DE1082864B - Strecken- oder Tunnelausbau mittels an ihren Enden durch Ohrenklammerlaschen verbundener Profile - Google Patents

Description

• Strecken- oder Tunnelausbau mittels an ihren Enden durch Ohrenklammerlaschen verbundener Profile Beim Ausbau untertägiger Räume, wie im Strecken-oder Tunnelausbau, werden im großen Umfang nachgiebige Konstruktionen aus gegeneinander verschiebbaren Stahlprofilen verwendet. Hierbei ist es bekannt, die Verbindung der Segmente der Ausbaurahmen durch Laschen vorzunehmen, welche nach der Streckenaußenseite hin und nach der Innenseite der Strecke mit Ohren versehen sind, durch die Schrauben hindurchgesteckt werden. Durch diese Ohren sollte einmal das Einschieben der Segmente in den Verbindungsstoß nicht durch die die Laschenhälften zusammenhaltenden Schraubenbolzen verhindert werden, und zum anderen sollten die Ohren der Laschenverbindung eine ausreichende Widerstandsfähigkeit, insbesondere gegen Biegekräfte, geben.
• Die Erfindung betrifft einen Strecken- oder Tunnelausbau mittels an ihren Stoßenden durch Ohrenklammerlaschen verbundener. Profile und besteht im wesentlichen darin, daß die Ohren nur an einer Seite der Klammerlaschen angeordnet sind.
• Umfangreiche Versuche haben nämlich das überraschende Ergebnis gebracht, daß man einseitig die Ohren weglassen kann, wobei also die Biegekräfte durch die in der Laschenkammer angeordneten Schrauben und einseitige Ohren mit Schrauben aufgenommen werden. Besonders vorteilhaft hat sich hier statt der üblichen Anordnung einer Mittelschraube im Steg der Laschen die Verwendung von zwei oder mehr Schrauben erwiesen, wie gleichfalls bekannt ist. Auch kann eine Vergrößerung der Tragfähigkeit noch dadurch erzielt werden, daß statt der weggelassenen Umklammerung des Profils die Laschen einseitig einen an sich bekannten größeren Überstand erhalten durch Verlängerung ihrer den Ohren gegenüberliegenden Schenkel.
• Um die Biegetragfähigkeit noch weiter zu erhöhen, können schließlich am Ende des Laschenbereichs Klemmbügel vorgesehen werden, die ein Herauswandern der Laschen bei Biegebeanspruchung verhindern.
• Der gemäß der Erfindung vorgeschlagene einseitige Fortfall der Ohren ist insbesondere bei Strecken von wesentlichem Vorteil, bei denen der Streckenausbruch durch Streckenvortriebsmaschinen bohrend oder schrämend hereingewonnen wird. Hierbei wird der Querschnitt der Strecke - im Gegensatz zu den bisher von Hand und durch Schießarbeit vorgetriebenen Strecken - bis auf die durch die Maschine bedingten Toleranzen genau dem vorbestimmten Querschnitt entsprechen. Um den Ausbau schnell einbringen zu können, wird man dabei auf eine Verpackung verzichten und die Ausbauprofile satt an die Stöße zum Anliegen bringen. Durch die Erfindung wird diese Möglichkeit infolge des Wegfalls der außenliegenden Ohren in der Klammerlaschenverbindung gerade auch bei nachgiebigem Ausbau ermöglicht, da an den Verbindungsstellen keine vorstehenden Teile mehr vorhanden sind. Gleichzeitig können bei dem Ausbau nach der Erfindung auch die beim Auffahren der Strecke sich in ihrem Querschnitt ergebenden Unterschiede wirksam ausgeglichen werden. Wegen der Toleranz der Vortriebsmaschinen muß der Durchmesser des Ausbaus auf jeden Fall kleiner gewählt werden als der Ausbruchdurchmesser, damit mit Sicherheit ein Einbringen des Ausbaus ermöglicht ist. Um jedoch trotzdem jede so geringe Verpackung zu vermeiden, müssen die Ausbauteile fest an die Stöße gedrückt werden, und der hierdurch an den Stößen zwischen den einzelnen einzubauenden Segmenten entstehende Zwischenraum kann bei dem Ausbau nach der Erfindung durch den Einsatz der Laschen als verstellbare Laschen ohne weiteres ausgeglichen werden.
• In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise in einer Klammerlaschenverbindung veranschaulicht. Es zeigt Fig. 1 einen Verbindungsstoß nach der Erfindung in Ansicht und Fig. 2 im Querschnitt.
• Es bezeichnen in Fig. 1 die Bezugszeichen 1' und 1" die beiden zu verbindenden Segmente, 2 die beiden Laschenhälften, die durch Schrauben 3 in der Laschenkammer und Schrauben 4 in den Ohren zusammengehalten werden. Die Stirnseiten der Ausbausegmente sind im Bereich der Schrauben 3 mit den dargestellten Ausschnitten versehen, in welche die Bolzen der Schrauben 3 beim Zusammenschieben der Ausbausegmente einfahren können. Die Schrauben 3 können dabei außermittig angeordnet sein. In Fig. 2 ist im Schnitt dargestellt, daß statt der einseitigen Umklammerung durch die Laschen ein größerer überstand 5 gewählt werden kann.
• Selbstverständlich kann die Gesamtanordnung auch umgekehrt gewählt werden, d. h. nach außen Ohren und innen ein glatter Abschluß der Verbindung, wenn aus bestimmten Gründen im Streckeninnern wenig Spiel zwischen Ausbau und Maschine vorhanden ist.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Strecken- oder Tunnelausbau mittels an ihren Stoßenden durch Ohrenklammerlaschen verbundener Profile, dadurch gekennzeichnet, daß die Ohren nur an einer Seite der Klammerlaschen angeordnet sind.
2. 2. Strecken- oder Tunnelausbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen an dem den Ohren gegenüberliegenden Schenkel einen an sich bekannten größeren Überstand (5) besitzen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 649479.