DE1088362B

DE1088362B - Rigid axle for motor vehicles

Info

Publication number: DE1088362B
Application number: DEM37460A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Ottmar Winkle; Dipl-Ing Adolf Auer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1958-04-25
Filing date: 1958-04-25
Publication date: 1960-09-01

Description

Starre Achse für Kraftfahrzeuge Bei der Abfederung starrer Achsen von Kraftfahrzeugen durch Schrauben- und Gasfedern müssen die Achsen durch besondere Glieder geführt werden, da diese Federn ini Gegen.,satz zu Blattfederii keine Füllrungskräfte -aufnehmen können.Rigid axle for motor vehicles For the suspension of rigid axles of motor vehicles by coil and gas springs, the axles must be through special Links are guided, since these springs ini opposite., Set to Blattfederii no filling forces -be able to record.

Als Führun-s-lieder werden hauptsächlich Längsb und Querlenker angewendet. Für die Hinterachsen von Kraftfahrzeugen hat sich z. B. eine Standardausführung herausgebildet derart, daß zwei parallele Längslenker der Längsführung und in einer Ebene darüber ein Dreieckslenker der Längs- und Querführung dienen.Mainly longitudinal wishbones and wishbones are used as guides. For the rear axles of motor vehicles, for. B. a standard design formed such that two parallel trailing arms of the longitudinal guide and in a plane above a triangular arm are used for the longitudinal and transverse guide.

Die Führung der Vorderachsen erfolgt in der Regel cl 25 2# durch drei parallele Längslenker in verschiedenen Ebenen und einen Ouerlenker.The front axles are usually guided by three cl 25 2 # parallel trailing arms in different planes and an Ouerlenker.

Die Längslenker jeder Achse sind init ihren einen Enden um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar am Fahrzeugrahinen gelagert, so daß die Achse die lotrechten Federbewegungen ausführen kann. Die Gelenke zum Anschluß der Lenker am Fahrzeu-rahinen sollten möglichst starr sein, um eine zuverlässige Führung der Achse zu gewährleisten. Sie werden zwar in der Praxis zum Ausgleich von Motitageungenauigkeiten durch Einschalten von Gunimiliülseii räumlich beweglich gemacht. Dieser Möglichkeit sind aber enge Grenzen gesetzt, weil bei zu großer räumlicher Beweglichkeit eine sichere Führung der Achse nicht mehr gegeben wäre. Ini Endefiekt liegt somit trotz der Gummihülsen ein praktisch starrer Anschluß der Lenker am Fahrzeugrahmen vor.The trailing arms of each axle are at one end about a vehicle transverse axis pivotally mounted on the vehicle frame, so that the axis the vertical spring movements can perform. The joints for connecting the handlebars to the vehicle should if possible be rigid to ensure reliable guidance of the axis. you will be in practice to compensate for motive inaccuracies by switching on Gunimiliülseii made spatially mobile. However, there are narrow limits to this possibility set because if the spatial mobility is too great, the axis can be safely guided would no longer exist. In the end there is therefore a practical in spite of the rubber sleeves rigid connection of the handlebars on the vehicle frame.

Infolge des praktisch starren Anschlusses der Lenker ain Fahrzeugrahmen liegt eine starre Baugruppe aus den Län,-slenkern und der geführten Achse vor, wenn die Verbindung zwischen Längslenkerii und Achse starr ist. Die Starrheit der Baugruppe aus Längslenkerii und Achse kann zu einem Reißen der Verbindungen zwischen Längslenkerii und Achse führen. wenn sich die Achse in erheblichem Maße schiefstellen muß.As a result of the practically rigid connection of the handlebars to the vehicle frame if there is a rigid assembly consisting of the longitudinal control arms and the guided axle the connection between the trailing arm and the axle is rigid. The rigidity of the assembly from trailing arms and axle can tear the connections between trailing arms and guide axis. if the axis has to be inclined to a considerable extent.

Die Baugruppe aus Längslenkern und Achse ]Ist besonders darin starr. wenn die Längslenker vorzugsweise an den über die Achse hinaus verlängerten Enden durch einen Querträger miteinander verbunden sind. Diese bekaniite Anordnung bietet den Vorteil, (laß bei einer Verlängerung des Querträgers seitlich Z, el über die Längslenker hinaus und einer Anordnun der Federn an den Enden des Querträgers eine breite Federspur und damit eine 'gute Querstabilität des Fahrzeuges gegeben ist. Ihre Anwendung wäre deshalt) wünschenswert, stößt jedoch in der Praxis wegen der Gefahr des Reißens der Lenkeranschlüsse an der Achse infolge der Starrheit der Baugruppe auf Schwierigkeiten.The assembly of trailing arms and axle] is particularly rigid in this. when the trailing arms are preferably connected to one another by a cross member at the ends extended beyond the axle. This well-known arrangement offers the advantage that if the cross member is extended laterally Z, el beyond the trailing arm and the springs are arranged at the ends of the cross member, a wide spring track and thus good transverse stability of the vehicle is given ) desirable, but encountered difficulties in practice because of the risk of tearing of the handlebar connections on the axle as a result of the rigidity of the assembly.

Die Starrheit der Baugruppe aus Achse, Längslenkern und gegebenenfalls Querträger und damit die Gefahr des Reißens der Lenk-eranschlüsse an der Achse könnte durch Einschalten von Guinmielementen zwischen der Achse und jedem Län,-sIeriker beseitigt werden. Sollte aber die Gefahr des Reißens der Lenker-2nschlüsse nachhaltig, d. h. auch für ein Schiefstellen der Achse, in' großem Maße beseitigt werden, so müßten die Guin inielernente ein sehr großes Volumen haben. Dadurch wäre aber der gleiche Nachteil wie Z, bei sehr nachgiebigem Anschluß der Längsleriker am Fahrzeugrahmen gegeben, da nämlich für die Achse keine zuverlässige Führung mehr vorläge. Für die Praxis erscheint deshalb auch nicht der Weg des nachhaltig elastischen Anschlusses beider Längslenker an der Achse gangbar.The rigidity of the assembly consisting of the axle, trailing arms and, if necessary, cross members and thus the risk of the handlebar connections on the axle tearing could be eliminated by switching on Guinmi elements between the axle and every Län, -sIeriker. However, if the risk of the handlebar connections tearing is persistent, i. H. also for a misalignment of the axis to be eliminated to a large extent, the guin inielernente would have to have a very large volume. This would have the same disadvantage as Z, with a very flexible connection of the longitudinal to the vehicle frame, since there would no longer be a reliable guide for the axle. In practice, therefore, the path of the sustained elastic connection of the two trailing arms to the axle does not appear to be feasible.

Die Erfindung will eine Lösung aufzeigen, die sowohl eine sichere Führung für die Achse als auch eine so große _'##achgiebigkeit der Baugruppe aus Achse, Längslenkern und gegebenenfalls Ouerträ"er ermöglicht, daß auch bei einem erlieblicien Schiefstellen der Achse ein Reißen der Lenkeranschlüsse nicht zu befürchten ist.The invention wants to show a solution that is both a safe Guidance for the axis as well as such a large _ '## flexibility of the assembly Axle, trailing arms and possibly Ouerträ "he allows that even with one erlieblicien misalignments of the axle do not fear tearing of the handlebar connections is.

Zur Lösun- der -estellten Auf-abe schlägt die Erfindung vor, daß ein Längslenker starr, der andere Längslenker elastisch - vorzugsweise unter Zwischenschaltung eines Guminielementes - mit der Achse verbunden ist.For solutions of -estellten on-abe, the invention proposes that a trailing arm, and the other trailing arm elastically rigid - is connected to the shaft - preferably with interposition of a Guminielementes.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und weitere Einzelheiten derselben sind in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine schaubildliche Übersicht der Anordnung gemäß der Erfindung, Fig. 2 einen Ausschnitt aus dem Längslenker mit dem zum Teil geschnittenen elastischen Glied mit der Achse und Fi '-. 3 die Ansicht der Fig. 2 in Pfeilrichtung B. In Fig. 1 sind die Längslenker 1 und 2 uni die lotrecht schwenkbar angeordnet.An embodiment of the invention and further details thereof are shown schematically in the drawing. 1 shows a diagrammatic overview of the arrangement according to the invention; 3 shows the view of FIG. 2 in the direction of arrow B. In FIG. 1 , the trailing arms 1 and 2 are arranged so that they can pivot vertically.

Die Guinmila,-er 3 und 4 befinden sich in La-erböcken. weicht ain Fahrzeugrahmen oder an dem z# .zelbsttragenden Fahrzeugkörper befestigt sind. Die hinteren Enden der Längslenker sind mit dem Querträger 5 durch -Nietung oder elastisch durch Gummihörper verbunden.The Guinmila, -er 3 and 4 are in La-erböcken. gives way to the vehicle frame or are attached to the self-supporting vehicle body. The rear ends of the trailing arms are connected to the cross member 5 by riveting or elastically by rubber bodies.

An den äußeren Enden des Ouerträgers 5 befinden #4ch die Kolben 6 der Rollbai#-Gasfederii. während die Zvlinder 7 init (-]ein Fahrgestellrahmen oder selbsttragenden \Vagenkörper verbunden sind.At the outer ends of the Ouerträgers 5 are # 4ch the pistons 6 of the Rollbai # -Gasfederii. while the Zvlinder 7 are connected to a chassis frame or self-supporting body.

Auf der linken Fahrzeuglängsseite ist die Achse8 durch ein Gunimielernent 9 mit dem Längslenker 1 verbunden. Auf der rechten Fahrzeuglängsseite ist die z#I z# Achse fest init dein Längslenker2 verbunden, wobei we-,-1,eii der Verwendun- -leicher Teile eine 'Metallbeilage 10 dazwischengelegt werden kann, die etwa dieselbe Bauhöhe wie das Guminieleinein:9 aufweisen kann.On the left side of the vehicle which is connected by a Achse8 Gunimielernent 9 to the trailing arm. 1 On the right longitudinal side of the vehicle, the z # I z # axle is firmly connected to the trailing arm 2, where we -, - 1, eii of the use of unlike parts a 'metal insert 10 can be placed in between, which have about the same height as the rubber line in: 9 can.

Die Räder sind in der Zeichnung der besseren Übersieht halber weggelassen und nur die Bremstrommeln 11 gezeichnet. In der gleichen Fahrzeuglängsebene wie die Fahrzeugräder befinden sich die Gasfedern 6, 7. For the sake of clarity, the wheels are omitted from the drawing and only the brake drums 11 are drawn. The gas springs 6, 7 are located in the same vehicle longitudinal plane as the vehicle wheels.

In Fig. 2 ist die Befestigung des Gummieleinentes 9 zwischen dem Längslenker 1 und der Achse 8 in größerein -Maßstab dargestellt. Das U-förmige Gummieleinent ist in bekannter Weise zwischen zwei U-förmigen Stalilplatten 12 und 13 einvulkanisiert. Bei rtihend-2r Last ist der größte Teil des Guinmis zwischen den horizontalen Teilen der Platten 12 und 13 auf Druck, zwischen den senkrechten Teilen der Platten auf Schub beansprucht.In Fig. 2, the attachment of the rubber leash 9 between the trailing arm 1 and the axle 8 is shown on a larger scale. The U-shaped rubber liner is vulcanized between two U-shaped steel plates 12 and 13 in a known manner. In the case of a rtihend-2r load, most of the guinmis between the horizontal parts of the plates 12 and 13 is subjected to pressure, and between the vertical parts of the plates to thrust.

Die zwischen den senkrecht abgebogenen Enden de# Platten angebrachte Gummischicht wird bei Schub-und Bremskräften auf Druck und Schub beansprucht und begrenzt damit den Federweg der bei diesen Kräften hauptsächlich auf Schub beanspruchten horizontalen Gunimischicht.The one attached between the vertically bent ends of the plates The rubber layer is subjected to pressure and thrust during thrust and braking forces and thus limits the spring deflection that is mainly subjected to thrust under these forces horizontal gunimi layer.

Bei der Ein- oder Ausfederung *einer Radseite können die in Normalstellung parallel und annähernd horizontal stehenden Platten 12 und 13 einen gewissen Winkel zueinander bilden.During the spring deflection or rebound * of one side of the wheel, the plates 12 and 13 , which are parallel and approximately horizontal in the normal position, can form a certain angle to one another.

Die obere Platte 12 wird durch den Zylinderstift 14, die untere Platte 13 durch den Zvlinderstift 15 zentriert.The upper plate 12 is centered by the cylindrical pin 14 and the lower plate 13 by the cylindrical pin 15.

Die obere Platte wird durch vier Schraubenbolzen 16 mit dem Längslenker 1, die untere Platte durch vier Schraubenbolzen 17 init der Achse 8 verbunden.The upper plate is connected to the trailing arm 1 by four screw bolts 16 , and the lower plate is connected to the axle 8 by four screw bolts 17 .

In den Längslenker 1 ist ein U-förmiges Blech 18 je zwei Schraubenbolzen 16 auf einer Seite -reifen an dem Bügel 19 an.In the trailing arm 1 , a U-shaped plate 18 is attached to two screw bolts 16 on each side on the bracket 19 .

Der Längslenker 2 init der starren Beilage 10 wird b in bekannt er Weise init Federbriden befestigt, die bogenförinig aui einem dem Blech 18 entsprechenden Blech anfliegen.The trailing arm 2 init of the rigid insert 10 is secured in known manner b he init spring clamps flying to a bogenförinig aui the sheet 18 corresponding plate.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Rigid axle for motor vehicles that are supported by vertically acting and horizontally resilient springs - opposite the vehicle cabin and by means of two longitudinal control arms, one end of which is mounted on the vehicle frame 7 so that it can pivot about a transverse axis of the vehicle. is guided, characterized in that one trailing arm (2) is connected elastically, the other trailing arm (1) is rigidly connected to the axle (8) .

2. Axle according to claim 1, characterized in that the elastic connection of one trailing arm (1) on the axle (8) takes place with the interposition of a rubber element (9) . 3. Axle according to claims 1 and 2, characterized in that a rubber layer vulcanized in a known manner between two plates (12, 13) is used as the rubber element (9). wherein the plate ends are bent and form two stops opposite one another in the longitudinal direction of the vehicle. 4. Axle according to Claims 1 to 3, characterized in that a U-shaped plate (18) is welded into each trailing arm (1, 2), on the ends of which brackets (19) rest.