DE1080862B

DE1080862B - Strahltriebwerk mit schwenkbarer Schubrichtung

Info

Publication number: DE1080862B
Application number: DEH35218A
Authority: DE
Inventors: Alexander Herold
Original assignee: Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH
Current assignee: Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH
Priority date: 1958-12-27
Filing date: 1958-12-27
Publication date: 1960-04-28

Description

Strahltriebwerk mit schwenkbarer Schubrichtung Die Erfindung betrifft ein Strahltriebwerk mit schwenkbarer Schubrichtung und ist für den Vortrieb von Flugzeugen bestimmt.
Die hohen Fluggeschwindigkeiten moderner strahlangetriebener Flugzeuge haben dazu geführt, daß die Mindestgeschwindigkeiten, die eben noch ausreichen, um das Flugzeug sicher in der Luft zu halten, sehr hoch liegen. Die Folge ist, daß die Start- und Landebahnen derart verlängert werden mußten, daß nur wenige Flughäfen in der Lage sind, den schnellen strahlangetriebenen Flugzeugen zu dienen. Fernerhin ist es für ein solches Flugzeug nicht mehr möglich, außerhalb eines Flughafens zu landen oder zu starten.
Seit einiger Zeit ist vorgeschlagen worden, Maßnahmen zur Abänderung der Schubrichtung einzuführen. Einerseits würde man durch eine 90° betragende Schwenkbarkeit der Schubrichtung imstande sein, senkrecht oder fast senkrecht zu starten und danach in herkömmlicher Weise geradeaus zu fliegen; bei Erreichung des Reisezieles würde die Schubrichtung wieder senkrecht auf die Flugzeuglängsachse eingestellt und die Landung könnte nahezu senkrecht erfolgen.
Zu diesem Zweck ist vorgeschlagen worden, die Strahltriebwerke schwenkbar um eine an den Tragflügeln oder am Flugzeugrumpf angebrachte Achse anzuordnen. Diese Anbringung weist den Nachteil auf, daß im Geradeausflug bei hoher Geschwindigkeit eine Schwenkung des Strahltriebwerkes über einen gewissen Winkel hinaus stark verminderten Lufteintritt zur Folge hat, indem die Wirkung des Fahrtwindes bei steigendem Schwenkwinkel entsprechend abnimmt.
Daher und aus räumlichen Gründen ist vorgeschlagen worden, an der Ausstoßdüse des Strahltriebwerkes schwenkbare Rohrkrümmer anzuordnen, die entweder starr ausgebildet sein können oder einen aus Ringgliedern zusammengesetzten biegsamen Rohrkrümmer darstellen. Diese letztere Konstruktion weist entscheidende Vorteile auf, indem die Strahltriebwerke an den statisch und aerodynamisch günstigsten Stellen des Flugzeuges angebracht werden können, da sie selber keine Ausschwenkung erfahren. Die Schwierigkeit bei der Verwendung solcher Rohrkrümmer ist die, daß das Material des Rohrkrümmers außerordentlich hohen Temperaturen ausgesetzt wird, wobei die Biegemechanik leicht versagen kann.
Die Erfindung hat zum Ziel, diese Nachteile zu beseitigen. Gemäß der Erfindung wird ein biegsamer Rohrkrümmer zwischen dem Lufteinlauf und dem eigentlichen Strahltriebwerk eingeschaltet, derart, daß das Strahltriebwerk beim Einbiegen des Krümmers ausschwenkt. Die Teile der Zelle, die sich unmittelbar am Strahltriebwerk befinden, können als Klappen ausgebildet und mit dem Strahltriebwerk zusammen ausgeschwenkt werden. Der erfindungsgemäß zwischen Lufteinlauf und Strahltriebwerk angeordnete Rohrkrümmer kann ein aus Ringgliedern zusammengesetzter biegsamer Krümmer sein.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und erläutert. Es zeigt Fig. 1 ein schwenkbares Strahltriebwerk gemäß der Erfindung, an einem Tragflügel befestigt, schematisch in einer Seitenansicht und teilweise im Schnitt, Fig. 2 das Strahltriebwerk nach Fig. 1 in einer Draufsicht, Fig. 3 dasselbe Strahltriebwerk, am Heck angeordnet, in einer Seitenansicht und Fig.4 das Strahltriebwerk von Fig.3 im Schnitt von hinten gesehen.
Am Tragflügel 1 ist mittels eines Aufhängegliedes 2 ein Strahltriebwerkgehäuse 3 aufgehängt. Vorn am Gehäuse 3 befindet sich der Lufteinlauf 4, an welchen ein aus Ringgliedern zusammengesetzter biegsamer Krümmer 5 angeschlossen ist. Als Verlängerung des Krümmers 5 ist ein Strahltriebwerk 6 mit Nachbrenner 6' angeordnet. Das Strahltriebwerk und der Krümmer können dadurch ausgeschwenkt werden, daß ein hydraulisches Steuerorgan 7, das über ein Glied 8 mit dem Tragflügel 1 verbunden ist, an einem weiteren Glied 9 angreift, das über einen Verstärkungsarm 10 mit dem Strahltriebwerk und dem Krümmer verbunden ist. Der Verstärkungsarm 10 ist wiederum mittels eines Gelenkes 11 an dem Triebwerkgehäuse 3 angelenkt.
Bei Betätigung des hydraulischen Steuerorgans 7 kann das Strahltriebwerk 6 jede Stellung zwischen 0° und etwa 110° gegenüber der Flugzeuglängsachse einnehmen.
Im Triebwerkgehäuse 3 ist das Strahltriebwerk 6 während des Normalfluges in eine entsprechende Mulde aufgenommen, die von einer formgerecht abschließenden Klappe 12 verschlossen ist. Wenn das Strahltriebwerk 6 ausschwenkt, nimmt es die Klappe 12 mit; die zwischen Klappe 12 und Triebwerkgehäuse 3 in der Schließstellung vorhandene Öffnung wird durch eine weitere federbelastete Klappe 13 verdeckt, die dem Ausschwenken des Strahltriebwerkes 6 und der Klappe 12 folgt.
Da der zwischen Lufteinlauf und Strahltriebwerk eingeschaltete Rohrkrümmer nicht heiß wird, entfällt jede Schwierigkeit in bezug auf Temperaturbeanspruchung. Die Erfindung ermöglicht es mithin, die sehr zweckmäßige Anordnung eines biegsamen Rohrkrümmers zur Erreichung der Schwenkbarkeit eines Strahltriebwerkes zu verwenden. Die Fig.3 und 4 zeigen eine andere Ausführungsform, indem das Strahltriebwerk 6 mit dem Krümmer 5 im Heckteil des Flugzeuges angeordnet ist. Fig.3 zeigt das Heckleitwerk 12 und den durch den Flugzeugrumpf verlaufenden Lufteinlauf 4'. Im Prinzip sind die Einrichtungen und deren Funktionen dieselben wie die unter Fig.1 und 2 beschriebenen.

Claims

PATENTANSPRUCH: Strahltriebwerk mit umlenkbarer Schubrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Lufteinlauf (4) und dem eigentlichen Strahltriebwerk (6) ein biegsamer Rohrkrümmer (5) eingeschaltet ist.