DE1066435B

DE1066435B -

Info

Publication number: DE1066435B
Application number: DENDAT1066435D
Authority: DE
Publication date: 1959-10-01

Description

Durch das bekannte Vereinigen des Gaspedals mit dem Bremspedal wird das Kraftfahren an sich wesentlich vereinfacht. Eine besonders einfache Lösung dieser Pedalvereinigung besteht aus einem am Bremshebel angelenkten Gasschwingpedal, dessen Endstellungen, die Leerlaufgas- und die Vollgasstellung, durch Festanschläge am Bremshebel festgelegt sind. Durch das Festlegen der Vollgasstellung des Gasschwingpedals am Bremshebel entsteht aber für das praktische Fahren, zumal im lebhaften Stadtverkehr, bei dem auch des öfteren ein plötzliches Vorschnellen des Gasschwingpedals in die Vollgasstellung nötig wird, eine große Gefahr, weil der mit dem Gasschwingpedal vorschwingende Fuß beim Anlaufen des Gasschwingpedals an dem am Bremshebel befindlichen Festanschlag den Bremshebel in die Vorwärtsbewegung mitnehmen kann. Dadurch wird dann die Gaszufuhr sofort wieder selbsttätig abgestellt und zum Brem-"*? übergegangen, so daß das Gegenteil von dem Gewollten, nämlich Gasabstellen und Bremsen statt Vollgas-Geben, erreicht wird.

Die Erfindung vermeidet diesen Mangel und besteht darin, daß der Vollgasanschlag aus einem an der Fahrzeugwand angelenkten, mittels Feder und Nase in seiner Anschlaglage gehaltenen Arm besteht, der beim Betätigen des Bremshebels infolge der hierdurch geänderten Kraftrichrung dem Gasschwingpedal ausweicht.

Die Erfindung ist im folgenden an Hand einer Zeichnung beschrieben, die das vereinigte Gas- und Bremspedal von der Seite zeigt. Das am Bremshebel 1 bei 2 angelenkte Gasschwingpedal 3 legt sich in seiner Vollgasstellung auf einen bei 4 an der Fahrzeugwand 5 angelenkten Anschlagarm 6, der an seinem Ende eine Rolle 7 trägt. Das Gasschwingpedal ist in der Vollgasstellung in der Zeichnung strichpunktiert angedeutet. Der in dieser Stellung auf die Rolle 7 ausgeübte Druck geht durch die Achse 4 hindurch, so daß der Arm 6 durch ihn nicht aus seiner Lage bewegt wird. Der Arm 6 wirkt also in diesem Falle wie ein fester Anschlag.

Wird aber zum Bremsen der Bremshebel 1 vorbewegt, so ändert sich die von dem Gasschwingpedal 3 auf den Arm 6 wirkende Druckrichtung, und der An-

Vereinigtes Gas- und Bremspedal für Kraftfahrzeuge

Anmelder:

Fa. Götz Peiseler, Olching bei München, Daxerstr. 42

Dr.-Ing. Gottlieb Peiseler, Leipzig, ist als Erfinder genannt worden

schlagarm 6 kann nun dem vorgehenden Gasschwingpedal bis in die gestrichelt gezeichnete Stellung bei Vollbremsung ausweichen. Der in dieser Stellung von dem Anschlagarm 6 ausgeübte Gegendruck gegen das Gasschwingpedal 3 ist ganz gering entsprechend dem Zug der kleinen Feder 8, die den Arm 6 in seine Ausgangsstellung bis zur Anlage seiner Nase 9 an der Fahrzeugwand zurückzieht.

Claims

PaTENTAN'SP «HCH:

Vereinigtes Gas- und Bremspedal, bei dem ein Gasschwingpedal mit Vollgasanschlag am Bremshebel angelenkt ist, für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Vollgasanschlag aus einem an der Fahrzeugwand (5) angelenkten, mittels Feder (8) und Nase (9) in seiner Anschlaglage gehaltenen Arm (6) besteht, der beim Betätigen des Bremshebels (1) infolge der hierdurch geänderten Kraftrichtung dem Gasschwingpedal (3) ausweicht.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Französische Patentschrift Nr. 1 061 620;
britische Patentschrift Nr. 719 381;
USA.-Patentschrift Nr. 1 910 412.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen