch 111 and one pole of each of the two contacts 199 and 201. The second pole of the contact 199 is connected to one pole of the contact 191 via a diode 223 which releases this current flow and via a line 225 to the step contact 43 of the tap changer. The still free pole of the pressure switch 193 is connected to the step contact 39 of the step switch via a line 221. A line leads from the still free pole of contact 191

den Leitungsdruckregler 7 reduzierten Druck in den Raum 85 einströmt. Die Beaufschlagung des Kolbens 95 drückt diesen nieder und schließt das Ventil 99. Auch nach erfolgtem Druckausgleich zwischen den 5 Räumen 85 und 97 bleibt das Ventil 99 infolge der nunmehr bestehenden Flächendifferenz der druckbeaufschlagten Flächen des Kolbens 95 geschlossen. Die Druckluft strömt aus dem Raum 85 über das sich entsprechend einstellende, die entlüftete Leitung 105 the line pressure regulator 7, reduced pressure flows into the space 85. The application of the piston 95 depresses it and closes the valve 99. Even after pressure equalization between the 5 spaces 85 and 97 has taken place, the valve 99 remains closed due to the now existing area difference between the areas of the piston 95 subjected to pressure. The compressed air flows out of the space 85 via the correspondingly adjusting, the vented line 105

227 zur andererseits geerdeten Spule des Elektro- io absperrende Doppelrückschlagventil 83 in den Bremsmagneten 183. zylinder 103 ein. Bei Freigabe des Druckknopfsl23 Die Stufenkontakte 37, 39, 41 und 43 des Stufen- bleibt der augenblicklich erreichte Druck im Bremsschalters sind bestimmten Regelstellungen des Druck- zylinder 103 bestehen, und bei Betätigen des Druckreglers 3 zugeordnet: Bei soeben geöffnetem Kontakt knopfs 121 wird durch Erregung der Magnetspule89 41 und geschlossenen Kontakten 39 und 37 füllt der 15 des Ventils 91 das Magnetventil 79 geöffnet und so-Druckregler die Hauptluftleitung 23 mit dem Druck mit der Raum 85 und der Bremszylinder 103 entder Behälterleitung 1 auf, bei soeben geöffneten Kon- lüftet, wobei sich auch der Kolben 95 unter allmähtakten 37 und 43 und geschlossenen Kontakten 39 und licher Öffnung des Ventils 99 langsam anhebt. 41 regelt der Druckübersetzer in die Hauptluftleitung Zur Durchführung einer Stufen- oder Vollbremsung Regel druckhöhe ein, d. h. er befindet sich in Fahrt- 20 mittels der indirekt wirkenden Bremsanlage wird der Stellung; bei soeben geöffnetem Kontakt 39 und ge- Druckknopf 119 leicht, bis zur Schließung des Druckschlossenen Kontakten 41 und 43 ist die Vollbrems- schalters 193, niedergedrückt und damit ein Stromstellung und bei soeben geöffnetem Kontakt 41 und kreis von der Stromquelle 147 über den Druckschalter geschlossenem Kontakt 43 die die Hauptluftleitung 23 151, die Diode 163, den Schleifkontakt 35 und den über große Querschnitte mit der atmosphärischen Luft 25 Stufenkontakt 39 des Stufenschalters, die Leitung 221, verbindende Schnellbremsstelkmg erreicht. die Druckschalter 193 und 213, die Leitung 215, den Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Eingangspol 175, die Läufer- und Ständerwicklung Führerbremsventileinrichtung ist folgende: des Elektromotors 49 zur Erde und über diese zurück Bei Inbetriebnahme des Bedienungsstands wird der zur Stromquelle 147 geschlossen. Die Sperrwirkung bis dahin geöffnete Doppelschalter 152 geschlossen, 30 der Diode 211 verhindert hierbei einen Stromfluß so daß die Druckschalter 157, 159 und 161, die Kon- durch die Leitung 209. Der Elektromotor 49 läuft an trollampe 155 und über die Leitung 164 das Magnet- und dreht über das Zahnradgetriebe 55, 47 langsam ventil 5 und der Schleifkontakt 35 des Stufenschalters die Verstellwelle 27 des Druckreglers 3 entgegen dem unter Spannung gesetzt werden. Das Magnetventil 5 Uhrzeigersinn, und zwar bei Teilbremsungen bis zur schließt die Entlüftung 19 und öffnet die Verbindung 35 Freigabe des Druckknopfs 119 und bei Vollbremsundes Raums 17 zur Behälterleitung 1; in die Steuer- gen bis zur Öffnung der Verbindung des Stufenkonkammer 11 strömt Druckluft ein und öffnet das bis takts 39 mit dem Schleifkontakt 35. Nach der hierdahin geschlossene Ventil 15, wodurch der Druck- durch bedingten Unterbrechung des angeführten regler 3 mit der Hauptluftleitung 23 verbunden wird. Stromkreises verbleibt der Druckregler 3 in der In Fahrtstellung des Druckreglers setzt der Stufen- 40 augenblicklich erreichten Stellung und steuert einen schalter die Kontakte 41 und 39 und damit, über die dieser entsprechenden, gegen den Regeldruck vermin-Leitungen 217 und 221, den Schalter 111, je einen Pol derten Druck in die Hauptluftleitung 23 ein, wodurch der Kontakte 199 und 201 und den Druckschalter 193 das nicht gezeigte Brems-Steuerventil die Rohrleitung unter Spannung. Alle diese Schalter sind jedoch in 105 beaufschlagt und über das nunmehr den Raum 85 Ruhestellung geöffnet. Sobald in die Hauptluftleitung 45 absperrende Doppelrückschlagventil 83 in den Brems-23 Regeldruckhöhe eingesteuert ist, entlüftet das nicht zylinder 103 Druckluft einsteuert, gezeigte Brems-Steuerventil die Leitung 105 und über Bei der Schnellbremsung wird der Druckknopf 119 das Doppelrückschlagventil 83 den Bremszylinder 103. zur Schließung der Druckschalter 193 und 203 gänz-Die Magnetventile 9 und 79 sind ebenso wie das Ma- lieh niedergedrückt; außer in dem bereits beschriebegnetventil 71 geschlossen; der Raum 85 ist über die 50 nen Stromkreis erfolgt nunmehr noch ein Stromfluß Drosseldüse 101 und das geöffnete Ventil 99 entlüftet, über den Stufenkontakt 41, die Leitung 217, den geso daß sich in ihm auch bei eventueller Undichtigkeit schlossenen Kontakt 201 und die Leitung 209 über die des Ventils 87 kein Druck aufbauen kann. Magnetspule 207 zur Erde und von der Leitung 209 Zur Durchführung der Dichtheitsprobe der Brems- außerdem parallel zum Druckschalter 193 über die anlage wird während deren Dauer der Druckknopf 55 Diode 211 und den Kontakt 189 zur Leitung 215. Die 127 niedergedrückt und hiermit durch öffnen des Erregung der Magnetspule 207 bewirkt eine Umschal-Druckschal ters 151 der Stromfluß durch die Magnet- tung der Kupplungsvorrichtung 61 entgegen der Kraft spule 21 unterbrochen. Der Steuerraum 11 wird hier- der Feder 205, so daß nunmehr der Elektromotor 49 durch über die Entlüftung 19 mit atmosphärischer die Verstellwelle 27 über das Zahnradpaar 53, 45 Luft beaufschlagt und das Absperrventil 15 geschlos- 60 schnell antreibt und, infolge der Überbrückung des sen, so daß der Druckregler 3 von der Hauptluftlei- Stufenkontakts 39 durch den Stufenkontakt 41 und tung 23 abgetrennt wird. Nach Beendigung der Dicht- die Druckkontakte 201 und 189, bis zur Öffnung des heitsprobe wird durch Freigabe des Druckknopfs 127 Stufenkontakts 41 verstellt, in welcher Regelstellung der Druckregler 3 zwecks Nachspeisung wieder mit der Druckregler 3 die Hauptluftleitung 23 gänzlich der Hauptluftleitung 23 über den Leitungszweig 25 65 entlüftet und somit eine rasch einsetzende Schnellverbunden, bremsung herbeiführt. Die Diode 223 verhindert hier-Beim Bremsen mittels der direkt wirkenden Bremse bei einen Stromfluß vom Stufenkontakt 43 über die wird durch Niederdrücken des Druckknopfs 123 das Leitung 225 zum Druckkontakt 199. Magnetventil 9 erregt und das Ventil 87 geöffnet, so Zum Lösen der Bremsen wird der Druckknopf 117 daß aus der Behälterleitung 1 Druckluft mit durch 7° zur Öffnung des Kontakts 189 und Schließung des 227 to the on the other hand grounded coil of the electro-io shut-off double check valve 83 in the brake magnet 183rd cylinder 103 . When the push button is released 23 The step contacts 37, 39, 41 and 43 of the step remains the pressure currently reached in the brake switch, certain control positions of the pressure cylinder 103 exist, and when the pressure regulator 3 is actuated, this is assigned: When the contact button 121 is just opened, excitation the solenoid 89 41 and closed contacts 39 and 37 fills the 15 of the valve 91, the solenoid valve 79 is opened and so-pressure regulator the main air line 23 with the pressure with the space 85 and the brake cylinder 103 or the container line 1, with just opened air, the piston 95 also slowly rises with gradual strokes 37 and 43 and closed contacts 39 and Licher opening of the valve 99 . 41 regulates the pressure intensifier in the main air line. To carry out step or full braking, the pressure level is regulated, ie it is in motion. with just opened contact 39 and push button 119 slightly, until the pressure closed contacts 41 and 43 close, the full brake switch 193 is depressed and thus a current position and with just opened contact 41 and circuit of the current source 147 via the pressure switch closed contact 43 which reaches the main air line 23 151, the diode 163, the sliding contact 35 and the high-speed brake mechanism connecting the step switch, the line 221, via large cross-sections with the atmospheric air 25. the pressure switches 193 and 213, the line 215, to the action of the input terminal 175 described above, the rotor and stator winding driver's brake valve device is the following: the electric motor 49 is closed to earth and this is returned When starting the operation state of the power source 147th The blocking effect until then open double switch 152 closed, 30 of the diode 211 prevents a current flow so that the pressure switches 157, 159 and 161, the control through the line 209. The electric motor 49 runs on troll lamp 155 and via the line 164 the magnetic and slowly rotates the valve 5 and the sliding contact 35 of the tap changer via the gear train 55, 47, the adjusting shaft 27 of the pressure regulator 3 against which are placed under tension. The solenoid valve 5 clockwise, namely with partial braking up to closes the vent 19 and opens the connection 35 release of the push button 119 and with full braking and space 17 to the container line 1; Compressed air flows into the controls up to the opening of the connection of the stepped cone chamber 11 and opens it up to tact 39 with the sliding contact 35. After this, valve 15 is closed, whereby the pressure is connected to the main air line 23 through the interruption of the mentioned controller 3 will. Circuit, the pressure regulator 3 remains in the drive position of the pressure regulator, the step 40 is currently reached position and controls a switch, the contacts 41 and 39 and thus, via the corresponding lines 217 and 221 against the control pressure, the switch 111, each a pole changed pressure in the main air line 23, whereby the contacts 199 and 201 and the pressure switch 193, the brake control valve, not shown, the pipeline under tension. However, all of these switches are acted upon in 105 and the space 85 is now open via the idle position. As soon as the double check valve 83, which shuts off the main air line 45, is controlled in the brake control pressure level, the non-cylinder 103 ventilates compressed air, the brake control valve shown the line 105 and, during rapid braking, the push button 119, the double check valve 83 closes the brake cylinder 103 the pressure switches 193 and 203 in addition- The solenoid valves 9 and 79 are depressed as well as the Mal borrowed; except in the already described valve 71 closed; The space 85 is over the 50 NEN circuit now there is still a current flow throttle nozzle 101 and the open valve 99 vented, via the step contact 41, the line 217, the so that in it closed contact 201 and the line 209 even in the event of a leak the valve 87 cannot build up any pressure. Solenoid 207 to earth and from the line 209 To carry out the leak test of the brake also parallel to the pressure switch 193 on the system, the push button 55 diode 211 and the contact 189 to the line 215. The 127 is depressed and thereby by opening the excitation The solenoid 207 causes a changeover pressure switch 151 to interrupt the flow of current through the magnet of the coupling device 61 against the power coil 21. The control chamber 11 becomes the spring 205, so that the electric motor 49 now acts on the adjusting shaft 27 via the gear pair 53, 45 through the vent 19 with atmospheric air and the shut-off valve 15 is closed 60 quickly drives and, as a result of the bridging of the sen , so that the pressure regulator 3 is separated from the main air line step contact 39 by the step contact 41 and device 23. After completion of the sealing the pressure contacts 201 and 189, until the opening of the heat sample, the step contact 41 is adjusted by releasing the push button 127 , in which control position the pressure regulator 3 for the purpose of replenishment again with the pressure regulator 3 the main air line 23 completely to the main air line 23 via the line branch 25 65 is vented and thus a rapid onset of rapid connection, brings about braking. The diode 223 prevents here -When braking by means of the directly acting brake with a current flow from the step contact 43 via the line 225 to the pressure contact 199 is energized by pressing the push button 123. Solenoid valve 9 and the valve 87 opened, so to release the brakes is the Push button 117 that from the container line 1 compressed air through 7 ° to open the contact 189 and close the

Kontakts 191 des Druckschalters 187 leicht niedergedrückt; der Druckschalter 203 wird hierbei nicht betätigt. Hierdurch wird ein Stromkreis von unter Spannung stehenden Schleifkontakt 35 über den Stufenkontakt 43, die Leitung 225, den Kontakt 191 und die Leitung 227 durch die Magnetspule 183 zur Erde geschlossen. Entgegen der Federkraft 181 werden der Polwechselschalter 171 umgeschaltet und der Schalter 177 geschlossen, so daß ein Stromfluß von der Leitung 164 über den Schalter 177 und die Läufer- und Ständerwicklung des Elektromotors 49 zur Erde erfolgt. Der Elektromotor treibt daher über das Zahniadpaar55 und 47 die Verstellwelle 27 langsam im Uhfzeigersinn an, bis der Stufenkontakt 43 geöffnet wird und der Elektromagnet 183 abfällt, womit die Fahrtstellung des Druckreglers 3 erreicht ist. Durch vorzeitiges Freigeben des Druckknopfs 117 kann das Lösen beliebig unterbrochen werden.Contact 191 of the pressure switch 187 slightly depressed; the pressure switch 203 is not here actuated. This creates a circuit of live sliding contact 35 via the step contact 43, line 225, contact 191, and line 227 through solenoid 183 to ground closed. Against the spring force 181, the pole change switch 171 and the switch are switched 177 closed, so that a current flow from the line 164 through the switch 177 and the rotor and Stator winding of the electric motor 49 to earth takes place. The electric motor therefore drives via the pair of teeth 55 and 47 the adjusting shaft 27 slowly clockwise until the step contact 43 opens and the electromagnet 183 drops, whereby the travel position of the pressure regulator 3 is reached. By If the push button 117 is released prematurely, the release can be interrupted at will.

Zur Auslösung eines Füllstoßes wird während dessen Dauer der Druckknopf 117 zur Schließung der Druckschalter 187 und 203 völlig niedergedrückt, wodurch der Stufenkontakt 41 über die Leitung 217, den Kontakt 201 und die Leitung 209 vermittels Erregung des Elektromagneten 207 den Schnellgang 53, 45 des Verstellantriebs einschaltet und über den Kontakt 199 und die Diode 223 den Stufenkontakt 43 in der Stromversorgung des Kontakts 191 und damit des Elektromagneten 183 überbrückt. Der Elektromotor dreht die Verstellwelle 27 also nunmehr bis zur öffnung des Stufenkontakts 41 schnell im Uhrzeigersinn, wodurch die Hauptluftleitung 23 über den Druckregler 3 mit dem gegen den Regeldruck stark überhöhten Druck der Behälterleitung 1 aufgefüllt wird. Bei Freigabe des Druckknopfs 117 kehren die Druckschalter 187 und 203 in ihre dargestellten Ausgangslagen zurück; der unter Spannung stehende Stufenkontakt 37 hält durch Erregung des Elektromagneten 207 den Schnellgang 53, 45 eingeschaltet und setzt über die Leitung 209. und die Diode 211 sowie den Kontakt 189 und die Leitung 215 den Elektromotor 49 derart in Bewegung, daß die Verstellwelle 27 entgegen dem Uhrzeigersinn schnell bis zur Unterbrechung des Stufenkontakts 37, also in die Fahrtstellung, gedreht wird.To trigger an injection, during the duration of which the push button 117 to close the pressure switches 187 and 203 is completely depressed, whereby the step contact 41 via the line 217, the contact 201 and the line 209 by means of excitation of the electromagnet 207 switches on the overdrive 53, 45 of the adjustment drive and via the contact 199 and the diode 223 the step contact 43 in the power supply of the contact 191 and thus of the electromagnet 183 bridged. The electric motor now rotates the adjusting shaft 27 up to the opening of the Step contact 41 quickly clockwise, whereby the main air line 23 via the pressure regulator 3 with the pressure of the container line 1, which is greatly increased against the control pressure, is filled. When released of the pushbutton 117, the pushbuttons 187 and 203 return to their starting positions shown; the energized step contact 37 keeps the overdrive by energizing the electromagnet 207 53, 45 switched on and sets via the line 209th and the diode 211 and the contact 189 and the line 215 the electric motor 49 in motion in such a way that the adjusting shaft 27 counterclockwise is rotated quickly until the step contact 37 is interrupted, that is to say in the driving position.

Um zur völligen. Lösung von überladenen Bremsen eine geringe, langsam abklingende Druckerhöhung in der Hauptluftleitung über die Regel druckhöhe herbeizuführen, ist durch Niederdrücken des Druckknopfs 125 und Schließen des Druckschalters 161 die Spule 67 des Magnetventils 71 kurzzeitig zu erregen. Aus der Hauptluftleitung 23 strömt hierbei Druckluft über das geöffnete Ventil 69, die Drossel 73 und die Rohrleitung 74 in den Zeitbehälter 65 ein, so daß der Druckregler 3 in üblicher, nicht näher zu beschreibender Weise eine Drucksteigerung in die Hauptluftleitung 23 einsteuert. Nach Freigabe des Druckknopfs 125 und Abfall des Magnetventils 71 baut sich der in den Zeitbehälter eingesteuerte Druck über die nicht gezeigte Entlüftungsdüse langsam ab.In order to complete. Solving overloaded brakes a small, slowly decaying pressure increase in The main air line can be brought about above the standard pressure level by pressing the push button 125 and closing the pressure switch 161 to energize the coil 67 of the solenoid valve 71 briefly. Compressed air flows from the main air line 23 via the open valve 69, the throttle 73 and the pipeline 74 into the time container 65, so that the pressure regulator 3 in the usual, not to be described in detail Way controls a pressure increase in the main air line 23. After releasing the push button 125 and drop in the solenoid valve 71, the pressure introduced into the time container does not build up shown venting nozzle.

Bei Betätigung, der Notbremseinrichtung stößt ein am Handgriff 109 angebrachter Nocken das Ventil auf und schließt den Schalter 111. Das Ventil 113 entlüftet die Hauptluftleitung in die freie Atmosphäre, und der Schalter 111 schließt zwei Stromkreise, die von dem unter Spannung stehenden Stufenkontakt 41 ausgehen und die Leitung 217, den Schalter 111, einesteils die Leitung 209 und den Elektromagnet 207 und anderenteils die; Diode 211, den Kontakt 189, die Leitung 215, den Eingangspol 175 des Wechselschalters und den Elektromotor 49 umfassen. Der Elektromagnet 207 schaltet den Schnellgang 53., 45 ein, und der Elektromotor bewegt die Verstellachse 27 entgegen dem Uhrzeigersinn schnell in die Schnellbremsstellung, in welcher durch Öffnen des Stufenkontakts 41 die beiden genannten Stromkreise unterbrochen werden. Zusätzlich zum Ventil 113 wird die Hauptluftleitung 23 nunmehr über den Druckregler 3 entlüftet. When actuated, the emergency braking device kicks in The cam attached to the handle 109 opens the valve and closes the switch 111. The valve 113 vents the main air line to the atmosphere, and switch 111 completes two circuits, the from the step contact 41 which is under voltage and the line 217, the switch 111, on the one hand the line 209 and the solenoid 207 and other parts of the; Diode 211, contact 189, the line 215, the input pole 175 of the changeover switch and the electric motor 49. The electromagnet 207 switches on the overdrive 53., 45, and the electric motor quickly moves the adjustment axis 27 counterclockwise into the quick braking position, in which the two circuits mentioned are interrupted by opening the step contact 41 will. In addition to valve 113, the main air line 23 is now vented via the pressure regulator 3.

An die Leitungen 149, 164, 165, 167, 169, 209, 215, 217, 221, 225 und 227 ist eine beliebige Anzahl weiterer, die von der strichpunktierten Linie umgebenen Geräte aufweisender Bedienungsstellen anschließbar, wobei jeweils lediglich der Leitung 164 die Stromfluißrichtung zum Schleifkontakt 35 freigebende Dioden 229 vorzuschalten sind. Die Abdeckplatte 115 kann dann zusammen mit ihren Druckknöpfen und dem Wipphebel 143 abnehmbar gestaltet und für ein Fahrzeug in einmaliger Ausführung vorhanden sein, so daß also an den nicht besetzten Bedienungsständen keine Betätigungseinrichtung vorhanden ist und daß als weitere Sicherheit gegen unbefugte Eingriffe der Schalter 152, der sich mit Abnahme der Deckplatte 115' unter der Kraft der Feder 153 'öffnet, die Stromversorgung für die nachfolgenden Schaltelemente unterbricht. Bei einer anderen Ausführungsform ist die Deckplatte 115 festmontiert und der Schalter 152 nur mittels eines Schlüssels aus seiner absperrbaren, die Leitungen 149 und 215 unterbrechenden Stellung in seine den Bedienungsstand'einschaltende Schließstellung zu bringen.Any number of additional, the devices with control points surrounded by the dash-dotted line can be connected, only the line 164 the direction of current flow to the sliding contact 35 releasing diodes 229 are to be connected upstream. The cover plate 115 can then together with their push buttons and rocker arm 143 designed to be removable and for a vehicle be available in a one-off version, so that at the unoccupied control stands no actuating device is available and that as a further security against unauthorized intervention of the Switch 152, which opens when the cover plate 115 'is removed under the force of the spring 153', the power supply interrupts for the following switching elements. In another embodiment is the cover plate 115 is permanently mounted and the switch 152 can only be removed from its lockable by means of a key, the lines 149 and 215 interrupting position in its closed position switching on the operator's station bring to.

Bei dieser letztgenannten Ausführungsform erweist es sich als besonders vorteilhaft, den Schalter 152 nicht zweipolig, sondern fünfpolig auszuführen und zusätzlich die Leitungen 217, 221 und 225 durch ihn zu unterbrechen.In this last-mentioned embodiment, it is found to be particularly advantageous to use the switch 152 not two-pole, but five-pole and in addition the lines 217, 221 and 225 through it to interrupt.

Claims

Patent claims:

1. Driver's brake valve for rail vehicles equipped with automatic compressed air brakes with at least one control system and one attached at any point, the pressure in the pressure regulator monitoring the main air line, characterized in that the adjusting device (27) of the pressure regulator (3) is coupled to an electric motor (49) which is electrically operated by means of a push-button switch arranged on the control system is controllable.

2. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that the adjusting device (27) of the pressure regulator (3) is coupled to an electrical step switch (33), each of which Switching stage (37, 39, 41 or 43) a certain pressure control state of the pressure regulator (filling, travel, Full braking and / or rapid braking position) is assigned and the electric motor (49) when it is reached the positions of the pressure regulator (3) assigned to the maintenance levels (37, 39, 41 or 43) during the actuation of the associated positions Push-button switch stops.

3. Driver's brake valve according to claim 1 and 2, characterized in that the step switch (33) an additional switch position between the travel position and the filling position of the pressure regulator (37) which, after releasing the push button (117) assigned to the filling position an automatic return of the pressure regulator (3) to the driving position is effected.

4. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that the adjusting device (27) of the pressure regulator (3) via an electrically

A manual gearbox with a normal (47, 55) and an overdrive (45,53) gearbox with the * Electric motor (49) is connected.

5. driver brake valve according to claims 1 to 4, characterized in that with actuation the push-button switch assigned to the positions "fill" and "quick brake" automatically the overdrive (45, 53) of the gearbox is switched on.

6. driver's brake valve according to claim 1, characterized in that on the control system lockable switch (152) is arranged, with the help of which the pipe connection (25) between, see the main air line (23) and the pressure regulator (3) monitoring solenoid valve * (5) can be actuated is.

7. Driver's brake valve according to claim 1 and one or more of the preceding claims, characterized in that push-button switches (157 and 159) for a pressure in the brake cylinder (103) via, solenoid valves (9 and 79) directly controlling, direct-acting braking device are provided.

8. Driver's brake valve according to claim 1 and one or more of the preceding claims, characterized in that an emergency brake valve is arranged on the control system, when actuated, in addition to the mechanical opening of its air outlet (113) from the main air line (23) an electrical one that brings about rapid braking by means of the pressure regulator (3) Contact (111) is closed.

9. Driver's brake valve according to claim 1 and one or more of the preceding claims with a time container connected to the atmosphere via a nozzle, in which Pressurization by the pressure regulator in the main air line against the control pressure level increased pressure is controlled, characterized in that the time container from a compressed air source via a solenoid valve that can be electrically controlled by means of a push button switch (161) (71) can be acted upon with compressed air.

1 sheet of drawings