DE1050363B

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Publication number: DE1050363B
Application number: DENDAT1050363D
Authority: DE
Publication date: 1959-02-12

Description

BibliotKeek
Bur. Ind. Eigendom
12 MEI 1959BibliotKeek
Bur. Ind. Self-dom
12 MEI 1959

INTERPRETATION PAPER 1050 363

K32826II/20fK32826II / 20f

REGISTRATION DATE: AUGUST 30, 1957

BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AU SLE GE S CH RIFT:NOTICE
THE REGISTRATION
AND ISSUE OF THE
AU SLE GE S CH RIFT:

Weicht abDiffers from

12. FEBRUAR 1959FEBRUARY 12, 1959

gar, wegigeven, wegig

Die Erfindung betrifft ein Schnellöse- und Bremsventil für selbsttätige Luftsauge-Zweikammerbremsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, das beim Bremsen eine direkte Verbindung zwischen der Bremszylinderunterkammer und der Außenluft herstellt und das bei einem schnellen Lösen der Bremse einen Druckausgleich zwischen der Bremszylinderunterkammer und der Bremszylinderoberkammer herbeiführt. The invention relates to a quick release and brake valve for automatic air suction two-chamber brakes, especially of rail vehicles, which when braking a direct connection between the Brake cylinder lower chamber and the outside air produces and that with a quick release of the brake brings about a pressure equalization between the brake cylinder lower chamber and the brake cylinder upper chamber.

Bei bekanntgewordenen Einrichtungen dieser Art werden die die Luftdurchlässe überwachenden Ventile elektromagnetisch gesteuert. Diese Arbeitsweise bedingt jedoch einen vielteiligen, komplizierten Aufbau der gesamten Bremsanlage und führt leicht zu Störungen, so daß diese Anlagen einem rauhen Betrieb, wie er im Eisenbahnwesen üblich ist, nicht gewachsen sind. Des weiteren ist zum Steuern der Magnetventile eine Stromquelle in den Fahrzeugen erforderlich. Aus diesen angeführten Gründen ist die Anwendungsmöglichkeit der bisher bekannten kombinierten Schnellöse- und Bremseinrichtung sehr beschränkt.In devices of this type that have become known, the valves monitoring the air passages are used electromagnetically controlled. However, this method of operation requires a complex, multi-part structure of the entire braking system and easily leads to malfunctions, so that these systems are subject to rough operation, as is customary in the railroad industry, have not grown. It is also used to control the solenoid valves a power source is required in the vehicles. For these reasons, the possibility of using the previously known combined Quick release and braking device very limited.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bisherigen, einer allgemeinen Anwendung der Schnellöse- und Bremseinrichtung entgegenstehenden Schwierigkeiten durch Vereinfachung und durch Erhöhen der Betriebssicherheit zu beseitigen.The invention is based on the object of the previous, a general application of the quick release and braking device opposing difficulties by simplifying and increasing the Eliminate operational safety.

Dies wird erfindungsgemäß erreicht durch eine Überwachungseinrichtung, deren auf der einen Seite vom in der Vakuumzugleitung herrschenden Druck und auf der anderen Seite vom Druck in der Bremszylinderunterkammer beaufschlagter Betätigungskolben zwei Ventile wechselweise betätigt, von denen das eine einen direkten Lufteinlaß zur Bremszylinderunterkammer und das andere eine Verbindungsleitung zwischen der Bremszylinderunter- und -oberkammer überwacht.This is achieved according to the invention by a monitoring device, on the one hand from the pressure prevailing in the vacuum train line and, on the other hand, from the pressure in the brake cylinder lower chamber Actuated actuating piston actuates two valves alternately, of which the one a direct air inlet to the brake cylinder lower chamber and the other a connecting line monitored between the brake cylinder lower and upper chamber.

In bestimmten Fällen, z. B. wenn ein Zugverband nur teilweise mit den Schnellöse- und Bremsventilen ausgerüstet ist, ist es zur Vermeidung von Zerrungen oder des Auf lauf ens innerhalb des Wagenverbandes erforderlich, die Schneilöseventile auszuschalten; gemäß der Erfindung dient hierzu ein die Bremszylinderunterkammer mit der Zugleitung oder mit dem Schneilöseventil der Überwachungseinrichtung verbindendes Organ.In certain cases, e.g. B. if a train set only partially with the quick release and brake valves is equipped, it is necessary to avoid pulling or running into the wagon formation, turn off the snow release valves; According to the invention, a brake cylinder lower chamber is used for this purpose with the train line or with the snow release valve of the monitoring device Organ.

Um jedoch auch in einer das Schneilöseventil absperrenden Stellung, d. h. in der die Bremszylinderunterkammer mit der Zugleitung verbindenden Stellung des genannten Organs, den in einer direkten, also nicht über die Zugleitung erfolgenden Belüftung der Bremszylinderunterkammer bei einer Bremsung bestehenden Vorteil des Schnellbremsventils ausnutzen zu können, ist es erfindungsgemäß vorteilhaft, in die genannte Leitung von der Bremszylinderunterkamnier Schnellöse- und Bremsventil für Luftsaugebremsen, insbesondere von SchienenfahrzeugenHowever, in order to shut off the snow release valve, d. H. in which the brake cylinder lower chamber position of the said organ connecting the train line, which is in a direct, So not via the train line taking place ventilation of the brake cylinder lower chamber during braking To be able to take advantage of the existing advantage of the quick brake valve, it is advantageous according to the invention, in the named line from the brake cylinder sub-chamber quick release and brake valve for air suction brakes, especially of rail vehicles

Anmelder: Knorr-Bremse G.m.b.H., München 13, Moosacher Str. 80Applicant: Knorr-Bremse G.m.b.H., Munich 13, Moosacher Str. 80

Dr.-Ing. Friedrich Hildebrand, München, ist als Erfinder genannt wordenDr.-Ing. Friedrich Hildebrand, Munich, has been named as the inventor

zur Zugleitung ein sich in der Strömungsrichtung zur Zugleitung öffnendes Rückschlagventil einzuordnen. Durch diese Maßnahme bleibt auch bei der durch das genannte Organ erzielten Stillegung des Schneilöseventils das Schnellbremsventil in Betrieb. Die Bremszylinderunterkammer wird also beim Bremsen direkt über das Schnellbremsventil und nicht über die hierdurch entlastete Zugleitung belüftet; während des Lösens der Bremse wird sie dagegen über das Rückschlagventil wie üblich in die Zugleitung entlüftet.to arrange a check valve opening in the direction of flow to the train line for the train line. This measure also means that the shutdown of the snow release valve achieved by the said organ remains the emergency brake valve in operation. The brake cylinder lower chamber is therefore direct when braking ventilated via the emergency brake valve and not via the trainline relieved by this; during the When the brake is released, however, it is vented into the train line as usual via the check valve.

In der Abbildung ist eine Bremsanlage für einen mit dem Schnellöse- und Bremsventil ausgerüsteten Wagen schematisch dargestellt.In the picture is a braking system for one equipped with the quick release and braking valve Car shown schematically.

Das Schnellöse- und Bremsventil 1 besteht aus einem Gehäuse 3, in dem eine Membran 5 eingespannt ist, die eine Kolbenstange 7 durchdringt. Der gemäß der Abbildung untere Teil der Kolbenstange 7 endet vor einer einen Lufteinlaß von' der freien Atmosphäre zu einer unterhalb der Membran 5 befindlichen Gegensteuerkammer 9 überwachenden Ventilplatte 11; der obere Teil der Kolbenstange 7 führt abgedichtet durch eine Wand 13, die eine sich oberhalb der Membran 5 befindliche Steuerkammer 15 von einem Ventilraum 17 trennt, und endet vor einer den Luftdurchtritt von einem Vorraum 19 zum Ventilraum 17 überwachenden Ventilplatte 21. Die Gegensteuerkammer 9 steht über eine Leitung 23 mit der Unterkammer 25 eines Vakuumbremszylinders 27 bekannter Bauart ohne eingebautes Rückschlagventil, die Oberkammer 29 desselben mit einem Vakuumbehälter 31, mit einem Löseventil 33 und mit dem Ventilraum 17 in Verbindung. Des weiteren kann die Gegensteuerkammer 9 entweder mit dem Vorraum 19 oder über ein Rückschlagventil 37 mit der von der Zugleitung 39 beaufsc.hlafjtou Sh in rUaniim-r 15 über ein Organ, z. B.The quick release and brake valve 1 consists of a housing 3 in which a membrane 5 is clamped which penetrates a piston rod 7. The lower part of the piston rod 7 as shown in the figure ends in front of an air inlet from 'the free atmosphere to a counter control chamber located below the membrane 5 9 monitoring valve plate 11; the upper part of the piston rod 7 leads through in a sealed manner a wall 13, which is a control chamber 15 located above the membrane 5 of a valve chamber 17 separates, and ends in front of the air passage from an antechamber 19 to the valve chamber 17 monitoring Valve plate 21. The counter control chamber 9 communicates via a line 23 with the lower chamber 25 of a vacuum brake cylinder 27 of known design without built-in check valve, the upper chamber 29 of the same with a vacuum container 31, with a release valve 33 and with the valve chamber 17 in connection. Furthermore, the counter control chamber 9 can either be connected to the antechamber 19 or via a check valve 37 with the beaufsc.hlafjtou Sh from the train line 39 in rUaniim-r 15 via an organ, e.g. B.

Claims

a slide 35, can be connected. A further check valve 41 enables air to pass from the valve chamber 17 to the control chamber 15. When the snap release valve is switched on, the S slide 35 assumes the position shown in the figure, ie. That is, the counter control chamber 9 is connected to the anteroom 19, the line via the check valve 37 to the train line is shut off. When the brake system is released, the vacuum present in the train line 39 also prevails in all spaces of the quick-release and brake valve. When braking, the vacuum in the train line 39 and in the control chamber 15 is lowered, the membrane 5 moves down and pushes the inlet valve 11 with its piston rod 7 until the same in the counter control chamber 9 and thus also in the brake cylinder lower chamber 25 Pressure as in the control chamber 15 prevails. If you continue to brake, sicti1 repeat these processes. ao When the brake is released, the pressure in the train line 39 and in the control chamber 15 is reduced. The higher pressure prevailing in the counter control chamber 9 moves the diaphragm 5 upwards, as a result of which the valve plate 21 is lifted from its seat via the piston rod 7. This creates a connection from the lower chamber of the brake cylinder to the upper chamber of the brake cylinder, by means of which a rapid pressure equalization between these two chambers is effected and the brake is thus released. During and after this process, the vacuum of the train line is established via the check valve 41 in the entire brake system, and only when this is reached does the valve plate 21 close the connection path from the upper to the lower chamber of the brake cylinder. If the quick release valve is to be switched off, the connection path from the counter control chamber 9 to the antechamber 19 must be shut off via the slide 35 and the line via the check valve 37 to the control chamber 15 must be released. This does not change anything when braking. It takes place as described above. When the brake is released, the valve plate 21 is also lifted from its seat, as described above, but since the antechamber 19 is closed off, this is without any further consequence. The air from the brake cylinder lower chamber 25 must be sucked off via the slide 35, the check valve 37 and the train line 39 until the original vacuum is reached again and the brake is thus released. Any air that may have penetrated into the container 31 is then sucked out via the check valve 41. The quick release and brake valve can be adapted to the respective operational requirements by switching on throttles. Thus, in order to achieve uniform braking, the air inlet to the valve plate 11 can be throttled or, in addition, provided with a bullet container of a known type in order to achieve a minimum pressure during braking. In order to influence the snow release process over time, it is advantageous to connect a throttle 43 upstream of the check valve 41. Ρ.Λ I EN Γ ANSfHGCHb

1. Quick release and braking device for automatic air suction two-chamber brakes, in particular of rail vehicles which, when braking, establish a direct connection between the Brake cylinder lower chamber and the outside air and, in the case of a quick release, pressure equalization brings about between the brake cylinder lower chamber and the brake cylinder upper chamber, characterized by a monitoring device (1), on one side of which in the trainline (39) prevailing pressure and on the other hand from the pressure in the brake cylinder lower chamber (25) acted upon actuating piston (5) two valves (11 and 21) actuated alternately, one of which (11) a direct Air inlet to the brake cylinder lower chamber (25) and the other (21) a connecting line monitored between the brake cylinder lower chamber (25) and the brake cylinder upper chamber (29).

2. Quick release and braking device according to claim 1, characterized by a brake cylinder lower chamber (25) with the train line (39) or with the snow release valve {21) of the monitoring device (1) connecting body.

3. quick release and braking device according to claim 1 and 2, characterized by an between the brake cylinder lower chamber (25) and the train line (39) can be switched on in the flow direction Check valve (37) opening to the train line.

1 sheet of drawings