DE1087010B - Getriebe fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen der B rennkraftmaschine und dem Radantrieb angeordneten, stufenlos regelbaren Zugorgangetriebe sowie einem unabhängig vom Fahrantrieb antreibbaren Wellenzug für Hilfsaggregate.
• Bei den bekannten Fahrzeuggetrieben obengenannter Art ist sowohl das Zugorgangetriebe als auch der Wellenzug in einer gemeinsamen Kammer untergebracht. Um eine gleichmäßige Drehrnomentübertragung zu erhalten, müssen die Zugorgane vor einer Berührung mit Öl, Fett u. dgl. geschützt werden, so daß sich bei diesem Getriebe besondere Dichtungsprobleme ergeben. Weitere Schwierigkeiten ergeben sich insbesondere in dem Fall, wenn der Antriebs- sowie Abtriebsseite des Zugorgangetriebes Zahnrädergetriebe, beispielsweise für den getriebeunabhängigen Antrieb des als Zapfwelle dienenden Wellenzuges, und ein Vorgelege für den Fahrantrieb vorgesehen sind. Hierbei müssen zur Verbindung der räumlich getrennten Zahnrädergetriebe Olleitungen zwischen den einzelnen Kammern des Getriebes angeordnet werden, die durch die Kaminer des Zugorgangetriebes hindurchgehen. Der Bauaufwand dieser Konstruktion ist nicht nur übermäßig hoch, sondern es besteht bei Undichtwerden der Leitungen die Gefahr, daß Lecköl die Riemen beschmutzt und das Getriebe das erforderliche Drehmoment nicht mehr übertragen kann.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Nachteile zu beheben.
• Die Erfindung besteht bei einem Getriebe der eingangs genannten Art darin, daß das Zugorgangetriebe auf der einen Seite und der Wellenzug auf der anderen Seite einer das Getriebegehäuse teilenden Wand angeordnet sind. Dadurch wird nicht nur eine Trennung zwischen dem zu schmierenden Teil des Getriebes und dem Zugorgangetriebe auf einfache und billige Art bewerkstelligt, sondern es wird gleichzeitig eine Verbindung zwischen den Kammern für den Durchfluß des Öles geschaffen. Insbesondere die Anordnung, bei der das Zugorgangetriebe oberhalb und der Wellenzug unterhalb einer das Getriebegehäuse teilenden waagerechten Wand untergebracht sind, bringt den Vorteil, daß das Zugorgangetriebe gänzlich aus dem Bereich des Schmieröles gebracht wird, nachdem das Schmier-öl unterhalb des Zugorgangetriebes fließt. Eine für den Einbau besonders günstige Lage des Zugorgangetriebes ergibt sich, wenn die Antriebs- und Abtriebswelle desselben in einer gemeinsamen waagerechten Ebene liegen.
• Das Getriebegehäuse für das Getriebe nach der Erfindung weist zur Aufnahme des Zugorgangetriebes eine sattelförmige, an den beiden Längsseiten offene Kammer auf, in deren Stirnwände öffnungen zur Aufnahme der Antriebs- und Abtriebswelle des Zugorgangetriebes sind. Diese Konstruktion bringt nicht nur eine bedeutende Einsparung an Gewicht des Getriebegehäuses, sondern ermöglicht auch eine leichte Zugänglichkeit zum Zugorgangetriebe. Zum Schutze des Zugorgangetriebes gegen äußere Einflüsse ist die Kammer .des Getriebegehäuses durch vorzugsweise abnehmbar angeordnete Wandteile abgedeckt.
• Der unterhalb der das Getriebegehäuse waagerecht teilenden Wand liegende Raum des Getriebegehäuses ist mittels einer senkrecht angeordneten Trennwand in zwei in Längsrichtung des Getriebegehäuses sich erstreckende Kammern unterteilt, die durch in bekannter Weise mit Durchbrüchen versehenen Stirnwände begrenzt sind. Diese Kammern können für verschiedenartige Zwecke verwendet werden, so kann beispielsweise in der einen Kammer der Wellenzug für den Antrieb der Hilfsaggregate untergebracht sein und die andere als Vorratsbehälter für Schmieröl bzw. Arbeitsöl für den Kraftheber bei einem Ackerschlepper dienen. Es ist jedoch auch vorteilhaft, wenn eine Kammer als eine nach außen offene Nische ausgebildet ist, die durch Teile der waagerechten Wand, der Trennwand sowie der Stirnwände begrenzt ist und in der Hilfsagigregate des Fahrzeuges, beispielsweise die Kraftheberpumpe, angeordnet sind. Selbstverständlich können in diesen Raum auch andere Hilfsmaschinen, die für ihre Wartung bzw. für ihren Austausch zugänglich sein müssen, angeordnet sein.
• In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel eines Getriebes gemäß der Erfindung für einen Schlepper dargestellt. Es zeigt Fig. 1 die eine Seitenansicht eines Getriebes und der umliegenden Teile, Fig. 2 einen Längsschnitt durch das, Getriebe gemä:ß der Erfindung und Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. 2. Von einer Brennkraftmaschine wird über eine Doppelkupplung an sich bekannter Art - in den Zeichnungen nicht dargestellt - der Fahrantrieb und unabhängig von diesem ein Wellenzug für Hilfsaggregate angetrieben. Die Getriebeteile sind in einem mehrteiligen Getriebegehäuse 1 untergebracht, wobei für den Fahrantrieb ein stufenlos regelbares Zugorgangetriebe 2 verwendet wird.
• Das Zugorgangetriebe2 setzt sich aus je zwei im Abstand voneinander an je einer Antriebs- und Abtriebswelle 3 und 4 angeordneten Scheiben 5, 5' und 6 zusammen, die mehrere radial verstellbare Sektoren7 zur Aufnahme der Zugorgane 8 tragen. Die Wellen sind in im Getriebegehäuse vorgesehenen Stirnwänden 9 und 10 in einer gemeinsamen waagerechten Ebene gelagert. Die Antriebswelle3 des Zugorgangetriebes2 wird von einem Zahnrad11 angetrieben, das am getriebeseitigen Ende einer Welle12 angeordnet ist. Diese Welle12 ist mit der Doppelkupplung verbunden.
• Die von der Antriebswelle3 an die Abtriebswelle4 des Zugorgangetriebes mittels der Zugorgane8 übertragene Drehbewegung wird weiter auf ein Zahnrad 13 weitergeleitet, das auf einer Antriebswelle14 für das Ausgleichgetriebe15 angeordnet ist.
• Gleichfalls von der Doppelkupplung wird eine die Welle12 umgebende Hohlwelle16 angetrieben, die mittels eines Zahnrades17 und eines Zwischenzahnrades 18 ein Zahnrad 19 antreibt, das mit dem Wellenzug 20 drehfest verbunden ist. Dieser Wellenzug dient vorzugsweise als Zapfwelle für den Antrieb von Geräten und Hilfsaggregaten.
• Das Zugorganggetriebe2 ist gegenüber dem Wellenzug 20 sowie den Zahnrädern 11, 13 und 17 bis 19 mittels Wandungen des Getriebegehäuses abgeschirmt. Es ist in einer Kammer21 untergebracht, die durch die Stirnwändeg und 10 sowie eine waagerecht verlaufende, das Getriebegehhuse 1 teilende Wand 22 begrenzt wird. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist die Kammer21 an den beiden Längsseiten frei von Gehäusewandteilen und lediglich mittels gepreßten Wandteilen 23, die vorzugsweise mit Schrauben24 am Getriebegehäuse 1 befestigt sind, abgedeckt. Ein weiteres gepreßtes Wandteil 25 schirmt die Kammer 21 nach oben ab.
• Diese Anordnung des Zugorgangetriebes 2 gewährleistet nicht nur einen einwandfreien Schutz gegen ein Verschmutzen,desselben durch Getriebeöl od. dgl., son-(lern ist auch nach Entfernen der Wandteile 23 und 25 leicht zugänglich.
• Der unterhalb des Zugorgangetriebes 2 liegende Raum26 ist mittels einer aufrechten Trennwand27 in Längsrichtung weiter unterteilt. Von den hierbei entstehenden Kammern 28, 29 ist die eine Kammer 28 als eine nach außen offene Nische ausgebildet. In dieser Nische, und zwar andem in diesem Bereich liegenden Teil der Stirnwand 9 ist eine Kraftheberpunipe 30 angebracht, die dadurch geschützt untergebracht und den och von außen leicht zugänglich ist. In der anderen Kammer29 verläuft der als Zapfwelle dienende Wellenzug 20. Diese Kammer 29 verbindet gleichzeitig die am -an'triebs- und abtriebsseitigen Ende des Zugorgangetriebes angeordneten Zahnrädergetriebe, so daß das Getriebeöl ungehindert durchfließen kann. Hierzu sind die Stirn- und Querwände gegebenenfalls mit entsprechenden Durchbrüchen 31 und 32 versehen.

Claims (2)

1. PATENTANSPROCHE; 1. Getriebe für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem zwischen der Brennkraftmaschine und dem Radantrieb angeordneten, stufenlos regelbaren Zugorgangetriebe sowie einem unabhängig vom Fahrantrieb antreibbaren Wellenzug für Hilfsaggregate, dadurch gckennzeichnet, daß das Zugorgangetriebe (2) auf der einen Seite und der Wellenzug (20) auf der anderen Seite einer das Getriebegehäuse (1) teilenden Wand (22) angeordnet sind.
2. 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugorgangetriebe (2) oberhalb und der Wellenzug (20) unterhalb einer waagerechten, das Getriebegehäuse teilenden Wand (22) untergebracht sind. 3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebs- und Abtriebswelle (3 und 4) des Zugorgangetriebes (2) in einer gemeinsamen waagerechten Ebene liegen. 4. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (1) zur Aufnahme des Zugorgangetriebes (2) eine sattelförmige, an den beiden Längsseiten offene Kammer (21) aufweist, in deren Stirnwänden (9 und 10) Öffnungen zur Aufnahme der Antriebs-und Abtriebsw'elle (3 und 4) des Zugorgangetriebes sind. 5. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (21) des Getriebegehäuses (1) durch vorzugsweise abnehmbar angeordnete Wandteile (23 und 25) abgedeckt ist. 6. Getriebe nach den Ansprüchen 1, 4 und 5. dadurch gekennzeichnet, daß der unterhalb der das Getriebegehäuse (1) teilenden waagerechten Wand (22) liegende Raum (26) des Getriebegehäuses mittels einer senkrecht angeordneten Trennwand (27) in zwei in Längsrichtung des Getriebegehäuses sich erstreckende Kammern (28 und 29) unterteilt ist, die gegebenenfalls durch in bekannter Weise mit Durchbrüchen (31 und 32) versehene Stirnwände (9 und 10) begrenzt sind. 7. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Kammern (28) als eine nach außen offene Nische ausgebildet ist. 8. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 7, da- durch gekennzeichnet, daß in der durch Teile der waagerechten Wand (22), der Trennwand (27) sowie der Stirnwände (9 und 10) begrenzten Nische (28) Hilfsaggregate des Fahrzeuges-, beispielsweise die Kraftheberpumpe (30), angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 910 371; französische Patentschrift Nr. 1173 510.