DE1050600B

DE1050600B - Mehrteiliges Gehaeuse fuer eine Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen

Info

Publication number: DE1050600B
Application number: DEK22206A
Authority: DE
Inventors: Bernhard Medenus
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1954-05-12
Filing date: 1954-05-12
Publication date: 1959-02-12

Description

Mehrteiliges Gehäuse für eine Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen Die Erfindung betrifft ein mehrteiliges Gehäuse für eine Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen, welches im wesentlichen aus zwei Hauptteilen besteht, nämlich einem nach unten und nach oben offenen Mittelstück, welches die Kurbelwellenlager mit oberen Lagerdeckeln, enthält, als Grundplatte dient und unten durch eine leichte Ölwanne abgeschlossen ist, und einem Oberteil, welches in einem Guß für alle Zylinder hergestellt ist.
Bei einer V-förmigen Brennkraftmaschine macht die Befestigung des Oberteiles gewisse Schwierigkeiten. Es wurden zur Befestigung des Oberteiles bereits Schrauben verwandt, die sich in ihrer Länge vom Zylinderkopf bis unter den Boden der Kurbelwanne erstrecken. Wenn die Brennkraftmaschine in einem Schiff einbebaut ist, so sind die Schrauben unterhalb der Kurbelwanne nicht zugänglich. Sofern man zur Befestigung des Oberteiles kurze Schrauben angewandt hat, so war zu deren Anordnung entweder eine außenmittige Lage in der Lagerwand erforderlich, wozu meistens die Breite zwischen den Kurbelwangen nicht ausreichte, oder es mußten Fenster für die Schraubenmuttern vorgesehen werden, was eine unerwünschte Schwächung der Lagerwand bedeutet und auch die Verwendung von Kopfschrauben ausschließt.
Die Erfindung bezweckt, die bestehenden Schwierigkeiten zu beseitigen. Dies wird dadurch erreicht, daß das Mittelstück in an sich bekannter Weise über seine ganze Breite nach unten offen ist, wobei das Mittelstück und (las Oberteil in bei der Verbindung mehrteiliger Kurbelgehäuse an sich bekannter Weise mittels Kopfschrauben verbunden sind, die von unten her durch das Mittelstück hindurch bis in Gewindelöcher des Oberteiles hineingeführt sind.
Durch die Erfindung ist in vorteilhafter Weise eine zufriedenstellende Verbindung des Mittelstückes mit dem Oberteil möglich bei Maschinen, die nach ihrer Aufstellung von unten her nicht zugänglich sind. Das nach unten über seine ganze Breite offene Mittelstück gestattet die Anordnung von senkrechten Befestigungsschrauben über die ganze Breite des Verbindungsflansches des Oberteiles. Die Verwendung von Kopfschrauben macht den Angriff der Befestigungsschrauben dort möglich, wo die Kräfte durch die Zwischenvände des Oberteiles geleitet werden. Zum Lösen des Oberteiles brauchen die Kopfschrauben nur aus dem Gewinde herausgeschraubt zu werden. Sie brauchen nicht aus dem Mittelstück herausgenommen zu werden.
Es ist eine Brennkraftmaschine zum Antrieb von Straßenfahrzeugen bekannt, deren Gehäuse ein über seine ganze Breite nach unten offenes Mittelstück hat. Dieses Mittelstück ist durch außen angeordnete seitenschrauben verbunden und nicht mittels Kopfschrauben, die von unten her durch das Mittelstück hindurch bis in Gewindelöcher des Oberteiles hineingeführt sind. Solche Schrauben sind an sich ebenfalls bekannt, jedoch nicht in Kombination mit dem erfindungsgemäßen Mittelstück des Maschinengehäuses.
In der Zeichnung sind eine Ausführungsforce, des Erfindungsgegenstandes und weitere Verbesserungen desselben beispielsweise dargestellt.
Die Zeichnung zeigt einen senkrechten Querschnitt durch das Gehäuse einer Brennkraftmaschine, deren Zylinderreihen in V-Form angeordnet sind. Das Gehäuse besteht aus einem sehr steifen Mittelstuck 1, einer leichten Ölwanne 2 und einem Oberteil 3, welches für alle Zylinder in einem Guß hergestellt ist. Das Mittelstuck 1 ist nach der Ölwanne 2 und nach dem Oberteil 3 zu offen, so daß eine Verbindung der Innenräume der einzelnen Gehäuseteile besteht. Das Mittelstück 1 enthält die Kurbelwellenlager 4, deren Lagerdeckel 5 von oben aufgesetzt sind. Seitlich unten am Mittelstück 1 angebrachte Pratzen: 6 dienen zur Auflage des Maschinengehäuses auf dem Fundament. Das Mittelstück 1 bildet auf diese Weise auch die Grundplatte der Maschine. Die Ölwanne 2 ist in einfacher Weise mit Hilfe von Schrauben 7 von unten an das Mittelstück 1 angeschraubt. Die Ölwanne 2 dient in bekannter Weise lediglich zum Auffangen des Schmieröls, welches von der Schmierölpumpe der Maschine angesaugt und dem Schmierölkreislauf wieder zugeführt wird. In der Abbildung ist dargestellt, wie das NIaschiicengehäu<e mittels Schrauben 8 an den Spanten 9 cies Bodens 10 eines Schiffe l@cfestigt ist.
Das Mittelstück 1 und das Oberteil 3 Bind mittel> Schrauben 11 und 12 verbunden, d:e \()c1,4inteic her durch das Mittelstück hindurch bis in Gewindelöcher 13 bzw. 14 des Oberteiles hineingeführt sind. Die Schrauben 12 sind dabei durch Wände 15 der Kurbelwellenlager 4 hindurchgeführt. Zum Anspannen der Lagerdeckel 5 dienen Druckschrauben 16, die sich zwischen eine tunnelförmige Wand 17 des Oberteiles 1 und die Lagerdeckel 5 stemmen. An seiner tiefsten Stelle weist das Mittelstück 1 ein Querjoch 18 auf. an dem die Köpfe 19 der Schrauben 11 und 12 anliegen. An den beiden Seiten des Mittelstückes 1 sind durch Deckel 20 verscitl ießbare Öffnungen 21 vorgesehen, durch welche die Köpfe 19 der Scltrauben 11 und 12 und die Druckschrauben 16 der Kurbelwellenlager 4 zugänglich sind. Zum Lösen der Schrauben 11. 12 und 16 sind gegebenenfalls gekröpfte Schraubenschlüssel erforderlich.
Die Vorteile der Erfindung liegen in der Vermeidung der bei den bekannten Maschinengehäusen vorhandenen Nachteile. Durch die Anordnung der Befestigungschrauben zwischen Mittelstück 1 und Oberteil 3 tritt keine Schwächung eines der Teile auf. Die Schrauben befinden sich an den Stellen., an denen die Hauptkräfte durch das Maschinengehäuse geleitet werden. Dabei sind die Schrauben von außen her zugänglich, so daß das Oberteil 3 ohne daß die Maschine aus dem Schiff herausgehoben werden muß, gelöst werden kann, damit die Kurbelwelle zugänglich wird. Die Erfindung bringt überall dort Vorteile, wo ein Maschineneinbau erforderlich ist, der nachher nicht mehr die Zugänglichkeit der Ölwanne 2 ermöglicht.

Claims

PATENTANSPRUCHE: 1. Mehrteiliges Gehäuse für eine Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen, welches im wesentlichen aus zwei Hauptteilen besteht, nämlich einem nach unten und nach oben offenen Mittelstück, welches die Kurbelwellenlager mit oberen Lagerdeckeln enthält, als Grundplatte dient und unten durch eine leichte Ölwanne abgeschlosscn ist, und einem Oberteil. ches in einem Guß für alle Zylinder hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittelstück in an sich bekannter Weise über seine ganze breite nach unten offen ist. wobei das Mittelstück und das Oberteil in bei der Verbindung mehrteiliger Kurbelgehäuse an sich bekannter Weise mittels Kopfschrauben verbunden sind, die von unten her durch das Mittelstück hindurch bis in Gewindelöcher des Oberteiles hineingeführt sind.
2. Maschinengehäuse nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenköpfe der Verbindungsschrauben für Mittelstück und Oberteil auf einem Querjoch, aufliegen, welches vorzugsweise an der Wsten Stelle des Mittelstückes angeordnet ist.
3. Alaschinengehäuse nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß einige der Schrauben zur Verbindung des Alittelstückes mit dem Oberteil durch Wände der Kurbelwellenlager hindurchgeführt sind.
4. Maschinengehäuse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Alittelstück seitliche, durch Deckel verschließbare Fenster aufweist, durch welche die Köpfe der Verbindungsschrauben für \-tittelstiick und Oberteil sowie die Lagerdeckel der Kurbelwellenlager zugänglich sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 733-141; schweizerische Patentschrift Nr. 158022; französische Patentschriften Nr. 797 062, 691 852, 653 -120 britische Patentschrift Nr. 151 209; USA.-Patentschriften Nr. 2 287 399, 1 948 810; Zeitschrift »MTZ«, 1952, S. 54.