DE977805C - Einrichtung zum Abwerfen von Schuettgut aus an Flugzeugen befestigten Behaeltern - Google Patents

Description

• Einrichtung zum Abwerfen von Schüttgut aus an Flugzeugen befestigten Behältern Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Abwerfen von Schüttgut mittels Druckluft aus an Flugzeugen befestigten Behältern.
• Im allgemeinen erfolgt der Abwurf von Schüttgütern aus Flugzeugen direkt vom Flugzeugrumpf aus oder aus am Rumpf oder den Tragflächen befestigten Behältern. Es sind auch schon Einrichtungen bekanntgeworden, bei denen Bomben mit Hilfe von Raketentreibsätzen aus Behältern, die fest mit der Rumpfunterseite verbunden sind, ausgestoßen werden können. Dieser Behälter weist dann vorn und hinten eine verschwenkbare Verschlußkappe auf, deren Schwenkmechanismus synchron mit der Zündung der Bombentreibsätze gekoppelt ist.
• Eine weitere bekannte Anordnung sieht den Ausstoß einer Flüssigkeit aus einem Behälter zur Bildung eines sogenannten Rauchvorganges mit Hilfe von Stauluft vor, wobei die Verschlußdeckel des Behälters vorn und hinten abgesprengt werden.
• Bei den bekannten Anordnungen ist es nicht möglich, eine gleichzeitige richtungsmäßige Beeinflussung des Schüttgutes während des Ausstoßens zu erzielen.
• Aufgabe der Erfindung ist es, eine möglichst breite Streuung des Schüttgutes zu erzielen und zu verhindern, daß das Schüttgut nach dem Ausstoß mit dem Flugzeug in Berührung kommt.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Schüttgut im Behälter in einem Rohrbündel untergebracht ist und jedem Rohr eine Druckluftdüse zugeordnet ist, die mit einer Vorrichtung verbunden ist, durch die der Schüttgutausstoß gesteuert wird, und daß der Behälter finit einer in an sich bekannter Weise in die Zelle einfahrbaren Verschlußklappe versehen ist, die über der ganzen Fläche verteilte Druckluftdüsen aufweist.
• Diese erfinderischen Maßnahmen gestatten einen nach Zeit und Menge programmierten Schüttvorgang und gewährleisten, daß die Schüttgutelemente beim Verlassen des Rohrsystems sowohl von unten als auch seitlich vom Flugzeug weggelenkt werden und verhindert wird, daß durch die an der Außenhaut des Rumpfhecks herrschenden Druckverhältnisse der Rumpf berührt wird.
• In weiterer Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß die Achsen der Druckluftdüsen der Verschlußklappe beiderseits der Klappenmitte mit jeweils zu den Außenkanten hin zunehmendem Neigungswinkel angeordnet sind. Damit ist gewährleistet, daß das Schüttgut auch tatsächlich vom Flugzeug weggelenkt wird. Eine spezielle Ausführungsform sieht vor, daß die Verschlußklappe mit ihren Druckluftdüsen über einen Regler mit dem Triebwerksverdichter verbunden ist und diese Verschlußklappe aus mehreren durch Gelenke miteinander verbundenen Teilstücken besteht. Dadurch wird in einfacher und kostensparender Weise das Schüttgut beim Verlassen des Behälters durch die Kompressorluft aus dem Triebwerk nach unten und zur Seite beschleunigt. Eine spezielle Ausführungsform sieht vor, daß an Stelle der Druckluftdüse jedes Rohr ein Luftstaurohr mit Nebenluftklappen und/oder Drosselklappen besitzt und zur Unterdruckerzeugung im Bereich der Verschlußklappe eine nach unten ausfahrbare Widerstandsklappe angeordnet ist. Damit wird die Freigängigkeit des Schüttgutes weiter gefördert.
• Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. i den Teilschnitt entlang der Linie I-I der Fig. 2 einer schematischen Darstellung der Einrichtung bei einem Flugzeug in Seitensicht, Fig. 2 eine Draufsicht gemäß Fig. i, Fig.3 die Ansicht eines Schnittes entlang der Linie III-III gemäß Fig. i, Fig.4 den Teilausschnitt in vergrößertem Maßstab eines Längsschnittes entlang der Linie I-I gemäß der Fig. 2, Fig.5 den Teilausschnitt in vergrößertem Maßstab des Längsschnittes entsprechend der Linie I-I gemäß Fig. 2 einer weiteren Ausführungsform, Fig. 6 den Teilausschnitt der Heckausbildung in vergrößertem Maßstab eines Längsschnittes entlang der Linie I-I gemäß Fig. 2, Fig.7 den Teilausschnitt gemäß Fig. 6 in einer weiteren Ausführungsform, Fig. S Ausführungsbeispiele für die Behälteranordnung an einem Flugzeug.
• Ein Flugzeug Io, das mit einem Triebwerk lI versehen ist, weist einen Behälter 2o auf, der in strömungsgünstiger Formgestaltung am Rumpf befestigt ist (Feg. i und 2). Die Fig. 8 zeigt erläuternd Ausführungsbeispiele für die kombinierte Anordnung von Behältern 2o am Flugzeug Io. Die Fig. 3 und 4 zeigen einen Querschnitt und einen Teillängsschnitt durch einen Behälter 2o, der in seinem Innenraum 2i ein Rohrbündel aufweist, das das Schüttgut 3 1 aufnimmt. An den Rohreinlässen befinden sich in Rohrkappen 32 Düsen 33, die mittels Leitungen 34 mit einem Druckluftgeber 35 verbunden sind. Dieser Druckluftgeber 35 besitzt unter anderem auch einen Zeitablaufregler, der die Luftdurchsatzregelung beeinflußt und über eine Leitung 36 mit dem Kompressor 12 des Triebwerks i i verbunden ist: Die Fig. 5 zeigt nun eine Ausführungsform, bei der der Behälter 2o so ausgestaltet ist, daß er vorn einen Stauluftkanal 4o bildet, in dem eine oder mehrere Drosselklappen 41 angeordnet sind, die von einem nicht gezeichneten Zeitablaufregler eingestellt werden. Nun kann diese Anordnung noch mit ebenfalls vom Zeitablaufregler betätigten Nebenluftklappen 42, 43 kombiniert sein. Die Ausgestaltung kann aber auch nur Drosselklappen 41 oder nur Nebenluftklappen 42, 43 vorsehen. Die Entladung des Behälters 2o bzw. der Rohre 3o erfolgt von unten nach oben, d. h., die einzelnen, schichtweise übereinander angeordneten Rohre 30 werden von unten nach oben zeitgeregelt entleert.
• Um nun zu gewährleisten, daß das Schüttgut 31 beim Verlassen der Rohre 30 infolge einer Druckwirkung in vorgesehener Weise sowohl von unten als auch seitlich vom Flugzeug weggelenkt werden, und außerdem zu verhindern, daß das am Behälterheck ausgestoßene Schüttgut 31 durch die an der Außenhaut des Rumpfhecks herrschenden Druckverhältnisse den Rumpf berührt, ist ein besonders ausgestaltetes, einfahrbares Klappensystem angeordnet. Dieses Klappensystem 50 setzt- sich aus einer einteiligen oder mittels Gelenken 51 mehrteilig gegliederten Klappen 52 zusammen, die um ein Gelenk 53 einschwenkbar ist und in Ruhestellung der Form des Behälters 2o angepaßt ist. Über die ganze Fläche des Klappensvstems 50 sind Düsen 54 angeordnet, die zur Beschleunigung des Schüttguts 31 nach unten herangezogen werden. Um nun auch noch ein seitliches Weglenken vom Flugzeugkörper zu bewerkstelligen, werden die Düsen 54 von der Mitte der Klappe 52 aus jeweils zu den Außenkanten 55, 56 hin mit zunehmendem Neigungswinkel angeordnet. Die Klappe 52 ist als Hohlkörper ausgebildet, in dessen Raum 57 über eine flexible Leitung 6o und einen Druckluftregler 7o Druckluft vom Kompressor 12 des Triebwerks il eingeleitet wird.
• Die Fig. 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel, das die Möglichkeit der Freigängigkeit des Schüttguts 31 dadurch schafft, daß im Bereich der Rohraustritte Unterdruck erzeugt wird. Zu diesem Zweck wird eine bewegliche Bodenklappe 8o abwärts geklappt, während die Druckluftdüsen 54 sich in einem mit bestimmtem Abstand von den Enden der Rohre 39 schräg angeordneten Hohlkörper 8i befinden, dessen Hohlrauen 82 über die flexible Leitung 6o mit Druckluft versorgt wird.

Claims (2)

1. PATENTANSPRüCHE: i. Einrichtung zum Abwerfen von Schüttgut mittels Druckluft aus an Flugzeugen befestigten Behältern, dadurch gekennzeichnet, daß das Schüttgut (31) im Behälter in einem Rohrbündel untergebracht ist und jedem Rohr (3o) eine Druckluftdüse (33) zugeordnet ist, die mit einer Vorrichtung (35) verbunden ist, durch die der Schüttgutausstoß gesteuert wird, und daß der Behälter mit einer in an sich bekannter Weise in die Zelle einfahrbaren Verschlußklappe (5o) versehen ist, die über der ganzen Fläche verteilte Druckluftdüsen (54) aufweist. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der Druckluftdüsen (54) der Verschlußklappe (50) beiderseits der Klappenmitte mit jeweils zu den Außenkanten (55, 56) hin zunehmendem Neigungswinkel angeordnet sind. 3. Einrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluftdüsen (54) der Verschlußklappe (5o) über einen Regler (70) mit dem Triebwerksverdichter verbunden sind. 4. Einrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußklappe (5o) aus mehreren durch Gelenke (51) miteinander verbundenen Teilstücken besteht. 5. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle der Druckluftdüse (33) jedes Rohr (30) ein Luftstaurohr (40) mit Nebenluftklappen (42, 43) und/oder Drosselklappen (41) besitzt und zur Unterdruckerzeugung im Bereich der Verschlußklappe (5o) eine nach unten ausfahrbare Widerstandsklappe (8o) angeordnet ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 615 487; USA.-Patentschriften Nr.
2. 2 I27 275, 2470120, 2 474 841, 2 749 064, 3 068 179.