DE1080892B

DE1080892B - Vorrichtung zum OEffnen und Schliessen einer Schiffsladeluke

Info

Publication number: DE1080892B
Application number: DEE14550A
Authority: DE
Inventors: John Elov Englesson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-08-18
Filing date: 1957-08-17
Publication date: 1960-04-28

Description

Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Schiffsladeluke Es ist bereits eine Vorrichtung zum öffnen und Schließen einer Schiffsladeluke bekannt, bei welcher der Lukendeckel aus zwei miteinander durch ein Gelenk zusammenklappbar verbundenen Hälften besteht, von denen die eine an einem Süll der Laderaumöffnung mittels eines hydraulischen Drehflügelmotors schwenkbar befestigt ist. Bei dieser Anordnung besteht der Nachteil, daß es schwierig ist, den hydraulischen Motor so einzubauen, daß dieser gegen feuchte Luft und Wasser völlig geschützt ist, besonders wenn das Gelenk des Lukendeckels am Lukensüll sich oberhalb des Decks befindet.
Bei der bekannten Vorrichtung wird dieser Nachteil erfindungsgemäß durch die Kombination der folgenden Merkmale vermieden, die darin bestehen, daß der Drehflügelmotor außerhalb der Schwenkachse und unterhalb des in geschlossener Stellung befindlichen Lukendeckels am Süll innerhalb der Laderaumöffnung befestigt ist und daß ein Hebel vorgesehen ist, dessen eines Ende mit dem beweglichen Teil des Drehflügelmotors starr verbunden und daher mit diesem drehbar ist und dessen anderes Ende bei der Öffnungs- bzw. Schließungsbewegung an der Innenseite des am Süll angelenkten Lukendeckels -verschiebbar ist.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist daher nicht nur bei im Bau befindlichen Schiffen leicht einzubauen, sondern auch in vorhandene Schiffe, deren Laderaumöffnungen mit Lukendeckeln versehen sind, die am Lukensüll in irgendeiner an sich bekannten Weise angelenkt sind. Ferner wird, da erfindungsgemäß sich der schwenkbare Hebel innerhalb der Laderaumöffnung im wesentlichen parallel mit und unterhalb des Lukendeckels erstreckt, wenn sich der letztere in seiner geschlossenen Stellung befindet und das äußere Ende des Hebels von unten auf den Lukendeckel wirkt, um diesen zu öffnen, der Vorteil erzielt, daß der Angriffspunkt der Kraft, die durch das freie Ende des Hebels auf den Lukendeckel ausgeübt wird, die größtmögliche Entfernung von dem Gelenk des Lukendeckels hat. In der geschlossenen Stellung des Lukendeckels sind dabei alle Teile der Vorrichtung wirksam gegen den Einfluß von Seewasser und feuchte Luft geschützt.
Eine zweckmäßige Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert, die eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer mit einer Antriebsvorrichtung versehenen Ladeluke zeigt, wobei die Luke mit voll ausgezogenen Linien in aufgeklappter oder offener Lage und mit gestrichelten Linien in heruntergeklappter, geschlossener Lage dargestellt ist.
In der Zeichnung ist die eine Seite eines rechteckigen Sülles, das die Laderaumöffnung eines Schiffsdecks umgibt, mit 11 bezeichnet. An diesem Süll ist eine aus zwei Hälften 15, 17 bestehende Luke mittels eines Lagers 13 angelenkt. Die beiden Hälften der Luke sind durch ein Gelenk 19 derart miteinander verbunden, daß sie aus der mit gestrichelten Linien dargestellten, geschlossenen Lage gehoben und in die mit voll ausgezogenen Linien gezeigte offene Lage bewegt werden können. Bei dieser bekannten Ausführung der Luke wird nach der Erfindung der Antrieb der Luke durch einen in einer senkrechten Ebene schwenkbaren, an dem Lukensüll 11 befestigten Hebel 21 bewirkt. Der Drehpunkt des Hebels ist etwas unterhalb des Gelenkpunktes der Luke und etwas seitlich von diesem in Richtung auf die Mitte der Lukenöffnung zu, angeordnet. Der Hebel 21 liegt infolgedessen bei offener Luke zwischen den beiden Lukenhälften, so daß er einerseits keinen zusätzlichen Raum in Anspruch nimmt und andererseits durch die Luke geschützt ist und von der zu ladenden und entladenden Last nicht beschädigt werden kann. Das freie Ende des Hebels trägt eine Rolle 23, die in einer Nut 25 eines an der Unterseite der Luke befestigten, aus einer senkrecht angeordneten Platte 27 bestehenden Lukenbeschlages geführt ist. Wenn die Luke gehoben oder gesenkt wird, bewegt sich die Rolle 23 von dem einen zum anderen Ende der Nut 25. Der Hebel 21 ist etwa in der Mitte des Sülles 11 in einer zur Drehachse der Luke senkrechten Mittelebene durch die Luke befestigt. Selbstverständlich ist es auch möglich, statt eines einzigen Hebels zwei Hebel zu verwenden; die beiderseits und in gleichem Abstand von der genannten Mittelebene angeordnet und z. B. nahe den Ecken des Lukensülles befestigt sind.
Der Hebel 21 wird durch einen hydraulischen Drehmotor, der mit dem Drehlager des Hebels zusammengebaut ist, betätigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zum Öffnen und Schließen einer Schiffsladeluke, die aus zwei miteinander durch ein Gelenk zusammenklappbar verbundenen Hälften besteht, von denen die eine an einem Süll der Laderaumöffnung mittels eines hydraulischen Drehflügelmotors schwenkbar befestigt ist, gekennzeichnet durch die Kombination der folgenden Merkmale, die darin bestehen, daß der Drehflügelmotor außerhalb der Schwenkachsen (13) und unterhalb des in geschlossener Stellung befindlichen Lukendeckels (15) am Süll (11) innerhalb der Laderaumöffnung befestigt ist und daß ein Hebel (21) vorgesehen ist, dessen eines Ende mit dem beweglichen Teil des Drehflügelmotors starr verbunden und daher mit diesem drehbar ist und dessen anderes Ende bei der Öffnungs- bzw. Schließbewegung an der Innenseite des am Süll (11) angelenkten Lukendeckels (15) verschiebbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine an der Unterseite des am Süll (11) angelenkten Lukendeckels (15) befestigte Laufbahn (25) mit einer Nut, in der eine an dem Ende des Hebels (21) befestigte Rolle (23) beweglich ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 940 810; deutsche Auslegeschrift M 6357 XI/ 65 a2 (bekanntgemacht am 15. 3. 1956), britische Patentschrift Nr. 752 537.