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DE1078886B - Selbstverstaerkende Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Selbstverstaerkende Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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Publication number
DE1078886B
DE1078886B DET11293A DET0011293A DE1078886B DE 1078886 B DE1078886 B DE 1078886B DE T11293 A DET11293 A DE T11293A DE T0011293 A DET0011293 A DE T0011293A DE 1078886 B DE1078886 B DE 1078886B
Authority
DE
Germany
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frame
brake
disc
lining carrier
disc brake
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Pending
Application number
DET11293A
Other languages
English (en)
Inventor
Heinz Hahm
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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Publication date
Application filed by Alfred Teves GmbH filed Critical Alfred Teves GmbH
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

  • Selbstverstärkende Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine selbstverstärkende Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge.
  • Bekannte Scheibenbremsen erzielen die Selbstverstärkung durch Kugeln, die auf Schrägen zwischen Segmentträgern und Druckplatten auflaufen, wenn der Belag durch einen vom mechanischen oder hydraulischen Betätigungsglied ausgeübten Druck mit der Bremsscheibe in Eingriff kommt. Die Bremsbetätigungsmittel üben dabei den Druck in Richtung auf die Bremsscheibenebene aus, wodurch die Fußkraft des Fahrers direkt zum Bremsen herangezogen wird, während bei einer Bremse nach der Erfindung die Betätigungskraft lediglich zur Erzielung einer Selbstverstärkung dient.
  • Durch die besondere rahmenartige Ausbildung des Gehäuses der Bremse nach der Erfindung werden Verformungen des Gehäuses auch bei großen Bremsdrücken vermieden. Es sind zwar Bremsen bekannt, bei denen die Belagträger in Rahmen gehalten sind. Diese Rahmen verursachen jedoch durch gelenkige Verbindungen der Rahmenteile ein Verklemmen beweglicher Bremsenteile. Bei anderen bekannten Bremsen sind die Gehäuse für die Bremsträger so gestaltet, daß sie U-förmig die Bremsscheibe umgreifen. Solche Konstruktionen werden jedoch durch größere Bremsdrücke aufgespreizt, was mit nachteiligen Folgen für die anderen Bremsglieder verbunden ist.
  • Bei einer bekannten Scheibenbremse dient ein einteiliger geschweifter Rahmen zur Aufhängung der Bremse. Dieser enthält, ähnlich wie die Rahmen verschiedener anderer Konstruktionen, Gelenklagerungen, um die die Bremsbelagträger in Richtung auf die Scheibe geschwenkt werden, was zu ungleichmäßigem Verschleiß der Bremsbeläge führt. Bei der Bremse nach der Erfindung ist daher die Schwenkbewegung der Bremsbelagträger durch eine Parallelbewegung der Beläge in Richtung auf die Scheibe ersetzt.
  • Die Erfindung betrifft eine selbstverstärkende Scheibenbremse mit axial unverschiebbarer Scheibe, bei der der oder die Radbremszylinder oder die mechanischen Betätigungsmittel sowie die beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Belagträgersegmente von einem einteiligen Rahmen gehalten werden und die mit in Schrägflächen auflaufenden Rollen eine selbstverstärkende Wirkung erzielen. Erfindungsgemäß ist der Rahmen als ebene, mit einer Ausnehmung für die Bremsscheibe versehene Platte ausgebildet und durch einen oder zwei achsparallel zu dieser Platte wirkende Zylinder oder mechanische Betätigungsmittel derart verschiebbar, daß die Belagträgersegmente bei Betätigung durch die Rollen zur Anlage an die Bremsscheibe gebracht werden. Dieser Rahmen kann an jedem geeigneten stationären Teil des Rades angebracht oder geführt werden. Vorzugsweise ist der Rahmen in an dem Bremsschild angeordneten Prismenführungen geführt und zur Vermeidung des Kippens mittels einer Zugfeder an dem Bremsschild befestigt.
  • Die Belagträgersegmente stützen sich hierbei in an sich bekannter Weise über Druckstücke mit Schrägflächen und Zylinderrollen an Schrägflächen des Rahmens ab. Der Radbremszylinder kann dabei achsparallel zum Rahmen zwischen einem Druckstück und dem Rahmen angeordnet sein, wobei das Zylindergehäuse mit dem Rahmen .und die Kolbenstange mit dem Belagträgersegment bzw. mit dem Druckstück verbunden ist. Bei Bremsbetätigung wird eine Kraft auf die Lasche ausgeübt, die ein Abrollen des Belagträgersegmentes auf dem Rahmen und somit ein Anpressen des Belages an die Scheibe bewirkt.
  • Die Anordnung kann auch so getroffen sein, daß beide Belagträgersegmente mit Druckstücken versehen sind und dabei jedem Segment ein Radbremszylinder zugeordnet ist. Ferner besteht auch die Möglichkeit, nur eines der Belagträgersegmente mit Druckstücken und mit dem zugehörigen Bremszylinder zu versehen und das zweite Belagträgersegment mit dem Rahmen fest @zu verbinden. Allerdings ist für die letztere Ausführung eine axial verschiebbare Bremsscheibe oder eine axiale Verschiebbarkeit des Rahmens in entsprechenden Führungen Voraussetzung.
  • Die Anordnung gemäß der Erfindung weist eine geringere Elastizität der kraftübertragenden Teile auf als die bekannten Ausführungsformen. Ferner wird durch die Verwendung des Rahmens nach der Erfindung die Baubreite verkleinert, so daß die Bremse bei Felgen verschiedener Durchmesser Verwendung finden kann. Durch den geschlossenen Rahmen werden außerdem eine Reihe von Biegemomenten ausgeschaltet, die bisher an bekannten Konstruktionen Verklemmungen in der Parallelführung, Aufspreizung der Zange usw. hervorriefen.. Die Ausführung gemäß der Erfindung bietet weiterhin den Vorteil, daß gegenüber den bekannten Ausführungsformen eine Bremsscheibe mit größerem Durchmesser gewählt werden kann, wodurch die Wärmeabführung verbessert und die Bremswirkung pro Umdrehung erhöht wird.
  • Ferner ist eine automatische Nachstellung des oder der durch einen Radbremszylinder betätigten Belagträgersegmente vorgesehen. Gemäß der Erfindung sind die Belagträgersegmente U-förmig ausgebildet, und eine Blattfeder, die durch einen Schlitz des Rahmens hindurchgeführt ist, ist in bei Nachstellvorrichtungen an sich bekannter Weise zwischen den Schenkeln eines Belagträgersegmentes eingespannt.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Abbildungen dargestellt und wird an Hand dieser beschrieben. Dabei zeigt Abb. 1 die Draufsicht auf die Bremse und Abb. 2 einen Schnitt nach A -A in Abb. 1.
  • Der mit einer Aussparung 1 versehene Rahmen 2 ist in Prismenführungen 3, die am Bremsschild 4 befestigt sind, geführt. Beidseitig der axial verschiebbaren Bremsscheibe 5 sind die Belagträgersegmente 6 und 7, die mit Belägen 8 und 9 versehen sind, angeordnet. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Belagträger 6 mit dem Rahmen 2 fest verbunden. Das nicht fest mit dem Rahmen verbundene Belagträgersegment 7 ist mit Druckstücken 10 und 11 versehen. Diese Druckstücke weisen Schrägflächen 12 und 13 auf, denen entsprechende Schrägflächen 14 und 15 des Rahmens 2 zugeordnet sind. Um eine Gleitreibung zwischen den Flächen zu verhindern, ist je eine Zylinderrolle 16 bzw. 17, die zwecks Halterung mit Bunden versehen sind, angeordnet. Der die Kraftübertragung übernehmende Radbremszylinder ist durch die Bezugsziffer 19 gekennzeichnet. Dabei stützt sich der Zylinder über ein Druckstück 18 am Rahmen 2 ab, wogegen sich die Kolbenstange 21 des Kolbens 20 auf dem Flansch 1 des Belagträgersegmentes 7 abstützt. Die Belagträgersegmente sind dabei U-förmig ausgebildet, Zwischen den Schenkeln 22 und 23 des Belagträgers 7 ist eine Blattfeder 24 eingespannt, die durch eine schlitzartige Aussparung 25 des Rahmens 2 hindurchgeführt ist. Zur Rückstellung der Belagträgersegmente beim Lösen der Bremse ist je eine Rückholfeder 26 zwischen den beiden Schenkeln des Belagträgers 7 und dem Rahmen 2 angeordnet. Um den Durchmesser der Bremse so klein wie möglich zu halten, können die Ecken der Belagträgersegmente abgeschrägt ausgeführt sein. Zur Halterung des Rahmens 2 kann noch eine Feder 27 zwischen dem Rahmen 2 und dem Bremsschild 4 vorgesehen werden.
  • Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Bei Bremsbetätigung wird der Kolben des Radbremsylinders von dem im Hauptzylinder erzeugten Druck beaufschlagt und nach rechts (s. Abbildung) verschoben. Diese Verschiebung wird über die Kolbenstange 21 auf das Druckstück 11 des Belagträgersegmentes 7 übertragen, wodurch ein Abrollen der Druckstücke auf den Schrägflächen des Rahmens bewirkt und der Belag 9 zur Anlage an die Bremsscheibe gebracht wird. Nach Anlage erfolgt eine Axialverschiebung des Rahmens 2 und damit ein Ineingriffbringen des zweiten Belages 8 mit der Scheibe 5. Durch die Reibung des Belages 9 an der Bremsscheibe wird der Belag und damit das Belagträgersegment 7 von der Bremsscheibe mitgenommen. Dabei erfährt der Belagträger 7 eine zusätzliche Anpressung an die Bremsscheibe 5 dadurch, daß das Belagträgersegment 7 mit den Schrägflächen 12 und 13 der Druckstücke an den Schrägflächen des Rahmens 14 und 15 hochrollt. Hierdurch wird eine Servobremswirkung erzielt, die die aufzuwendende -Bremskraft verringert und somit den Fahrer entlastet. Bei Bremslösung, d. h. bei Entlastung der Vorrichtung von Flüssigkeitsdruck, wird der Belagträger 7 durch die Rückzugfeder in seine Ausgangsstellung gebracht.
  • Zur automatischen Nachstellung der Bremse ist eine Blattfeder zwischen die Schenkel des Belagträgersegmentes 7 eingespannt, die durch eine schlitzartige Aussparung des Rahmens hindurchgeführt ist. Die Blattfeder ist hierbei in Richtung der Belagträgersegmentverschiebung bei Bremsung gekrümmt, so daß die Blattfeder einer in Bremsrichtung erfolgenden Bewegung keinen Widerstand entgegensetzt. Nachdem die Schlitzbreite überfahren ist, gleitet sodann das Segment an der Blattfeder ungehindert vorbei. Beim Lösen der Bremse kann eine Rückstellung des Segmentes nur um die durch die Schlitzbreite vorgegebene Strecke, vermehrt um die Weglänge, die zur Stauchung der Feder benötigt wird, erfolgen. Eine weitere Rückverschiebung nach Stauchung der Blattfeder ist nicht mehr möglich. Auf diese Weise wird eine automatische Nachstellung erzielt, da der Belagträger unabhängig von dem Belagverschleiß stets um eine gleich große Strecke zurückgestellt wird, so daß das Spiel zwischen Belagträger und Bremsscheibe erhalten bleibt. Die Fußkraft wird dadurch so gering wie möglich gehalten und ein schnelles Einsetzen der Bremswirkung auch bei schon abgenutztem Belag gewährleistet.

Claims (7)

  1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Selbstverstärkende Scheibenbremse mit axial unverschiebbarer Scheibe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der der oder die Radbremszylinder oder die mechanischen Betätigungsmittel sowie die beidseitig der Bremsscheibe angeordneten Belagträgersegmente von einem einteiligen Rahmen gehalten werden, mit in Schrägflächen auflaufenden Rollen zur Erzielung einer selbstverstärkenden Wirkung, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen als ebene, mit einer Aussparung für die Bremsscheibe versehene Platte (2) ausgebildet ist und durch einen oder zwei achsparallel zu dieser Platte (2) wirkende Zylinder (19) oder mechanische Betätigungsmittel derart verschiebbar ist, daß die Belagträgersegmente (6 und 7) bei Betätigung durch die Rollen (16 und 17) zur Anlage an die Bremsscheibe (5) gebracht werden.
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (2) in am Bremsschild (4) angeordneten Prismenführungen (3) geführt ist, wobei zur Vermeidung des Kippens eine Zugfeder (27) zwischen Bremsschild (4) und Rahmen (2) angeordnet sein kann.
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (2) an der Radabstützung der Teleskopfederung oder an anderen stationären Radteilen befestigt oder geführt ist.
  4. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Belagträgersegmente (6 und 7) in an sich bekannter Weise über Druckstücke (10 und 11) mit Schrägflächen (12 und 13) und Zylinderrollen (16 und 17) an Schrägflächen (14 und 15) des Rahmens (2) abstützen.
  5. 5. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung der vom Hauptzylinder erzeugten Bremskraft der Radbremszylinder (19) achsparallel zum Rahmen (2) zwischen einem Druckstück (11) und dem Rahmen (2) angeordnet ist, wobei das Zylindergehäuse (18) mit dem Rahmen (12) und die Kolbenstange (21) mit dem Belagträgersegment (7) bzw. mit der Lasche (11) verbunden ist.
  6. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Belagträgersegmente (6 und 7) U-förmig ausgebildet sind.
  7. 7. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine durch eine beispielsweise schlitzförmige Aussparung (25) des Rahmens (2) hindurchgeführte Blattfeder (24) in bei Nachstellvorrichtungen an sich bekannter Weise zwischen den Schenkeln (22 und 23) des Belagträgersegmentes (7) eingespannt ist. B. Scheibenbremse nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß als mechanisches Betätigungsmittel ein Kniehebelpaar dient. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 690 659; britische Patentschrift Nr. 712 537; USA.-Patentschriften Nr. 2 657 772, 2 655 230, 1527 798, 2 731 114.
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