DE1065729B

DE1065729B - Kraftfahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE1065729B
Application number: DENDAT1065729D
Authority: DE
Inventors: Frastanz Feldkirch Ing. Friedrich Schauert (Österreich)
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1959-09-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeuggetriebe mit nur einer Zapfwelle, an das nachträglich ein zum Schalten eines Kriechganges geeignetes, durch die Zapfwelle antreibbares Zusatzgetriebe angebaut werden kann.

Die überwiegende Mehrzahl aller Typen von Lastkraftwagen und Traktoren ist für einen einwandfreien Betrieb von Arbeitsgeräten, wie z. B. Bodenfräsen, Grabenputzmaschinen, Grabenbaggern, Schneeschleudern, Pflanzmaschinen usw., von denen eine größere Arbeitsleistung dem Fahrzeugmotor entnommen wird, ungeeignet, da die bei voller Motordrehzahl bzw. bei voller Motorleistung zur Verfügung stehende Mindestfahrgeschwindigkeit viel zu hoch ist.

Die bisher bekannten Maßnahmen zum Erniedrigen der Fahrgeschwindigkeit beschränken sich auf den Einbau eines Zusatzgetriebes, welches in der Regel zwischen dem Motor und dem Schaltgetriebe angeordnet und als Kriechgang bezeichnet wird. Dabei wird die Fahrgeschwindigkeit in allen Gängen des Schaltgetriebes nur auf etwa die Hälfte reduziert. Es existieren auch Fahrzeugtypen, bei denen ein Erniedrigen der im 1. Gang allgemein üblichen Höchstgeschwindigkeit von etwa 3 km/h durch Anordnen einer oder mehrerer gelegentlich auch als Superkriechgang bezeichneter, zusätzlicher Schaltstufen im Schaltgetriebe erreicht wird. Durch solche Zwischengetriebe erhält das Fahrzeug oft einen größeren Achsstand, es ändern sich die Bedienungsgestänge, die Lenkkinematik u. a.

Bekannt ist außerdem, dem üblichen Kegelradantrieb einen Schneckenradantrieb parallel zu schalten, der als Kriechgang wirkt. Ein nachträglicher Einbau dieses Kriechganges ist ohne wesentliche Konstruktionsänderungen jedoch nicht möglich.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, die Möglichkeit des nachträglichen Anbaues eines stark untersetzenden Zusatzgetriebes an ein nur mit einer Zapfwelle ausgestattetes Kraftfahrzeuggetriebe zu schaffen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe auf drei verschiedenen Wegen gelöst.

Der erste Lösungsweg besteht darin, daß die Zapfwelle das Zusatzgetriebe über ein Zahnrädervorgelege antreibt und ein Ritzel der getriebenen Welle des Zusatzgetriebes durch eine im Getriebegehäuse nachträglich angebrachte Öffnung mit einem Zahnrad auf der getriebenen Welle des Hauptgetriebes in Eingriff zu bringen ist.

Der zweite Vorschlag sieht vor, daß die Zapfwelle das aus zwei schaltbaren Kettenräderstufen bestehende Zusatzgetriebe über ein Kettenrädervorgelege antreibt und die getriebene Welle des Zusatzgetriebes über ein Kegelräderpaar eine in einem zusätzlichen Achsgehäuse gelagerte Querwelle antreibt, die an Kraftfahrzeuggetriebe

Anmelder:

Ing. Friedrich Schauert,
Frastanz, Feldkirch (Österreich)

Vertreter: Dr.-Ing. C. Handzik, Patentanwalt,
Mündien 2, Herzogspitalstr. 11

Beanspruchte Priorität:
Österreich vom 24. Januar 1957.

Ing. Friedrich Scliallert, Frastanz, Feldkirdi

(Österreich),
ist als Erfinder genannt worden

ihren Enden Kettenräder oder Reibrollen zum Antrieb der Fahrzeugräder trägt.

Schließlich kann die gestellte Aufgabe auch dadurch gelöst werden, daß die ölpumpe eines hydrostatischen Getriebes auf die Zapfwelle aufsteckbar ist, dessen auf das Achsgehäuse des Kraftfahrzeuges aufsetzbarer Öl-So motor mit eines Kegelritzel in das Tellerrad des Differentials eingreift.

Durch diese Einrichtungen gelingt es, Mindestfahrgeschwindigkeiten von etwa 250 m/h und weniger zu erreichen und dem Arbeitsgerät fast die volle Motorleistung zuzuführen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung veranschaulicht.

Fig. 1 ist eine schematische Darstellung;
Fig. 2 stellt in vereinfachter Darstellung die Draufsieht auf einen Traktor mit angebauter Untersetzungseinrichtung (stark gezeichnet) dar, und

Fig. 3 zeigt in Seitenansicht ein weiteres Ausführungsbeispiel, wobei die zusätzlich anzubauende Einrichtung ebenfalls stark gezeichnet ist.
♦5 Fig. 1 zeigt den Fahrzeugmotor 1, das Wechselgetriebe 2, das hochuntersetzende Zusatzgetriebe 3, die Zahnradtriebe 6 und 7 zum und vom Zusatzgetriebe 3, die Zapfwelle 8, das Konstantradpaar 9 des Schaltgetriebes, die Hauptwelle 10 des Schaltgetriebes, ein auf der Hauptwelle 10 fixiertes Zahnrad 11 aus der Wechselrädergruppe und das außer Eingriff befindliche Schubrad 12 zum Rad 11 der Wechselräder. Das auf der Abtriebwelle fixierte Rad 11 kann durch eine beispielsweise durch einen Deckel verschlossene seit-

909 628/22S

liehe Gehäuseöffnung mit dem Rad 6 in Eingriff gebracht werden, wobei das Rad 6 und seine Lagerung von einem neu anzufertigenden, entsprechend geformten Deckel umschlossen sind, der das Getriebe 2 nach dem. Anschrauben wieder dicht abschließt. Der Anbau des Rades 6 macht keine Schwierigkeiten und entspricht dem Anbau der bekannten seitlichen Außenantriebe für Kipper oder Luftpresser bei Lastwagen. ^; In Fig. 2 sind am Chassis des Traktors 13 mittels der Schrauben 26 die beiden Träger 24 befestigt, an welchen das zusätzliche Achsgehäuse 18 mit einer darin gelagerten Querwelle angeschraubt ist. Dieses Achsgehäuse18 trägt — im Kraftfluß vorgeschaltet — ein Schaltgetriebe 25 mit einer oder mehreren wahlweise einschaltbaren Untersetzungen 20. Die Fahrzeugtreibräder 14 tragen je einen Zahnkranz 15, der über die Ketten 16 vom Triebling 17 der Querwelle angetrieben wird. Das Achsgehäuse 18 kann gegebenenfalls auch zwischen den Vorder- und den Hinterrädern angeordnet sein. Der Antrieb der Reifen kann eventuell auch direkt durch Reibrollen, die an der Querwelle montiert sind, erfolgen.

Der Fahrzeugantrieb erfolgt bei eingeschalteter Untersetzung von der Zapfwelle 22 aus, wobei der Normalantrieb 23 ausgeschaltet ist, über die Kette 21 auf die Zwischenwelle 27, dann über einen der beiden Gänge 20 auf den Kegeltrieb 19, die Ritzel 17 und Ketten 16 auf die mit den Treibrädern 14 verbundenen Zahnkränze 15. Die Zwischenwelle 27 dient dabei gleichzeitig zur Abnahme der Leistung für das Arbeitsgerät. Bei Normalfahrt ist das Getriebe 20 auf Leerlauf zu schalten.

Das Getriebe 20 könnte auch gänzlich wegfallen und der Kegeltrieb 19 von der Welle 27 oder der Zapfwelle 22 direkt angetrieben werden.

Fig. 3 zeigt schematisch eine Ausführung an einem bekannten Schleppertyp, wobei die Untersetzung stufenlos dadurch erreicht wird, daß eine ölpumpe 31, deren Fördermenge regelbar ist, von der proportional zur Motordrehzahl _umlaufenden__Za2fwel^e_32 angetrieben und der zugehörige Ölmotor 30 in einen Deckel 28 eingebaut wird, der außerdem beispielsweise ein Kegelritzel 29 enthält, das vom Ölmotor 30 angetrieben wird und in das Tellerrad des Differentials eingreift. Dieser Deckel 28 wird statt des normal an dieser Stelle befindlichen Blechdeckels angeschraubt, womit nach dem Anschrauben der ölpumpe am Geräteflansch des Fahrzeuges und nach dem Anschließen ; der Roljrverbindungen zwischen der Pumpe 31 und dem Motor 30 die Montage der Einrichtung beendet ist. Bei Normalfahrt wird der Kraftfluß zwischen dem Kegelritzel 29 und dem Ölmotor 30 durch eine Klauenkupplung 34 gelöst; das Ritzel 29 läuft leer mit. Bei Langsamstfahrt muß das Schaltgetriebe 33 in Nullstellung stehen, dann läuft das Ritzel 36 leer mit.

Claims

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeuggetriebe mit nur einer Zapfwelle, an das nachträglich ein zum Schalten eines Kriechganges geeignetes, durch die Zapfwelle antreibbares Zusatzgetriebe angebaut werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfwelle das Zusatzgetriebe (3) über ein Zahnrädervorgelege (8,7) antreibt und ein Ritzel (6) der getriebenen Welle des Zusatzgetriebes (3) durch eine im Getriebegehäuse nachträglich angebrachte öffnung mit einem Zahnrad (11) auf der getriebenen Welle (10) des Hauptgetriebes (2) in Eingriff zu bringen ist.

2. Kraftfahrzeuggetriebe mit nur einer Zapfwelle, an das nachträglich ein zum Schalten eines Kriechganges geeignetes, durch die Zapfwelle antreibbares Zusatzgetriebe angebaut werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfwelle das aus zwei schaltbaren Kettenräderstufen bestehende Zusatzgetriebe (20) über ein Kettenrädervorgelege (21) antreibt und die getriebene Welle des Zusatzgetriebes über ein Kegelräderpaar (19) eine in einem zusätzlichen Achsgehäuse (18) gelagerte Querwelle antreibt, die an ihren Enden Kettenräder (17) oder Reibrollen zum Antrieb der Fahrzeugräder trägt.

3. Kraftfahrzeuggetriebe mit nur einer Zapfwelle, an das nachträglich ein zum Schalten eines Kriechganges geeignetes, durch die Zapfwelle antreibbares Zusatzgetriebe angebaut werden kann, dadurch gekennzeichnet, daß die ölpumpe (31) eines hydrostatischen Getriebes auf die Zapfwelle (32) aufsteckbar ist, dessen auf das Achsgehäuse des Kraftfahrzeuges aufsetzbarer Ölmotor (30) mit einem Kegelritzel (29) in das Tellerrad des Differentials eingreift.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 928 693, 929 228,
957;

britische Patentschrift Nr. 764 798.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

■& 909 628/228 9.