DE1066435B

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Publication number: DE1066435B
Application number: DENDAT1066435D
Authority: DE
Publication date: 1959-10-01

Description

Durch das bekannte Vereinigen des Gaspedals mit dem Bremspedal wird das Kraftfahren an sich wesentlich vereinfacht. Eine besonders einfache Lösung dieser Pedalvereinigung besteht aus einem am Bremshebel angelenkten Gasschwingpedal, dessen Endstellungen, die Leerlaufgas- und die Vollgasstellung, durch Festanschläge am Bremshebel festgelegt sind. Durch das Festlegen der Vollgasstellung des Gasschwingpedals am Bremshebel entsteht aber für das praktische Fahren, zumal im lebhaften Stadtverkehr, bei dem auch des öfteren ein plötzliches Vorschnellen des Gasschwingpedals in die Vollgasstellung nötig wird, eine große Gefahr, weil der mit dem Gasschwingpedal vorschwingende Fuß beim Anlaufen des Gasschwingpedals an dem am Bremshebel befindlichen Festanschlag den Bremshebel in die Vorwärtsbewegung mitnehmen kann. Dadurch wird dann die Gaszufuhr sofort wieder selbsttätig abgestellt und zum Brem-"*? übergegangen, so daß das Gegenteil von dem Gewollten, nämlich Gasabstellen und Bremsen statt Vollgas-Geben, erreicht wird.The well-known combination of the accelerator pedal with the brake pedal makes driving a vehicle per se much simplified. A particularly simple solution of this pedal combination consists of a gas swing pedal hinged to the brake lever, the end positions of which the idle and full throttle positions are fixed by fixed stops on the brake lever. By setting the full throttle position of the accelerator pedal on the brake lever, the practical driving, especially in lively city traffic, which often involves sudden rushing ahead the accelerator pedal in the full throttle position is necessary, a great danger, because the one with the accelerator pedal Pre-swinging foot when starting the accelerator pedal on the one on the brake lever Fixed stop can take the brake lever into the forward movement. This then makes the Gas supply shut off again automatically and switched to the brake "*?" So that the opposite of what is intended, namely turning off the accelerator and braking instead of giving full throttle, is achieved.

Die Erfindung vermeidet diesen Mangel und besteht darin, daß der Vollgasanschlag aus einem an der Fahrzeugwand angelenkten, mittels Feder und Nase in seiner Anschlaglage gehaltenen Arm besteht, der beim Betätigen des Bremshebels infolge der hierdurch geänderten Kraftrichrung dem Gasschwingpedal ausweicht. The invention avoids this deficiency and consists in the fact that the full throttle stop from one to the Vehicle wall articulated, held by means of a spring and nose in its stop position arm, the when the brake lever is actuated, the accelerator pedal evades due to the change in the direction of force.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand einer Zeichnung beschrieben, die das vereinigte Gas- und Bremspedal von der Seite zeigt. Das am Bremshebel 1 bei 2 angelenkte Gasschwingpedal 3 legt sich in seiner Vollgasstellung auf einen bei 4 an der Fahrzeugwand 5 angelenkten Anschlagarm 6, der an seinem Ende eine Rolle 7 trägt. Das Gasschwingpedal ist in der Vollgasstellung in der Zeichnung strichpunktiert angedeutet. Der in dieser Stellung auf die Rolle 7 ausgeübte Druck geht durch die Achse 4 hindurch, so daß der Arm 6 durch ihn nicht aus seiner Lage bewegt wird. Der Arm 6 wirkt also in diesem Falle wie ein fester Anschlag.The invention is described below with reference to a drawing which shows the combined gas and brake pedal from the side. The accelerator pedal 3 hinged to the brake lever 1 at 2 rests in its full throttle position on a stop arm 6 hinged to the vehicle wall 5 at 4 , which carries a roller 7 at its end. The accelerator pedal is indicated by dash-dotted lines in the full throttle position in the drawing. The pressure exerted on the roller 7 in this position passes through the axis 4 , so that the arm 6 is not moved out of its position by it. The arm 6 thus acts like a fixed stop in this case.

Wird aber zum Bremsen der Bremshebel 1 vorbewegt, so ändert sich die von dem Gasschwingpedal 3 auf den Arm 6 wirkende Druckrichtung, und der An-If, however, the brake lever 1 is moved forward to brake, the pressure direction acting on the arm 6 by the accelerator pedal 3 changes, and the

Vereinigtes Gas- und Bremspedal für KraftfahrzeugeUnited gas and brake pedals for automobiles

Anmelder:Applicant:

Fa. Götz Peiseler, Olching bei München, Daxerstr. 42Götz Peiseler, Olching near Munich, Daxerstr. 42

Dr.-Ing. Gottlieb Peiseler, Leipzig, ist als Erfinder genannt wordenDr.-Ing. Gottlieb Peiseler, Leipzig, has been named as the inventor

schlagarm 6 kann nun dem vorgehenden Gasschwingpedal bis in die gestrichelt gezeichnete Stellung bei Vollbremsung ausweichen. Der in dieser Stellung von dem Anschlagarm 6 ausgeübte Gegendruck gegen das Gasschwingpedal 3 ist ganz gering entsprechend dem Zug der kleinen Feder 8, die den Arm 6 in seine Ausgangsstellung bis zur Anlage seiner Nase 9 an der Fahrzeugwand zurückzieht.impact arm 6 can now evade the preceding accelerator pedal up to the position shown in dashed lines during full braking. The counter-pressure exerted in this position by the stop arm 6 against the gas swing pedal 3 is quite small in accordance with the train of small spring 8 pulls the arm 6 to its initial position until it rests his nose 9 to the vehicle wall.

Claims

PaTENTAN'SP «HCH:PATENTAN'SP «HCH:

United gas and brake pedal, in which a gas swing pedal with a full throttle stop is hinged to the brake lever, for motor vehicles, characterized in that the full throttle stop is held in its stop position by means of a spring (8) and nose (9) hinged to the vehicle wall (5) Arm (6) exists, which evades the accelerator pedal (3) when the brake lever (1) is actuated as a result of the direction of force changed as a result.

Considered publications:
French Patent No. 1,061,620;
British Patent No. 719,381;
U.S. Patent No. 1,910,412.

1 sheet of drawings