DE1100071B

DE1100071B - Wheelset guide for rail vehicles

Info

Publication number: DE1100071B
Application number: DEF14177A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Otto Clausen; Dipl-Ing Eugen Lippl
Original assignee: OTTO CLAUSEN DIPL ING; EUGEN LIPPL DIPL ING
Current assignee: OTTO CLAUSEN DIPL ING; EUGEN LIPPL DIPL ING
Priority date: 1954-03-15
Filing date: 1954-03-15
Publication date: 1961-02-23

Description

Radsatzführung für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Radsatzführung für Schienenfahrzeuge mit je einem verschleißfreien, lotrecht schwingbar am Fahrzeugrahmen gelagerten, in Fahrzeugquerrichtung ohne freies Spiel federnden Achslenker für jedes Radsatzlager, .dessen Gehäuse der Achslenker starr erfaßt, wobei der elastischen Querführung des Radsatzes dienende elastische Blöcke sowohl mit -dem Achslenker als auch mit dem Fahrzeugrahmen fest verbunden sind.Wheel set guide for rail vehicles The invention relates to a wheel set guide for rail vehicles with one wear-free, vertically swingable on the vehicle frame mounted, spring-loaded wishbones in the transverse direction of the vehicle with no free play for each Axle set bearing,. Whose housing of the wishbone is rigidly captured, the elastic Lateral guidance of the wheelset serving elastic blocks both with -the wishbone and are firmly connected to the vehicle frame.

Eine selche Anordnung hat den Vorteil, daß die Radsatzfüh rung nur Teile aufweist, die praktisch keinem Verschleiß unterworfen sind, weil die bei Radsatzführungen häufig verwendeten Gleitplatten nicht vorhanden sind, so daß die Führungscharakteristik der Anordnung in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeugquerrichtung praktisch unabhängig vom Betrieb unverändert erhalten bleibt.Such an arrangement has the advantage that the Radsatzfüh tion only Has parts that are practically not subject to wear, because the wheelset guides frequently used sliding plates are not present, so that the guide characteristic the arrangement in the vehicle longitudinal direction and in the vehicle transverse direction practically independent remains unchanged from operation.

Bei einer bekannten Radsatzführung ist jedes als Gummiblock ausgebildete elastische Mittel zwischen zwei Metallplatten angeordnet. Eine der Metallplatten ist mit -dem Achslenker und -die andere Metallplatte ist mit dem Fahrzeugrahmen fest verbunden. Das hat zur Folge, daß die Verspannung der Gummiblöcke in Fahrzeugquerrichtung ein für allemal festgelegt ist und nicht verschiedenen Betriebszuständen, insbesondere Abweichungen in der horizontalen Gleislage, angepaßt werden kann, was jedoch durchaus wünsaheniswert ist.In a known wheel set guide, each is designed as a rubber block elastic means arranged between two metal plates. One of the metal plates is with -the wishbone and -the other metal plate is with the vehicle frame firmly connected. This has the consequence that the bracing of the rubber blocks in the transverse direction of the vehicle is fixed once and for all and not different operating states, in particular Deviations in the horizontal track position can be adjusted, but this is definitely possible is desirable.

Es ist zwar eine weitere Radsatzführung bekannt, bei -der den Lagern eines Schienenradsatzes Gummizwi,schenlagen zugeordnet sind, deren Verspannung in Fahrzeugquerrichtung mittels Spannplatten einstellbar ist. Bei diesen Gummizwischenlagen handelt es sich jedoch um Achsfedern, die zur lotrecht gefcderten Abstützung des Fahrzeugrahmens auf dem Radsatz, jedoch nicht der elastischen Führung des Radsatzes in Fahrzeugquerrichtung in Verbindung mit einem Achslenker zur Führung des Radsatzes in Fahrzeuglängsrichtung dienen.Another wheel set guide is known for both the bearings of a rail wheel set are assigned rubber spacers, the bracing of which in Vehicle transverse direction is adjustable by means of clamping plates. With these rubber liners However, it is about axle springs, which are used to support the vertical Vehicle frame on the wheelset, but not the elastic guide of the wheelset in the transverse direction of the vehicle in connection with an axle guide for guiding the wheelset Serve in the longitudinal direction of the vehicle.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß bei einer Radsatzführung der beschriebenen Art die Befestigung der elastischen Blöcke am Fahrzeugrahmen über eine Konsole erfolgt, deren seitliche Wände mit verschiedenem Abstand einstellbar sind, um die Verspannung ,der elastischen Blöcke in Fahrzeugquerrichtung derjenigen Kraft anpassen zu können, die zu einer Verschiebung des Radsatzes .in Fahrzeugquerrichtung führt und das Größtmaß dieser Querverschiebung durch seitlich vom Achslenker am Fahrzeugrahmen fest angeordnete Anschläge bestimmt -ist.In contrast, the invention consists in that in a wheel set guide of the type described, the attachment of the elastic blocks to the vehicle frame a console is made, the side walls of which can be adjusted at different distances are to the bracing, the elastic blocks in the vehicle transverse direction of those Force to be able to adjust that to a shift of the wheelset .in the vehicle transverse direction leads and the greatest extent of this transverse displacement through the side of the wishbone on Vehicle frame fixed stops is determined.

Eine R.adsatzführung ,gemäß Ader Erfindung hat den Vorteil, daß keine dem Verschleiß unterworfenen Führungsteile Anwendung finden, so daß -die Führungscharakteristik des Radsatzes in Fahrzeuglängs-und Fahrzeugquerrichtung unabhängig von der Betriebsdauer unverändert erhalten bleibt. Sie hat aber noch den weiteren Vorteil, daß durch Änderung der Verspannung der elastischen Blöcke die Größe,der zu einer Querbewegung des Radsatzes führenden Kraft eine Änderung .erfahren kann, ohne daß @automatisch damit auch die obere Grenze der Bewegungsmöglichkeit des Radsatzes -in Fahrzeugquerrichtung eine Änderung erfahren muß.A R.adsatzführung, according to Ader invention has the advantage that none Guide parts subject to wear are used, so that -the guide characteristics of the wheelset in the longitudinal and transverse directions of the vehicle regardless of the operating time remains unchanged. But it also has the further advantage that through change the bracing of the elastic blocks is the size that leads to a transverse movement of the wheelset leading force can experience a change without @ automatically also the upper limit of the possibility of movement of the wheelset -in the vehicle transverse direction Must experience change.

In den Zeichnungen ist schematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens wiedergegeben.In the drawings, an embodiment of the inventive concept is schematically reproduced.

Fig. 1 zeigt eine Achslagerführung mit Blattfedern in der Seitenansicht, Fig.2 den Horizontalschnitt durch die Achslagermitte, Fig.3 einen senkrechten Schnitt durch die Konsole für die Gummiblöcke .in nicht zusammengeschraubtem Zustand und.Fig. 1 shows an axle bearing guide with leaf springs in a side view, FIG. 2 shows the horizontal section through the center of the axle bearing, FIG. 3 shows a vertical section through the console for the rubber blocks. when not screwed together and.

Fi;g.4 die abgewandelte Ausführungsform einer Achslagerführung bei Verwendung von Schraubenfedern an Stelle von Blattfedern.Fi; g.4 the modified embodiment of an axle bearing guide Use of coil springs instead of leaf springs.

Nach Fig. 1 und 2 ist der Achslenker b zwischen dem Achslagergehäwse a und dem Achsbuchsdeekel d angeordnet und fest mit -diesem verbunden. In bekannter Weise ist der Achslenker b an dem Drehgestellrahmen c unter Zuhilfenahme eines Silentblocsi an-gelenkt. Wenn der Silenthloci die erforderliche kardani.sche Winkelbewegung, die beim einseitigen Federn des Radsatzes, d. h. bei einer Bewegung des Achslegers in der durch die Längsachse des Radsatzes gelegten vertikalen Ebene, auftritt, nicht .zuläßt, muß der Achslenker b drehelastisch ausgeführt sein, um diese Bewegung dem Achsleger zu ermöglichen.According to Fig. 1 and 2, the wishbone b is arranged between the Achslagergehäwse a and the Achsbuchsdeekel d and firmly connected to it. In a known manner, the wishbone b is articulated on the bogie frame c with the aid of a Silentblocsi. If the Silenthloci does not allow the required kardani.sche angular movement, which occurs when the wheelset is springing on one side, ie when the axle arm moves in the vertical plane laid through the longitudinal axis of the wheelset, the wishbone b must be designed to be torsionally elastic around it To allow movement of the axel layer.

An einem Anguß e des Achslagergehäuses sind erfindungsgemäß Gummiblöcke f befestigt. Beiderseits der an sich bekannten Gummiblöcke f sind nach Fig. 3 Halterungsteile gl und g2 vorgesehen, die zusammen eine Konsole ergeben und die beim Zusammenschrauben die Gummiblöcke f auf Druck vorspannen, indem die Bauhöheh, des Halterungsteilesg2 kleiner gewählt wird als die Summe h1 'der Stärke der Gummiblöcke f und des Angusses e in urgespanntem Zustand. Die Verspannung der Gummiteile :ist .so groß gewählt, daß bei einem seitlichen Ausweichen des Achslegers in dem dadurch @entlasteten Gummiteil keine Zugbeanspruchungen auftreten. Die Querfederkonstante,der Gummiteile ist.so gewählt, daß die bei einseitiger Federung der Radachse auftretende seitliche Verschiebung des Achslegers infolge der Schrägstellung des Radsatzes in vertikaler Ebene durch die Gummikörper f aufgenommen werden kann, ohne Verklemmungen in einem Lagerteil hervorzurufen und @daß bei einem .in dieser verkanteten Stellung erfolgenden Querstoß auf den Radsatz der Stoß noch federnd, d. h. elastisch,durch ,die Gummiblöcke f aufgenommen wird. Auch bei normaler gleichmäßiger Durchfederung des Raidsatzes wird durch idie.Bemessung,derGummiblöcke f und die Verspannung ein erfolgender Querstoß allein durch die Gummiblöcke f elastisch aufgenommen, ohne daß Metallteile zum Anschlagen kommen und Abnützungserscheinungen auftreten. Die Halterungsteile g1 und 92 dienen weiterhin zur Befestigung des Achslenkers b am Drehgestellrahmen c, was z. B. unter Zuhilfenahme von Schnauben und Bolzen erfolgen kann. Das mit dem Achslenker b und :den Gummiblöcken f sowie den Halterungsteilen g1 und g2 fertig montierte Achsleger wird dann als Ganzes -im Drehgestellrahmen c eingebaut.According to the invention, rubber blocks f are attached to a sprue e of the axle bearing housing. On both sides of the rubber blocks f known per se, according to FIG. 3, mounting parts gl and g2 are provided, which together form a bracket and which, when screwed together, bias the rubber blocks f under pressure by choosing the overall height h, of the mounting part g2 to be smaller than the sum h1 'of the thickness the rubber blocks f and the sprue e in their original clamped condition. The tensioning of the rubber parts: is selected to be so great that no tensile stresses occur in the rubber part, which is relieved of the load, when the axle arm moves to the side. The transverse spring constant of the rubber parts is chosen so that the lateral displacement of the axle bearing that occurs with unilateral suspension of the wheel axle due to the inclination of the wheelset in the vertical plane can be absorbed by the rubber body f without causing jamming in a bearing part and @ that in one. In this tilted position, the transverse impact on the wheelset is still resilient, d. h . elastic, through, the rubber blocks f is added. Even with normal, uniform deflection of the raid set, a transverse impact is elastically absorbed by the rubber blocks f through the dimensioning, the rubber blocks f and the bracing, without metal parts hitting and without any signs of wear and tear. The bracket parts g1 and 92 are also used to attach the steering arm b to the bogie frame c, which z. B. can be done with the help of snorts and bolts. The axles assembled with the wishbone b and: the rubber blocks f and the mounting parts g1 and g2 are then installed as a whole in the bogie frame c.

Um bei Beschädigung der Gummiteile f ein Ausfallen der Achslagerführung zu verhindern, .ist eine Notsicherung in der Weise vorgesehen, daß an dem Anguß e -des Achslagergehäuses a eine Nasen angeordnet ist, die in einen entsprechenden Ausschnitt in der Hailterung g2 eingreift. Zwischen -der Nasen und dem Ausschnitt m ist beiderseits ein Spiels in der Wagenquerrichtung vorgesehen, dessen Größe den maximalen Wert ider elastischen Querdurchfederung der Gummiteile etwas überschreitet, wobei jedoch eine Überbeanspruchung ides Achslenkers b und des Silentblocs i bei einer eeitliehen Bewegung des Achsla,gergehäuses a bis zum Anschlag vermieden wird.In order to prevent the axle bearing guide from failing in the event of damage to the rubber parts to prevent. An emergency safety device is provided in such a way that on the sprue e -des Achslagergehäuses a lugs is arranged, which is in a corresponding The cutout engages in the bracket g2. Between the noses and the neckline m a game is provided on both sides in the transverse direction of the car, the size of which is the the maximum value of the elastic transverse deflection of the rubber parts slightly exceeds, however, there is an overstressing of the suspension arm b and the silentbloc i an eeitliehen movement of the Achsla, gergehäuses a is avoided until it stops.

Bei der in Fig.4 dargestellten Ausführungsform macht die den Gummiblöcken f .innewohnende Eigenschaft der Dämpfung bei der Anordnung von Schraubenfedern für die Achsfeder anstatt von Blattfedern die Anordnung von hydraulischen oder anderen Stoßdämpfern überflüssig.In the embodiment shown in Figure 4, it makes the rubber blocks f. inherent property of damping in the arrangement of coil springs for the axle spring instead of leaf springs the arrangement of hydraulic or other No need for shock absorbers.

Die Achslagerführung gemäß der Erfindung ist lilngs,spielfrei, da ider Silentbloci der Achslenkerl.agerung bei Belastung praktisch keine Federung in Fahrtrichtung zuläßt. Sie hat außerdem kein freies Spiel quer zur Fahrtrichtung, dabei einer Querbewegung des Radsatzes sofort :eine entsprechend bemessene Reaktionskraft der vorgespannten Gummiblöcke f auftritt. Dadurch ist die Achsführung in .der Querrichtung elastisch, was im Hinblick auf in der Zwischenzeit. gewonnene Erkenntnisse für die Lebensdauer der Achsrollenlager und für die Abnützungen der Spurkränze von Vorteil ist.The axle bearing guide according to the invention is longitudinally, play-free, there The silentbloc of the axle guide bearing practically no suspension when loaded in the direction of travel. It also has no free play across the direction of travel, in the process of a transverse movement of the wheelset immediately: a correspondingly dimensioned reaction force of the prestressed rubber blocks f occurs. This means that the axis guide is in the transverse direction elastic thing in terms of in the meantime. knowledge gained for the Service life of the axle roller bearings and beneficial for the wear and tear on the wheel flanges is.

Bezüglich des nachfolgenden Patentanspruchs wird erklärt, daß durch ihn lediglich die Gesamtkombination der in ihm enthaltenen Merkmale geschützt sein soll.With regard to the following claim it is stated that by only the overall combination of the features it contains should be protected target.

Claims

PATENT CLAIM: Wheelset guide for rail vehicles each with a wear-free, vertically swingable on the vehicle frame, resilient in the transverse direction of the vehicle without free play, for each axle guide whose housing is rigidly grasped by the axle, with elastic blocks serving the elastic transverse guidance of the axle both with and with the axle are firmly connected to the vehicle frame, characterized in that the attachment of the elastic blocks (f) to the vehicle frame (c) takes place via a bracket (g1, g2), the side walls of which can be adjusted at different distances to allow the tensioning of the .elastic blocks in To be able to adapt the transverse direction of the vehicle to the force that leads to a displacement of the wheelset in the transverse direction of the vehicle, and the maximum extent of this transverse displacement is determined by stops fixed to the side of the steering arm on the vehicle frame. Considered publications: German Patent Specifications No. 824 216, 839 509; German patent applications M151252II / 20d (published on December 14, 1944), M 13731 II / 20d (published on 3.1.3.1954); Austrian Patent No. 174082; Swiss patents Nos. 256 397, 269 692; French Patent Nos. 773 753, 900 682, 1012 402; Swedish Patent No. 132,776; U.S. Patents Nos. 2,123,053, 2,215,182, 2,313,740, 2,396,558, 2,410,402.