Anschlußelement für Zündkabel mit hohem Widerstand
Um zu verhindern, (taß die Zündanlage von Kraft-
fahrzeugen eine Strahlung aussendet, die den UKW-
Rundfunk- und den F,2rnsehempfang stört, «-erden in
die Zündkabel in der Nähe der Zündkerzen und de.,;
Zündverteilers Widerstände von einigen Kiloohm ein-
gesclia!tet. Um die Widerstände einzusparen, hat man
7ii11(lkal)el entwickelt, deren leitendeAder selbst einen
sehr hohen Widerstand hat. Ein Stück dieses Kabels,
(las die in Kraftwagen gebräuchliche Länge der \"er-
bindungsleitungen zwischen (lern Zündverteiler und
den Zündkerzen (etwa '!_ m) hat, hat den erforder-
lichen Widerstand von einigen Kiloohm.
Es hat sich außerdem gezeigt, daß die Zündkabel
mit verteiltem \Viderstand die Störstrahlung besser
unterdrücken als konzentrierte Widerstände und gut
leitende Kabel. Die leitende Ader solcher Kabel ist
entweder aus einem mit Kohle versetzten Kunststoff
hergestellt, oder ein Widerstandsdraht ist in Spiral-
form auf den Mantel eines zylindrischen Isolierträgers
(Kunststoff- oder Gewebefaden) aufgewickelt.
Bei diesem Kabel ist es sehr schwierig, einen
Stecker zuverlässig anzubringen. Da die beschriebenen
leitenden Adern nicht gelötet werden können, kommt
nur eine Klemmverbindung in Betracht. Es ist aber
notwendig, daß der Innenleiter dabei über eine große
Fläche seines Umfangs festgeklemmt wird, weil bei
nur kleinflächigem Kontakt die leitende Kohleschicht
oder der dünne Widerstandsdraht an der Kontakt-
stelle infolge des außerordentlich hohen Cbergangs-
widerstandes thermisch zu stark beansprucht wird.
Bei (lern erfindungsgemäßen Anschlußelemeilt wird
zur I-Ierstellting eines großflächigen Kontaktes mit der
leitenden Kabelader eine geschlitzte Spannhülse, deren
Innendurchmesser nur wenig größer ist als der Außen-
durchmesser der leitenden Kabelader, durch die
elastische Spannung d(,r Isolierstoffumhüllung groß-
flächig gegen die leitende Kabelader gepreßt. Das
Hiilsenende, das von dem angebrachten Kabel abragt,
ist mit einem Stecker, einer Buchse zum Aufstecken
auf einen Bolzen oder einem anderen elektrischen An-
schlußmittel leitend verbunden.
Zweckmäßig weist die Spannhülse an einer Seite,
die zwischen die leitende Ader und die Umhüllung des
Kabels eingeführt wird, eine sich zurr Ende hin ver-
mindernde Wandstärke auf.
Bei einer weiteren Ausgestaltung des errn(lungs-
genläßen Ansclilußelements weist der in die Isolier-
stt>ffulilhullnng des Kabels einzuführende Teil der
Spannhülse ein Außengewinde auf, (las in (Ire Kabel-
umhüllring eingeschraubt wird. Dadurch ist ein
größerer :1np1-eß(Irtick zwischen der Icitenden Kahel-
a(Icr und der Spannliiilse zu erreichen. Da sich (las Ge-
win(@e (fei Spannhüls= in die Kab(-lumhüllung ein-
schneidet oder zumindest eindrückt, ist das Anschluß-
elernert außerdem derart an dem Kabel gehalten, daß
es nicht mehr abgezogen, sondern nur noch abge-
schraubt werden kann.
Durch die Buchse zum Aufstecken auf einen Bolzen
oder ein anderes elektrisches Anschlußmittel an der
erfindungsgemäßen Spannhülse kann deren daran an-
grenzende Stirnfläche verschlossen sein.
Um ein solches Anschlußelement an einem Kabel
zu befestigen, wird die aus der Isolierstoffumhüllung
herausragende leitende Ader in die Spannhülse ge-
schoben, bis sie auf dem Hülsenboden aufsteht. Wenn
die Hülse dann in die Isolierstoffumhüllung einge-
schraubt wird, muß die leitende Ader ebenfalls in die
Isolierstoffumhüllung zurückgeschoben werden. Da sie
sich bei den gebräuchlichen Widerstandskabeln im
Isolierschlauch leicht verschieben läßt, bereitet das
bei dem ersten Anschlußelement, das an einem Kabel-
stück angebracht wird, keine Schwierigkeiten, denn
die leitende Ader kann am freien Kabelende um das
benötigte Stück aus der Umhüllung heraus#eschoben
werden. Beim Anbr;ngen des zweiten Anschluß-
elenients am anderen Ende des Kabelstücks kann die
leitende Ader dagegen nicht mehr in die Umhüllung
zurückgeschoben werden, weit sie sich bei kurzen
1\al)elstiicken nicht so zusammendrücken laßt, (laß sie
-sich uln (las Einspannstuck verkürzen würde. Deshaif)
"vird einem weiteren 1'.rhndtiiigsmerktnal gemäß vor-
;eschlagen, bei Autozün(lkabeln nur ein Anschlnß-
elelnent finit einseitig durch einen Bollen verschlosse-
ner Spannhülse zu verwenden. Bei dem z%v(2itt2ri An-
schlußeleinent ist dagegen auch die zweite Stirnfläche
der Spannhülse durchbrochen, damit das Ende der
leitenden Kabelader, das zunächst aus der Umhüllung
herausragt, noch durch die Spannhülse hinausgescho-
1,en «-erden kann, während diese in die Isolierstoff-
umhüllung eingeschraubt wird.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel eines
Auti>rüncll;al>cls mit rrfindungsgernäßen Anschluß-
elemeilten.
Das Kabel besteht aus einer starkwandigen Isolier-
stoffumhüllung 1 aus elastischem Kunststoff und einer
leitenden Ader 2, die aus mit Kohle versetztem Kunst-
stoff hergestellt ist und deren Widerstand pro 1,Ieter
einige Kiloohm beträgt.
Das Zündkabel, das unterbrochen gezeichnet ist,
hat die bei Kraftfahrzeugen übliche Länge von etwa
1/z in. Es ist an einem Ende mit einer Steckbuchse
zum Aufstecken auf den Ziindkerzenbolzen versehen
und am anderen Ende mit einem Stecker, der in eine
Buchse am Zündverteiler eingesteckt wird. Diese Atl-
schlußelemente sind erfindungsgemäß ausgeführt und
am Kabel befestigt. Beide haben eine einfach- oder
kreuzgeschlitzte Spannhülse 3 bzw. 4, deren Wand-
stärke sich zum Ende 5 bzw. 6 hin vermindert. Auf
den Mantel der Spannhülse ist ein Holzschrauben-
gewinde geschnitten.
Die Spaiinhiilse 3 ist mit einer Buchse 7 verbunden,
die einen wenig größeren Außendurchmesser hat als
die Isolierstoffumhüllung 1 des Kabels. Die beiden
Teile sind in einem Stück, vorzugsweise aus Messing,
godreht. In der Nähe des freien Endes ist in die
Buchse 7 eine Nut eingestochen und in diese Nut
tangential ein Schlitz 8 eingeschnitten, so daß die
Buchsenwandung auf einem Teil ihres Umfangs
durchbrochen ist. In die Nut und den Schlitz 8 ist
eine haarnadelförmige, aus Runddraht hergestellte
Feder 9 mit einwärts gekröpften Enden eingeschoben.
Die Buchse 7 wird in bekannter \Veise auf den Bol-
zen einer Zündkerze aufgeschoben und durch die
Feder auf deren Gewinde festgehalten.
l»e Buchse 7 ist ferner in eine Griff hiilse 10 aus
Isolierstoff fest eingepreßt oder eingespritzt, deren
erweiterter Ansatz 11 über den Zündkerzenkopf ge-
schoben wird. Die Griffhülse 10 ist am hinteren Ende
ungefähr so lang wie die Spannhülse 3, damit die
leitende Kabelader 2 in diese leicht eingeführt werden
kann. Uni ztt verhindern, daß das Kabel bereits am
Ende der Spannhülse 3 abgebogen und diese dadurch
beschädigt @el-cfen kann, ist die Griffhülse 10 durch
die aufgeschraubte Hülse 12 verlängert.
Die Steckbuchse wird zuerst am Zündkabel befestigt.
Dazu wird die Schraubhülse 12 abgenommen und die
in der Umhüllung 1 leicht verschiebbare Kabelader 2
eile Stück vorgeschoben und in die Spannhülse 3 ein-
geführt. Dann wird die Spannhülse 3 in die Umhül-
lung 1 eingeschraubt, wobei die leitende Ader 2 wie-
der zurückgeschoben wird, weil die buchsenseitige
Stirufl;iche der Spannhülse 3 verschlossen ist. Zuletz;
wird die Verlängerungshülse 12 -auf die Ciriffliiilse 10
aufgeschraubt.
All die Spannhülse 4 am anderen Kabelende ist
eine 1`hcrti,urfhiiise 13 angelötet, die die Kabehirn-
hullting 1 umfaßt und an ihrem freien Ende mit Aus-
kröpfunger 14 verseehen ist. Die L'licrwurfhülse 13
kann einmal oder niehrfacli geschlitzt sein. Durch
die Auskröpfungen und Schlitze liegt sie federnd in
einer passenden Buchse am Ziindverteiler des Kraft-
wagens an und gewährleistet guten Kontakt.
Die vordere Stirnfläche 16 der Spannhülse 4 is!
durchbohrt. Zum Befestigen des Steckers wird die
Spannhülse 4 auf das herausragende Ende 15 der
leitenden Kabelader 2 geschoben und dann in die Um-
hüllung 1 eingeschraubt. Dabei schiebt sich die
leitende Ader 2 durch die Bohrung in der Hülsen-
stirnfläche 16. 7-um Schluß wird das überstehende
Aderende 15 abgeschnitten.
Connection element for ignition cables with high resistance In order to prevent (remove the ignition system of
vehicles emit radiation that interferes with the VHF
Radio and television reception interferes with, "-erden in
the ignition cables near the spark plugs and de.,;
Distributor resistances of a few kilo-ohms
cloned. In order to save the resistance, one has
7ii11 (lkal) el developed, the leading arteries of which have a
has very high resistance. A piece of this cable
(read the length of the \ "er
connecting lines between (learn ignition distributor and
has the spark plugs (about '! _ m), has the required
resistance of a few kilo ohms.
It has also been shown that the ignition cables
with distributed resistance, the interference radiation is better
suppress as concentrated resistances and well
conductive cables. The conductive core of such cables is
either from a plastic mixed with carbon
made, or a resistance wire is in spiral
form on the jacket of a cylindrical insulating support
(Plastic or fabric thread) wound up.
With this cable, it's very difficult to get a
To attach the connector reliably. Since the described
conductive wires cannot be soldered comes
only a clamp connection into consideration. But it is
necessary that the inner conductor has a large
Area of its perimeter is clamped because at
the conductive carbon layer only with small-area contact
or the thin resistance wire on the contact
due to the extraordinarily high transition
resistance is thermally stressed too much.
In (learn connecting elements according to the invention
for creating large-area contact with the
conductive cable core a slotted clamping sleeve, whose
Inside diameter is only slightly larger than the outside
diameter of the conductive cable core through which
elastic tension d (, r insulation covering large-
pressed flat against the conductive cable core. That
Sleeve end that protrudes from the attached cable,
is with a plug, a socket for plugging on
on a bolt or other electrical connection
connecting means conductively connected.
The clamping sleeve expediently has on one side,
between the conductive wire and the sheathing of the
Cable is inserted, a twisting towards the end
reducing wall thickness.
In the case of a further development of the
The left connection element has the
stt> ffulilhullnng of the cable to be introduced part of the
Adapter sleeve on an external thread, (read in (Ire Kabel-
enveloping ring is screwed in. This is a
larger: 1np1-eß (Irtick between the Icitenden Kahel-
a (Icr and the tension cord. Since (read
win (@e (fei clamping sleeve = in the cable sheath
cuts or at least depresses, the connection
elernert also held on the cable in such a way that
no longer peeled it off, just peeled off
can be screwed.
Through the socket for attaching to a bolt
or another electrical connection means to the
clamping sleeve according to the invention can be
bordering face to be closed.
To such a connection element on a cable
to be attached, is made of the insulating material
protruding conductive wire into the clamping sleeve
until it rests on the case base. if
the sleeve is then wrapped in the insulating material
is screwed, the conductive wire must also be in the
Insulating sheath be pushed back. Since they
the common resistance cables in the
The insulating tube can be moved easily, that prepares
at the first connection element, which is attached to a cable
piece is attached, no difficulty, because
the conductive wire can be attached to the free cable end around the
The required piece is pushed out of the cover
will. When attaching the second connection
elenients at the other end of the cable section can use the
The conductive core, on the other hand, is no longer in the sheath
be pushed back as far as they are short
1 \ al) do not let them squeeze together like that (let them
-sich uln (read the clamping piece would shorten. Deshaif)
"is given to another 1'.rhndtiiigsmerktnal according to the pre-
; struck, with car ignition only one connection
elelnent finite closed on one side by a bolt
ner adapter sleeve to be used. At the z% v (2itt2ri an
In contrast, the second end face is also key
the adapter sleeve broken so that the end of the
conductive cable core, which is first out of the sheath
protrudes, still shot out through the clamping sleeve
1, en «can be earthed while this is in the insulating material
casing is screwed in.
The drawing shows an embodiment of a
Auti>rüncll;al> cls with connection according to the invention
elements.
The cable consists of a thick-walled insulating
fabric cover 1 made of elastic plastic and one
conductive core 2, which is made of carbon-mixed plastic
fabric is made and its resistance per 1, Ieter
a few kilo ohms.
The ignition cable, which is drawn as interrupted,
has the usual length of about in motor vehicles
1 / z in. It has a female connector on one end
for attaching to the spark plug bolt
and at the other end with a plug that goes into a
Socket is plugged into the ignition distributor. This atl-
Closing elements are designed according to the invention and
attached to the cable. Both have a simple or
cross-slotted clamping sleeve 3 or 4, the wall
strength decreases towards the end of 5 or 6. on
the jacket of the clamping sleeve is a wood screw
thread cut.
The Spaiinhilse 3 is connected to a socket 7,
which has a slightly larger outer diameter than
the insulating sheath 1 of the cable. The two
Parts are in one piece, preferably made of brass,
god rotated. Near the free end is in the
Socket 7 pierced a groove and in this groove
incised tangentially a slot 8 so that the
Bushing wall on part of its circumference
is broken. In the groove and the slot 8 is
a hairpin-shaped one made from round wire
Spring 9 pushed in with inwardly cranked ends.
The socket 7 is in the known \ Veise on the bolt
zen of a spark plug and pushed through the
Spring held on its thread.
The socket 7 is also made into a grip sleeve 10
Insulating material firmly pressed in or injected, their
extended approach 11 via the spark plug head
is pushed. The grip sleeve 10 is at the rear end
about as long as the adapter sleeve 3, so that the
conductive cable core 2 can be easily inserted into this
can. Uni ztt prevent that the cable is already on
End of the clamping sleeve 3 bent and this thereby
damaged @ el-cfen, the grip sleeve 10 is through
the screwed-on sleeve 12 is extended.
The socket is first attached to the ignition cable.
For this purpose, the screw sleeve 12 is removed and the
Cable core 2 that can be easily moved in the sheath 1
quickly pushed forward and into the clamping sleeve 3
guided. Then the clamping sleeve 3 is inserted into the sleeve
1 screwed in, whereby the conductive core 2 again
which is pushed back because the socket-side
Stirufl; iche of the clamping sleeve 3 is closed. Last;
the extension sleeve 12 - on the Ciriffliiilse 10
unscrewed.
All the clamping sleeve 4 is on the other end of the cable
a 1`hcrti, urfhiiise 13 soldered on, which
hullting 1 includes and at its free end with Aus
crank 14 is accidental. The liqueur throwing sleeve 13
can be slotted once or twice. By
the cranks and slits it lies resiliently in
a suitable socket on the ignition distributor of the power
car and ensures good contact.
The front face 16 of the clamping sleeve 4 is!
pierced. To attach the connector, the
Clamping sleeve 4 on the protruding end 15 of the
conductive cable core 2 and then pushed into the
casing 1 screwed in. The pushes itself
Conductive wire 2 through the hole in the sleeve
frontal area 16. 7-um the end is the protruding
Wire end 15 cut off.