DE1050860B

DE1050860B -

Info

Publication number: DE1050860B
Application number: DENDAT1050860D
Authority: DE
Publication date: 1959-02-19

Description

Fig. 1 der Zeichnung zeigt eine Schaltung für Bahnr betriebe zum Anschluß einer zweipoligen Verbraucherleitung 1 wahlweise je nach den. Belastungsverhältnissen an zwei beliebige Phasen einer Drehstromleitung 2. Dazu sind vier Schalter r, S_v S₂ und t vorhanden. Bei geschlossenen Schaltern r und liegen die Leitungen an den Phasen R und und bei geschlossenen Schaltern r und t an den Phasen. R und T. Soll schließlich der Anschluß an ■die Phasen 5 und T erfolgen, so werden die Schalter S_i und t geschlossen. Es sind also nur immer zwei Schalter zu schließen. Die anderen beiden sind zweckmäßig zu sperren.

Gemäß dem der Erfindung zugrunde liegenden Gedanken sollen alle vier Schalter einen gemeinsamen Antrieb erhalten. Letzterer ist demzufolge so auszubilden, daß mit einem Steuerglied die Auswahl der zu betätigenden Schalter getroffen werden, kann. Die Schalter werden dann durch den Antrieb allein betätigt, während die anderen gegen jegliche Betätigung gesperrt 'bleiben. Dabei ist es erwünscht, daß eine neue Einstellung bezüglich anderer zu betätigender Schalter erst dann vorgenommen werden kann, nachdem die zuvor betätigten Schalter wieder in die Ausigangsstellung zurückgebracht worden sind.

Die Erfindung hat einen Antrieb für mehrere elektrische Schalter zum Gegenstand, bei dem den Anforderungen, die die Schaltung der Fig. 1 stellt, Genüge getan werden kann und der darüber hinaus auch bei allen möglichen anderen Anordnungen, in denen mehrere Schalter wahlweise betätigt werden sollen, verwendbar ist.

Die Erfindung geht dabei von einer bekannten Einrichtung aus, bei der die Schalthebel für die einzelnen Schalter auf einer gemeinsamen Antriebswelle in Umfangsrichtung der Welle lose, in Wellenlängsrichtung dagegen unverschiebbar angeordnet sind und ferner auf der Antriebswelle längsverschiebbare, sich bei der Drehung der Welle dagegen mitdrehende Kupplungsstücke für die Schalthebel sitzen. Dieser Antrieb dient zur Betätigung eines Umschalters, dessen beide voneinander unabhängige Trennmesser in zeitlicher Reihenfolge in verschiedene Schaltstellungen gebracht werden. Die Verwendungsmöglichkeit dieses, bekannten Antriebs ist also ziemlich beschränkt und zur Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe nicht geeignet, da sich mit dem Bekannten eine Steuerung von mehr als zwei Schaltungen in verschiedener Reihenfolge nicht durchführen läßt. Um diese Aufgabe erfüllen zu können, ist der Antrieb nach der Erfindung so ausgebildet, daß die Ku.pplungsstücke durch eine gemeinsame, neben der Antriebswelle verschiebbar gelagerte. Steuerstange verschiebbar sind, welche derart angeordnete Aussparungen besitzt, daß Antrieb für mehrere elektrische Schalter

Anmelder:
Calor-Emag
Elektrizitäts-Aktiengesellschaft,
Ratingen bei Düsseldorf, Bahnstr. 39-45

Georg Weber und Erwin Müthlein,

Ratingen bei Düsseldorf, sind als Erfinder genannt worden

im ausgekuppelten Zustand befindliche Schalthebel an der Schwenkbewegung gehindert, im eingekuppelten Zustand befindliche Schalthebel dagegen für die Schalterbetätigung freigegeben werden, und daß die Anordnung so getroffen ist, daß je nach Stellung der verschiebbaren Steuerstange ein Teil der Schalter für die Betätigung freigegeben, der andere Teil dagegen gesperrt ist.

Die einzelnen Kupplungsstücke sind dabei mit der Steuerstange auf verschiedene Weise verbunden. Es sind für Schalter, die nur in einer SteMung der Steuerstange betätigt werden sollen, die entsprechenden Kupplungsstücke dunoh Mitnehmer derart mit der Steuerstange gekuppelt, daß sie jeder Verschiebung der Steuerstange folgen, wobei die Aussparungen, der Steuerstange für die diesen Kupplungsstücken zugeordneten Schalthebel etwa der Dicke dieser Schalthebel entsprechen.

Dagegen sind für Schalter, die in zwsi aufeinanderfolgenden Stellungen der Steuerstange betätigt werden sollen, solche Kupplungsstücke vorhanden, welche von Mitnehmern der Steuerstange erst nach einem Leerhub mitgenommen werden. Dabei entsprechen, die Aussparungen der Steuerstange für die diesen Kupplungsstücken zugeordneten Schalthebel der Länge dieses Hubes zusätzlich der Dicke der Schalthebel. Kupplungsstücke dieser Art stehen zweckmäßig unter der Wirkung von Federn, die stets bestrebt sind, die Einkupplung vorzunehmen.

Claims

I UÖU tföü Die Schalthebel sind so ausgebildet, daß sie nach ausgeführter Schaltbewegung mit der Aussparung der Steuerstange im Eingriff bleiben.. Dies bewirkt, daß die betreffenden Schalter erst in die Ausgangslage zurückgeführt werden müssen, ehe der Antrieb für die Betätigung anderer Schalter eingestellt werden kann. Fig. 2 bis 5 der Zeichnung veranschaulichen ein Ausfüihrungsbeispiel gemäß der Erfindung. Es zeigt Fig. 2 eine Draufsicht, Fig.. 3 den Schnitt C-D nach Fig. 1, Fig. 4 den Schnitt A-B nach Fig. 1, Fig. 5 die Einschaltlage des Schalthebels der Fig. 3. Mit 3 ist die Schaltwelle bezeichnet, die am Hebel 4 mittels eines beliebigen Antrieibes (Motorantrieb, Druckluftantrieb od. dgl.) betätigt werden kann. Sie ist in. Wänden 5 und 6 drehbar gelagert. Auf der Welle sitzen Schalthebel 7 bis 10 entsprechend den Schaltern r, j1, s2 und t der Fig. 1. Die Hebel sind an. sich drehbar auf der Welle gelagert, jedoch durch Zapfen 11 so gehalten, daß eine Längsverschiebung verhindert ist. An die Hebel werden Betätigungsstangen für die Schalter angeschlossen, wie bei 12 angedeutet ist. Auf der Welle 3 sind ferner ringförmige Kupplungsstücke 13 bis 16 angeordnet. Diese sind mittels Keilen. 17 so gelagert, daß sie sich bei Drehung der Welle mit dieser drehen, jedoch andererseits auf ihr in ihrer Längsrichtung verschoben werden können. Die Kupplungsstücke 15 und 16 sind mit der Steuerstange 18 durch Mitnehmer 19 und 20 so eng verbunden, daß sie sich beim Verschieben der Steuerstange auf der Antriebswelle 3 verschieben, jedoch andererseits beim Drehen der Welle von dieser mitgenommen werden. Die Kupplungsstücke 13 und 14 sind dagegen mit der Steuerstange 18 durch Mitnehmer 23 und 24 derart gekuppelt, daß sie erst nach einem Leerhub mitgenommen werden. Die Kupplungsstücke 13 und 14 stehen unter der Wirkung von Federn 21 und 22 und können gegen den Druck dieser Federn durch die Mitnehmer 23 und 24 der im Längsrichtung verschiebbaren Steuerstange 18 mitgenommen werden, Je nach Stellung der Steuerstange 18 sind Kupplungsstücke mit Schalthebeln über Stifte 25 und Aussparungen 26 im Eingriff, so daß die so eingekuppelten Schalthebel, da sie infolge von Aussparungen 27 bis 30 der Steuerstange 18 in solchen Fällen für die Betätigung freigegeben sind, bei Drehung der Welle 3 mitgenommen werden und die zugehörigen Schalter betätigen, während die anderen, nicht eingekuppelten Schalthebel durch die Steuerstange gesperrt werden. Die Aussparungen. 27 und 30 sind entsprechend dem Leerhub, den die Mitnehmer 23 und 24 bei der Verschiebung der Steuerstange 18 ausführen, breiter gehalten als die Aussparungen 28 und 29, damit die Schalter r und t bei zwei aufeinanderfolgenden Stellungen der Steuerstange 18 entsprechend den Erfordernissen der Schaltung nach Fig. 1 betätigt werden können. Es ergibt sich folgende Wirkungsweise: In der dargestellten Lage der Steuerstange 18 sind die Schalthebel 7 und 9 eingekuppelt und für die Betätigung der Schalterr und s2 frei. Schiebt man die Steuerstange 18 ein bestimmtes Stück nach oben, so bleibt der Schalthebel 7 eingekuppelt und noch innerhalb der Aussparung 30. Der Sdhalthebel 8 wird noch nicht eingekuppelt und bleibt gesperrt. Der Hebel 9 wird ausgekupeplt und gesperrt. Der Hebel 10 wird eingekuppelt und für die Betätigung freigegeben. Bei Drehung der Welle 3 werden somit die Schalter t und r betätigt. Wird nun die Steuerstange 18 ein weiteres. Stück nach oben geschoben, so wird der Hebel 7 ausgekuppelt und gesperrt. Der Hebel 8 wird eingekuppelt und für die Betätigung freigegeben. Der Hebel 9 bleibt ausgekuppelt und gesperrt. Der Hebel bleibt eingekuppelt und für die Betätigung frei. Bei Drehung der Welle 3 werden daher nunmehr die Schalter S1 und t betätigt. Das Verschieben der Steuerstange 18 kann mit beliebigen Mitteln erfolgen. Durch geeignete Rasten lassen sich ihre drei Stellungen festlegen. Wie Fig. 5 ίο zeigt, sperren die Schalthebel nach der Schalterbetätigung das Verschieben der Steuerstange 18. Eine neue Einstellung kann also erst dann erfolgen, wenn die Sohalter in ihre Ausgangslage zurückgebracht worden sind. Es versteht sich, daß die Erfindung nicht an die Anordnung gemäß der Zeichnung gebunden ist. Durch entsprechende Änderung bezüglich der Anordnung von Aussparungen in der Steuerstange 18 und der Verwendung von Kupplungsstücken •kann der Aufbau zo für die Betätigung einer beliebigen Zahl von Schaltern und die Erzielung einer beliebigen Abhängigkeit bezüglich der Schaltungen gestaltet werden. Soll z. B. in der Schaltung nach Fig. 1 ein Doppelsamrnelschienensystem verwendet werden, so sind zwei miteinander gekuppelte Steuerstangen erforderlich. Patentansprüche:

1. Antrieb für mehrere Schalter, bei dem die Schalthebel für die einzelnen Schalter auf einer gemeinsamen Antriebswelle in Umfangsriohtung der Welle lose, in Wellenlängsrichtung dagegen unverschiebbar angeordnet sind und ferner auf der Antriebswelle längsverschiebbare, sich bei Drehung der Welle dagegen mitdrehende Kupplungsstücke für die Schalthebel sitzen, dadurch gekennzeichnet, daß diese Kupplungsstücke (13 bis 16) durch eine gemeinsame, neben der Antriebswelle (3) verschiebbar gelagerte Steuerstange (18) verschiebbar sind, welche derart angeordnete Aussparungen (27 bis 30) besitzt, daß im ausgekuppelten Zustand befindliche Schalthebel (7 bis 10) an der Schwenkbewegung gehindert, im eingekuppelten Zustand befindliche Schalthebel dagegen für die Schalterbetätigung· freigegeben werden, und daß die Anordnung so getroffen ist, daß je nach Stellung der verschiebbaren Steuerstange (18) ein Teil der Schalter für die Betätigung freigegeben, der andere Teil dagegen gesperrt ist.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kupplungsstücke (15, 16) vorhanden sind, welche mit der . Steuerstange (18) durch Mitnehmer (19, 20) derart eng gekuppelt sind, daß sie jeder Verschiebung der Steuerstange (18) folgen, wobei die Aussparungen (28, 29) der Steuerstange (18) für die diesen Kupplungsstücken (15, 16) zugeordneten Schälthebel (8,9) etwa der Dicke dieser Schalthebel entsprechen.

3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Kupplungsstücke (13, 14) vorhanden sind, welche mit der Steuerstange (18) durch Mitnehmer (23, 24) derart gekuppelt sind, daß sie erst nach einem Leerhub mitgenommen werden, wobei die Aussparungen (27, 30) der Steuerstange (18) für die diesen Kupplungsstücken (13, 14) zugeordneten Schalthebel (7 und 10) der Länge dieses Hubes zusätzlich der Dicke dieser Schalthebel entsprechen.

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4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsstücke (13, 14) unter Federwirkung (Federn 21, 22) stehen.

5. Antrieb nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung der Schalthebel (7 bis 10), daß

sie nach ausgeführter Schaltbewegung mit den Aussparungen (27 bis 30) der Steuerstange (18) im Eingriff bleiben.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsohe Patentschrift Nr. 572 651.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen