DE1054111B

DE1054111B - Circuit arrangement for track diagram interlockings with train and shunting routes

Info

Publication number: DE1054111B
Application number: DEL28048A
Authority: DE
Inventors: Robert Helmert
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1957-07-11
Filing date: 1957-07-11
Publication date: 1959-04-02

Description

Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke mit Zug- und Rangierstraßen Die Erfindung befaßt sich mit einer Schaltungsanordnung für Gleisbildstellwerke, in denen die Zugstraßen durch Betätigen einer Start- und einer Zieltaste und die Rangierstraßen durch Betätigen einer anderen Start-und einer anderen Zieltaste gebildet werden. Diese völlige Trennung der Tasten für Rangierfahrten und für Zugfahrten hat den Vorteil, daß durch einen Bedienungsfehler nicht an Stelle einer Rangierstraße eine Zugstraße einlaufen kann, oder umgekehrt, weil immerzwei zusammengehörende Tasten betätigt werden müssen. Das setzt aber einen derartigen Aufbau der Schaltung voraus, daß bei irrtümlichem Betätigen einer Rangierstraßentaste und einer Zugstraßentaste weder eine Rangierstraße noch eine Zugstraße einläuft. Es ist schon vorgeschlagen worden, die Tastenrelais so zu schalten, daß sie sich. gegenseitig sperren. Das führt jedoch zu verwickelten Abhängigkeiten, wenn zahlreiche Bahnhofsgleise und mehrere Streckengleise vorhanden sind; die entsprechenden Ausführungsschaltungen müßten von Fall zu Fall gesondert aufgestellt werden.Circuit arrangement for track diagram interlockings with train and shunting routes The invention relates to a circuit arrangement for track diagram signal boxes, in which the train routes by pressing a start and a destination button and the Shunting roads formed by pressing another start and another destination button will. This complete separation of the buttons for shunting and train journeys has the advantage that, due to an operating error, it does not replace a shunting route a train route can enter, or vice versa, because two always belong together Buttons must be pressed. But that implies such a structure of the circuit presupposes that if a shunting route button and a train route button are pressed by mistake neither a shunting route nor a train route enters. It's already suggested been to switch the key relays so that they. lock each other. That however, leads to intricate dependencies when there are numerous station tracks and there are several main tracks; the corresponding execution circuits would have to be set up separately on a case-by-case basis.

Dieser Nachteil wird nach der Erfindung dadurch vermieden. daß ein gemeinsames Prüfrelais vorgesehen ist, welches über parallel geschaltete Kontakte aller Zugstra.ßentasten bzw. -tastenrelais eingeschaltet wird und nach dem Ansprechen mit seinen Kontakten das Einschalten der für Zug- und Rangierstraßen gemeinsamen, zur Fahrstraßenbildung dienenden, von Weiche zu Weiche nach dem Gleisplan weitergeschalteten Stromkreise nur mittels der Zugstraßentasten, aber nicht mittels der Rangierstraßentasten ermöglicht, während in der Grundstellung des Prüfrelais das Einschalten dieser Stromkreise nur mittels der Rangierstraßentasten, aber nicht mittels der Zugstraßentasten möglich ist. Durch dieseAnordnung wird erreicht, daß bei gleichzeitigem Betätigen einer Zugstraßentaste und einer Rangierstraßentaste keine von beiden wirksam wird, so daß keine Fahrstraße eingestellt werden kann.This disadvantage is avoided according to the invention. the existence common test relay is provided, which via contacts connected in parallel of all train route buttons or button relays is switched on and after they have responded with his contacts switching on the common for train and shunting routes, used for route formation, switched from point to point according to the track plan Circuits only by means of the train route buttons, but not by means of the shunting route buttons enables these circuits to be switched on while the test relay is in the basic position only possible using the shunting route buttons, but not using the train route buttons is. By this arrangement it is achieved that with simultaneous actuation one Train route button and a shunting route button neither of the two is effective, so that no route can be set.

Durch die Stellung des Prüfrelais ist bei jedem Einstellen einer Fahrstraße gekennzeichnet, ob es sich um eine Zugstraße oder um eine Rangierstraße handelt. Hieraus ergeben sich erfindungsgemäß Möglichkeiten für weitere Schaltungsvereinfachungen, die aus der folgenden Beschreibung eines möglichen Ausführungsbeispiels der Erfindung ersichtlich sind.The setting of the test relay means that a route is set each time marked whether it is a train route or a shunting route. According to the invention, this results in possibilities for further circuit simplifications, from the following description of a possible embodiment of the invention can be seen.

Im oberen Teil der Zeichnung ist ein Auszug aus einem Gleisplan dargestellt, der ein Hauptsignal mit Stelltaste ST, ein Rangiersignal mit Stelltaste LT, zwei Weichen yTT 1 und W2, eine Zieltaste RT für Rangierstraßen und eine Zieltaste ZT für Zugstraßen enthält. Die Taste ST dient als Starttaste für Zugstraßen, die Taste LT als Starttaste für Rangierstraßen. Als Pluslage der Weichen ist die Lage zum rechten Strang angenommen. Im unteren Teil der Zeichnung ist auszugsweise eine Schaltung von Stromkreisen 1 bis 3 die zur Fahrstraßenbildung dienen, angegeben; alle Schaltmittel, die zur Erläuterung des Erfindungsgedankens nicht notwendig sind und mit ihm in keinem unmittelbaren Zusammenhang stehen, sind weggelassen.In the upper part of the drawing an excerpt from a track plan is shown, which contains a main signal with setting button ST, a shunting signal with setting button LT, two turnouts yTT 1 and W2, a destination button RT for shunting routes and a destination button ZT for train routes. The ST button is used as a start button for train routes, the LT button as a start button for shunting routes. The position on the right-hand strand is assumed to be the plus position of the turnouts. In the lower part of the drawing, a circuit of circuits 1 to 3, which are used to create routes, is shown in extracts; all switching means that are not necessary to explain the inventive concept and are not directly related to it have been omitted.

Die Schaltung enthält ein Prüfrelais P, das hier als Stützrelais mit den zwei Wicklungen I und II ausgebildet ist und dessen Wicklung I die Kontakte P2 und P 3 steuert, während die Wicklung II die Kontakte P 1 und P4 steuert; ferner ist ein Hilfsrelais H mit den Kontakten H1 und H2 dargestellt. Durch die Tasten ST, LT, RT und ST im oberen Teil der Zeichnung werden - gegebenenfalls über Tastenrelais - die Kontakte ST 1 bis ST 3, LT I bis LT 3, RT 1, RT 2, ZT 1 und ZT2 gesteuert. Beim Anlegen von Spannung an die Stromkreise 1 und. 2 werden die Relais SP und LP bzw. RP und ZP eingeschaltet, welche ihre Kontakte SP 1, LP 1, RP 1 und ZP 1 betätigen. Ferner sind an den Stromkreis 1 zwei Verschlußrelais T11 und T12 angeschlossen, die ebenfalls als Stützrelais ausgebildet sind und von denen in der Zeichnung nur die Umstellwicklung gezeigt ist; von ihnen werden die Kontakte T111 und T112 bzw. T121 und T122 gesteuert. An den Stromkreis 3 sind zwei Relais A 1 und A2 angeschlossen, welche ihre Kontakte A 11 und A12 bzw. A21 und A 22 steuern. Schließlich enthält der Stromkreis 3 noch Kontakte 1 -I-, 1-, 2 -1- und 2- von nicht dargestellten Fahrstraßenwahlrelais, die jeweils bei der Auswahl einer über den Plusstrang oder den Minusstrang einer Weiche verlaufenden Fahrstraße betätigt werden. Die Relais T11 und A 1 gehören zur Weiche W l, die Relais T12 und A2 zur Weiche W2, wie das durch senkrechte strichpunktierteLinienangedeutetist.The circuit contains a test relay P, which is designed here as a backup relay with the two windings I and II and whose winding I controls the contacts P2 and P 3, while the winding II controls the contacts P 1 and P4; an auxiliary relay H with contacts H1 and H2 is also shown. The ST, LT, RT and ST buttons in the upper part of the drawing control the contacts ST 1 to ST 3, LT I to LT 3, RT 1, RT 2, ZT 1 and ZT2, if necessary via button relays. When applying voltage to circuits 1 and. 2 the relays SP and LP or RP and ZP are switched on, which actuate their contacts SP 1, LP 1, RP 1 and ZP 1. Furthermore, two locking relays T11 and T12 are connected to the circuit 1, which are also designed as backup relays and of which only the reversing winding is shown in the drawing; they control the contacts T111 and T112 or T121 and T122. Two relays A 1 and A2 , which control their contacts A 11 and A12 or A21 and A 22, are connected to the circuit 3. Finally, the circuit 3 also contains contacts 1 -I-, 1-, 2 -1- and 2- of route selection relays, not shown, which are each actuated when selecting a route running over the plus or minus branch of a switch. The relays T11 and A 1 belong to the switch W1, the relays T12 and A2 to the switch W2, as indicated by vertical dash-dotted lines.

Zum Einstellen einer Zugstange über die Weichen PP' 1 und W2 müssen die Tasten ST und ZT betätigt werden; eine Rangierstraße über dieselben Weichen wird durch die Tasten LT und RT eingestellt. Die Kontakte,ST 1 und ZT 1 der Zugstraßentasten sind parallel an die Umstellwicklung II des Prüfrelais P angeschlossen; ebenso sind die Kontakte LT 1 und RT 1 der Rangierstraßentasten an die Rückstellwicklung I des Prüfrelais P angeschlossen. Die von diesen Tasten kommendenLeitungen können überPrüfrelaiskontakte P1 und P2 an das Hilfsrelais H angeschaltet werden. Dieses spricht jedoch nur an, wenn zwei Tasten zugleich gedrückt und infolgedessen zwei der Widerstände Wi parallel geschaltet sind.To adjust a pull rod via the switches PP ' 1 and W2 , the buttons ST and ZT must be pressed; a shunting route over the same turnouts is set using the LT and RT buttons. The contacts, ST 1 and ZT 1 of the Zugstrasse buttons are connected in parallel to the changeover winding II of the test relay P; Likewise, the contacts LT 1 and RT 1 of the shunting route buttons are connected to the reset winding I of the test relay P. The lines coming from these buttons can be connected to the auxiliary relay H via test relay contacts P1 and P2. However, this only responds when two buttons are pressed at the same time and, as a result, two of the resistors Wi are connected in parallel.

In Grundstellung des Prüfrelais P können nur Rangierstraßen eingestellt werden. Werden also die Tastenkontakte LT 1 und RT 1 geschlossen, so spricht über diese Kontakte und die zugehörigen Widerstände Wi sowie den Kontakt P 1 das Hilfsrelais H an und schließt seine Kontakte H 1 und H 2. Über die Kontakte H 2 und P 4 und den umgelegten Tastenkontakt LT 2 wird Pluspotential an die Leitung I gelegt, die Relais RP und ZP sprechen an und schließen ihre Kontakte RP 1 und ZP 1. Das Schließen des Kontakts ZP 1 bleibt dabei wirkungslos, weil der Kontakt ZT2 sich in der gezeichneten Stellung befindet; über den Kontakt RP 1 und den umgelegten Tastenkontakt RT2 wird dagegen das Pluspotential auch an die Leitung 2 angelegt, so daß die Relais SP und LP ansprechen und ihre Kontakte SP 1 und LP 1 schließen. Auch hier bleibt das Ansprechen des Relais SP wirkungslos, während über den Kontakt LP 1 und den umgelegten Tastenkontakt LT 3 das Pluspotential zur Leitung 3 weitergeschaltet wird. In nicht dargestellten weiteren Stromkreisen sind inzwischen die Kontakte 1- und 2- geschlossen worden, beispielsweise mittels weiterer Kontakte der Tastenrelais, welche die zugehörigen Relais steuern; damit ist die Auswahl einer Fahrstraße über die Minusstränge der Weichen PTT 1 und W 2 eingeleitet. Über die Kontakte H2, P4, LP 1, LT 3, 1- und T111 kann nun das Relais A1 ansprechen; ebenso spricht über den Kontakt P'21 das Relais A 2 an. Die Kontakte A 11, A12, A21 und A22 werden geschlossen, und über die Kontakte H 2, P 4, LT 2, A 11 und T112 bzw. die Kontakte A21 und T122 werden die Verschlußrelais T11 und T12 der Weichen W 1 und W 2 eingeschaltet, die als Stützrelais ausgebildet sind und sich durch ihre Kontakte P'12 und L'22 nach dem Umstellen selbst abschalten. Die Kontakte T111 und T121 dieser Relais werden umgelegt und stellen über die geschlossenen Kontakte A 12 und A 22 je einen Selbstschlußkreis für die Relais A1 und A2 her, so daß diese Relais nach dem Loslassen der Tasten erregt bleiben. Durch weitere Kontakte dieser Relais in nicht dargestellten Stromkreisen kann in den Weichenrelaissätzen gekennzeichnet werden, daß eine Rangierstraße eingestellt ist.In the basic position of the test relay P, only shunting routes can be set. If the key contacts LT 1 and RT 1 are closed, then the auxiliary relay H speaks via these contacts and the associated resistors Wi and the contact P 1 and closes its contacts H 1 and H 2. Via the contacts H 2 and P 4 and the When the button contact LT 2 is folded down, positive potential is applied to line I, the relays RP and ZP respond and close their contacts RP 1 and ZP 1. Closing the contact ZP 1 remains ineffective because the contact ZT2 is in the position shown; In contrast, the positive potential is also applied to line 2 via the contact RP 1 and the folded key contact RT2, so that the relays SP and LP respond and their contacts SP 1 and LP 1 close. Here, too, the response of the relay SP remains ineffective, while the positive potential to the line 3 is switched on via the contact LP 1 and the folded key contact LT 3. In other circuits, not shown, the contacts 1- and 2- have now been closed, for example by means of further contacts of the key relays which control the associated relays; This initiates the selection of a route via the negative strands of the switches PTT 1 and W 2. Relay A1 can now respond via contacts H2, P4, LP 1, LT 3, 1- and T111; Relay A 2 also responds via contact P'21. The contacts A 11, A12, A21 and A22 are closed, and via the contacts H 2, P 4, LT 2, A 11 and T112 or the contacts A21 and T122, the locking relays T11 and T12 of the switches W 1 and W 2 switched on, which are designed as back-up relays and switch themselves off through their contacts P'12 and L'22 after the changeover. The contacts T111 and T121 of these relays are switched over and establish a self-closing circuit for the relays A1 and A2 via the closed contacts A 12 and A 22, so that these relays remain energized after the buttons are released. Through further contacts of these relays in circuits not shown, it can be identified in the switch relay sets that a shunting route is set.

Soll eine Zugstraße über die Weichen W 1 und W 2 eingestellt werden, so werden durch Drücken der Tasten ST und ZT die Tastenrelaiskontakte ST 1 bis ST 3 sowie ZT 1 und ZT 2 geschlossen bzw. umgelegt. Über die Kontakte ST 1 und ZT 1 sowie die zugehörigen Widerstände Wi und den Kontakt P2 wird zunächst die Umstellwicklung II des Prüfrelais P eingeschaltet, 1v obei die Kontakte P 1 und P 4 ihre Stellung wechseln; danach fällt durch Wegfall seiner Abstützung der Anker der Rückstellwicklung I dieses Relais ab, und auch die Kontakte P2 und P3 wechseln ihre Stellung. Das Hilfsrelais H kann nun über die Kontakte ST 1 bzw. ZT 1 und P 2 ansprechen und seine Kontakte H 1 und H2 schließen. Nun werden über die Kontakte H 1, P3 und ST 2 die Relais RP und ZP sowie über die Kontakte H 1, P 3, ZP 1 und ZT 2 die Relais SP und LP an Minuspotential gelegt. Diesmal bleibt das Ansprechen der Relais LP und RP ohne Wirkung, wogegen das Relais SP mit seinem Kontakt SP 1 über den umgelegten Kontakt ST3 nach vorherigem Schließen der Kontakte 1- und 2-, wie oben beschrieben, die Relais A 1 und A2 einschaltet. Diese bewirken wieder durch Schließen ihrer Kontakte A11 und A21 das Ansprechen der Verschlußrelais V1 und T12 und bereiten durch ihre Kontakte A 12 und A22 ihre Selbstschlußkreise vor. Nach dem Umstellen der Verschlußrelais und Umlegen von deren Kontakten T111 und T121 fallen die Relais A 1 und A 2 jedoch wieder ab, weil vorher über die Kontakte H 1, P3, SP 1 und ST 3 Minuspotential anlag und die Relais beim Umlegen der Kontakte T111 und T121 über ihre eigenen Kontakte A12 und A22 ummagnetisiert werden. Durch das Abfallen der Relais A 1 und A 2 wird in den Weichenrelaissätzen gekennzeichnet, daß eine Zugstraße eingestellt ist.If a train route is to be set via the switches W 1 and W 2 , the button relay contacts ST 1 to ST 3 and ZT 1 and ZT 2 are closed or switched over by pressing the ST and ZT buttons. Via the contacts ST 1 and ZT 1 and the associated resistors Wi and the contact P2, the changeover winding II of the test relay P is first switched on, 1v obei the contacts P 1 and P 4 change their position; thereafter, the armature of the reset winding I of this relay drops out of its support, and the contacts P2 and P3 also change their position. The auxiliary relay H can now respond via the contacts ST 1 or ZT 1 and P 2 and close its contacts H 1 and H2. The relays RP and ZP are now connected to the contacts H 1, P3 and ST 2 and the relays SP and LP are connected to negative potential via the contacts H 1, P 3, ZP 1 and ZT 2. This time, the response of the relay RP and LP has no effect, the relay contacts while the SP with its contact SP 1 via the folded contact ST3 after previous Close 1- and 2 as described above, the relays A 1 and A2 to turn on. By closing their contacts A11 and A21, these again cause the closure relays V1 and T12 to respond and, through their contacts A12 and A22, prepare their self-closing circuits. However, after switching the locking relays and switching their contacts T111 and T121, relays A 1 and A 2 drop again because negative potential was previously applied via contacts H 1, P3, SP 1 and ST 3 and the relays when switching contacts T111 and T121 are remagnetized via their own contacts A12 and A22. When relays A 1 and A 2 have dropped out, the switch relay sets indicate that a train route has been set.

Aus der Zeichnung geht hervor, daß es unmöglich ist, eine Fahrstraße durch Betätigen einer Zugstraßentaste und einer Rangierstraßentaste einzustellen. Selbst wenn man annimmt, daß einer der Kontakte ST 1, LT 1, RT I, oder ZT 1 nicht ordnungsgemäß arbeitet, kann kein unerwünschter Schaltvorgang ablaufen, weil die Kontakte P3 und P4 des Prfifrelais niemals gleichzeitig geschlossen sein können; es muß also entweder die gedrückte Zugstraßentaste oder die gleichzeitig fälschlich gedrückte Rangierstraßentaste unwirksam bleiben. Normalerweise werden bei gleichzeitigem Betätigen einer Rangierstraßentaste (z. B. RT) und einer Zugstraßentaste (z. B. ST) beide Wicklungen I und II des Prüfrelais P eingeschaltet, so daß beide Anker dieses Stützrelais dauernd angezogen sind. Dann sind aber die beiden Kontakte P3 und P4 offen; außerdem kann das Hilfsrelais H nicht ansprechen, weil der Kontakt P 1 umgelegt ist und der Kontakt P2 noch in der gezeichneten Lage liegt.It can be seen from the drawing that it is impossible to set a route by operating a train route key and a shunting route key. Even if one assumes that one of the contacts ST 1, LT 1, RT I, or ZT 1 is not working properly, no undesired switching process can occur because the contacts P3 and P4 of the test relay can never be closed at the same time; So either the pressed train route button or the wrongly pressed shunting route button at the same time must remain ineffective. Normally both windings I and II of the test relay P are switched on when a shunting route button (e.g. RT) and a train route button (e.g. ST) are pressed at the same time, so that both armatures of this back-up relay are continuously attracted. But then the two contacts P3 and P4 are open; In addition, the auxiliary relay H can not respond because the contact P 1 is folded and the contact P2 is still in the position shown.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Sie kann auch bei andersartigen Fahrstraßenwahlstromkreisen mit Vorteil angewandt werden.The invention is not limited to the illustrated embodiment. It can also be used to advantage with other types of route selection circuits will.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circuit arrangement for track diagram interlockings in which train routes are formed by actuating start and destination buttons and shunting routes by actuating other start and destination buttons, both of which are different from the train route buttons, characterized in that a common test relay (P) is provided is, which is switched on via parallel-connected contacts (ST 1, ZT 1) of all train route buttons or button relays and, after responding with its contacts (P 3, P 4), the switching on of the common for train and shunting routes, which are used for route formation , circuits (1 to 3) switched from turnout to turnout according to the track plan only by means of the train route buttons, but not by means of the shunting route buttons, while in the basic position of the test relay these circuits (1 to 3) can only be switched on by means of the shunting route buttons, but is not possible using the train route buttons.

2. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that a contact (P3) of the test relay with contacts (ST 2, ST 3 ,, ZT 2) of the Zugstrasse button relay and another contact (P4) of the test relay with contacts (LT 2, LT 3 , RT2) the shunting route button relay is connected in series in the circuits (1 to 3) used for route formation.

3. Circuit arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the test relay is designed as a backup relay, which is switched by pressing a train route button (ST, ZT) and reset by pressing a shunting route button (LT, RT).

4. Circuit arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that when both windings are switched on at the same time of the backup relay, the circuits used to form the route are switched off.

5. Circuit arrangement according to claim 1, characterized in that according to the position of the test relay the switches and / or signals associated auxiliary relays (A1, A2) are switched on at voltages in the opposite direction (-f-, -).

6. Circuit arrangement according to claim 1 and 5, characterized in that the auxiliary relays (A1, A2 ) initiate the closure of the switches (by means of relays T11, T12).

7. Circuit arrangement according to claim 1, 5 and 6, characterized in that the auxiliary relays (A1, A2) are held in self-closing circuits when the current direction m a holding circuit (via contacts A 12 or A22) with that in the response circuit (Lt-. 3 ) coincides, on the other hand they drop again due to magnetization reversal if both current directions. are opposite to each other. B. Circuit arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that the test relay (P) according to its position leads from the contacts of the Zugstrasse or shunting route key relays ( ST 1, LT 1, RT 1, ZT 1) to its windings to other lines Relay (H) switches on, the contacts (H 1, T12) of which only switch on the circuits (1 to 3) used for route formation in a manner known per se when two buttons are pressed.