[go: up one dir, main page]

DE1401968A1 - Zweitakt-V-Brennkraftmaschine - Google Patents

Zweitakt-V-Brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE1401968A1
DE1401968A1 DE19611401968 DE1401968A DE1401968A1 DE 1401968 A1 DE1401968 A1 DE 1401968A1 DE 19611401968 DE19611401968 DE 19611401968 DE 1401968 A DE1401968 A DE 1401968A DE 1401968 A1 DE1401968 A1 DE 1401968A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
machine
internal combustion
combustion engine
camshaft
crankshaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19611401968
Other languages
English (en)
Inventor
Humphries Harvey Graham
Albinson Harold Hilarius
May John James
Hulsing Kenneth Leroy
Hanley George Philip
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motors Liquidation Co
Original Assignee
General Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by General Motors Corp filed Critical General Motors Corp
Publication of DE1401968A1 publication Critical patent/DE1401968A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/26—Multi-cylinder engines other than those provided for in, or of interest apart from, groups F02B25/02 - F02B25/24
    • F02B25/28—Multi-cylinder engines other than those provided for in, or of interest apart from, groups F02B25/02 - F02B25/24 with V-, fan-, or star-arrangement of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
    • F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/34—Lateral camshaft position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Bolivarei ee 9 TeL 3044285
General Motors Corporation, Detroit, Mich., V.St.A.
Unterlagen für die Offenlegungsschrift
Zweitakt-Y-Brennkraftmaschine
Die Erfindung "bezieht sich auf eine Zweitakt-Y-Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen und untereinander austauschbaren und ferner für Reihenmaschinen geeigneten Zylinderkopfen, wobei in den Zylinderreihen eine Nockenwelle und eine Ausgleichswelle symmetrisch zur senkrechten Mittellängsebene der Maschine angeordnet sind.
Bekannt ist eine Reihenbrennkraftmaschine, bei der eine Nockenwelle und eine Ausgleichswelle parallel zueinander in Längsrichtung im oberen Teil des Zylinderblocks angeordnet sind und bei der diese Wellen in gegenläufigem
809810/0200
Neue UnU.. '.Z^j.', (Art. 7 § l Abs. 2 Nr. Ϊ Satz 3 des Äncferungsges. v. 4.9.196
Sinne angetrieben sind und an ihren Enden Ausgleichsgewichte tragen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Wirtschaftlichkeit der Herstellung von Brennkraftmaschinen der erwähnten Art zu verbessern. Bei Maschinen dieser Art ist diese Aufgabe zu einem Teil verwirklicht, indem der Aufbau des rein motorischen Teils so gestaltet ist, dass bestimmte Teile,wie z.B. die Zylinderköpfe, sowohl für Reihenmaschinen als auch für V-Maschinen verwendet werden können.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass eine weitere und wesentliche Verbesserung der Wirtschaftlichkeit der Fertigung erzielt werden kann, wenn aucserdem auch einheitliche Zubehörteile, wie z.B. der Apparateteil, für beide Bauarten verwendet werden können· Dies ist bei der Ausgestaltung des rein motorischen Teils in der bisher bekannten Weise unter alleiniger Berücksichtigung der für diese massgeblichen Gesichtspunkte weder angestrebt noch erreicht worden. So ist die Wahl verschiedener Gabelwinkel bei bekannten V-Maschinen auf rein motorische Gesichtspunkte abgestellt und ergibt in dieser Hinsicht einen mehr oder weniger guten Kompromiss« In gleicher Weise sind bauliche Ausgestaltungen bei Reihenmaschinen bekannt. Derartige Abwandlungen des rein motorischen !Teils, z.B. einer V-Maschine, können für diese eine
809810/Ü200
bessere lösung darstellen, ebenso wie Abwandlungen anderer Art bei einer Reihenmaschine für diese JBauform vorteilhaft sein können. In beiden Fällen können diese Abwandlungen jedoch zu Bauformen führen, die für den der Erfindung zu Grunde liegenden Zweck noch weniger geeignet sind als sogar ihre ursprügnlichen Pormen.
Die !lösung der hier gestellten Aufgabe erfordert eine aufeinander abgestimmte Abwandlung beider Sauarten, wobei die motorischen Belange der beiden Bauformen gewahrt bleiben müssen. Die Problematik liegt also in der Berücksichtigung dreier Gesichtspunkte.
Die Erfindung löst die gestillte Aufgabe dadurch, dass die Achsen der Nockenwellen der Y-Brennkraftmaschine mit der Achse der Kurbelwelle in Ebenen liegen, die im gleichen Winkel zur senkrechten Mittellängsebene der Maschine und zu den durch die Achsen der Zylinder jeder Reihe gehenden Ebenen liegen wie die Ebenen durch die Kurbelwellenaohse und die Nockenwellen- bzw. Ausgleichswellenachsen der Reihenmaschine zur senkrechten Mittellängsebene dieser Maschine. Die T-Maschine erhält hierdurch zusätzlich einen äusserst gedrängten Aufbau und eine grosse Steifigkeit. Die erfindungsgemässe Anordnung gestattet auch, die Zylindirreihen in einem Zylinderblock zusammenzufassen, bei dem die die äusseren Enden der Zylinder enthaltenden Teile durch eine Querwand miteinander verbunden
8098 1 Ü/Ü200
sind und in jedem dieser Seile ein Hockenwellengeliäase gebildet ist.
In der Zeichnung ist ein Ausfübrungsbeispiel der Erfindung scbematisch dargestellt. In dieser zeigt Pig, 1 eine Stirnansicht der eingangs erwähnten
bekannten Reihenmaschine und
Pig. 2 eine Stirnansicht einer V-Brennkraftmasehine nach der Erfindung.
Die in Pig. I dargestellte bekannte Reihenmaschine hat einen Zylinderblock 1, einen Zylinderkopf 2 und ein Kurbelgehäuse 3, in dem eine Kurbelwelle 4 gelagert ist« Im Zylinderblock 1 sind im oberen Teil eine nockenwelle 5 und eine Ausgleichswelle 6 gelagert, die parallel zueinander angeordnet sind und symmetrisch beiderseits der senkrechten Mitteilängsebene des Zylinderblocks liegen. Eine Ebene durch die Achse der Nockenwelle 5 und die Achse der Kurbelwelle 4 liegt daher in einem Winkel B zu der senkrechten Mittellängsebene der Maschine. In gleicher Weise liegt eine Ebene durch die Achse der Ausgleichswelle 6 und der Kurbelwelle 4 in einem gleichen Winkel B zur senkrechten Mittellängsebene der Maschine. Der Winkel A zwischen den beiden erwähnten Ebenen durch die Achse der Nockenwelle 5 bzw. der Ausgleichswelle 6 und der Achse der Kurbelwelle 4 beträgt also den doppelten Wert der einzelnei Winkel B.
(H) 9010/0200
Der Zylinderkopf 2 kanu End-über-End auf den Zylinderblock 1 aufgesetzt werden und die Hockenweile und die Ausgleicbswelle können wahlweise an jeder Seite der Reihenbrennkraftmaschine eingebaut werden. Auf diese Weise kann ein den gewünschten Einbauverhältnissen entsprechender Aufhau der Maschine erreicht werden.
Die erfindungsgemässe V-Brennkraftmaschine gemäss Pig. 2 besteht aus eiern Zylinderblock 11, zwei Zylinderköpfen 12 und einem Kurbelgehäuse 13, in dem eine Kurbelwelle 14 gelagert ist.
Der Zylinderblock 11 enthält zwei Zylinderreihen, wobei der Abstand der Zylinder in den einzelnen Reihen gleich gewählt ist und dem Zylinderabstand in der Reihenmaschine gemäss fig, I entspricht.
Auf der Innenseite der Zylinderreihen sind im oberen Seil des Zylinderblockes 11 zwei Nockenwellen 15 gelagert. Der Yinkelabstand der beiden Nockenweilen 15 in Bezug zur Kurbelwelle 14 ist der gleiche wie zwischen der Nockenwelle 5 der Ausgleichswelle 6 und der Kurbelwelle 4 der Reihenmaschine gemäss Pig. 1, entspricht also dem Winkel A.
Bei diesem Aufbau echliessen dieEbenen durch die Achse je einer Nockenwelle 15 und die Ebene durch die Mittelachsen der zugeordneten Zylinderreihe einen Winkel B ein, der dem Winkel zwischen den entsprechenden Ebenen durch die Kurbelwellenachse 4 und die Nockenwellenachse 5 bzw. Ausgleichs-
809810/0200
wellenachse 6 der Reihenmaschine gemäss Fig. 1 entspricht. Aus dieser Geometrie ergiht sich, dass bei der Y-Brennkraftmaschine der Winkel A der Summe der einander gleichen Winkel B entspricht.
Die Nockenwellen liegen im Nockenwellengehäuse, die in Querwänden des Zylinderblocks gebildet sind und die die oberen Enden der Zylinder enthaltenden Teile des Zylinderblocks miteinander verbinden. Jede Nockenwelle 15 trägt Ausgleichsgewichte. Die Nockenwellen 15 werden gegensinnig angetrieben. Auf diese Weise werden die ünwuchtkräfte verringert.
Die Zylinderköpfe 12 der V-Brennkraftmaschine sind untereinander austauschbar und auch als Zylinderköpfe 2 der Reihenmaschine gemäss Fig. 1 verwendbar.
Die erfindungsgemässe Bauweise gestattet in hohem Ausmasse die Austauschbarkeit von Teilen und Hilfsgeräten zwischen der Y-Br ennkraftmas chine und der Reihenmaschine, da die Umfangsabmessungen der Stirnseiten der Zylinderblöcke derjenigen der Reihenmaschine entsprechend ausgebildet werden kann, so dass gleiche Hilfsgeräte für die V-Brennkraftmaschine und die Reihenmaschine verwendet werden können, da die relativ Lage zwischen den Nockenwellen, den Ausgleichswellen und den Kurbelwellen bei beiden Maschinenarten die gleiche ist.
8Q9810/Q2QO

Claims (1)

  1. Patentanspruch s
    Zweitakt-Y-Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen und untereinander austauschbaren und ferner für Reihenmaschinen geeigneten Zylinderköpfen, wobei in den Zylinderreihen eine !Nockenwelle und eine Ausgleichswelle symmetrisch zur senkrechten Mittellängsebene der Maschine angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen der Nockenwellen (15) der V-Brennkraftmaschine mit der Achse der Kurbelwelle (14) in. Ebenen liegen, die im gleichen Winkel (A/2) zur senkrechten Mittellängsebene der Maschine und zu den durch die Achsen der Zylinder jeder Reihe gehenden Ebenen liegen wie die Ebenen durch die Kurbelwellenachse und die Nockenwellen- bzw. Ausgleichswellenachsen der Reihenmaschine zur senkrechten Mittellängsebene dieser Maschine.
    003010/0200
DE19611401968 1960-01-11 1961-01-04 Zweitakt-V-Brennkraftmaschine Withdrawn DE1401968A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US1488A US3161182A (en) 1960-01-11 1960-01-11 Two-cycle internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1401968A1 true DE1401968A1 (de) 1968-11-28

Family

ID=21696268

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19611401968 Withdrawn DE1401968A1 (de) 1960-01-11 1961-01-04 Zweitakt-V-Brennkraftmaschine

Country Status (3)

Country Link
US (1) US3161182A (de)
DE (1) DE1401968A1 (de)
GB (1) GB915230A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017004598A1 (de) * 2017-05-13 2018-11-15 Poul Henrik Woelfle Zweizylinder Zweitakt-Hubkolbenmotor

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3400695A (en) * 1966-06-01 1968-09-10 Gen Motors Corp Internal combustion engine and cylinder block
US3452610A (en) * 1968-01-17 1969-07-01 Us Army Interchangeable dual gear train assemblies
US3888226A (en) * 1973-11-19 1975-06-10 Gen Motors Corp Engine accessory drive support
US3865087A (en) * 1974-06-05 1975-02-11 Gen Motors Corp Diesel engine and cylinder head therefor
US4198947A (en) * 1976-10-20 1980-04-22 Rassey Louis J Modular engine construction
US4346676A (en) * 1979-08-06 1982-08-31 Brunswick Corporation Two-cycle V-engine with integrally cast exhaust manifold
US4587933A (en) * 1982-01-13 1986-05-13 Cummins Engine Company, Inc. Cylinder block for internal combustion engine
DE3246582C2 (de) * 1982-12-16 1986-09-04 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Brennkraftmaschine mit Wasserkühlung
US4603673A (en) * 1984-03-03 1986-08-05 Mazda Motor Corporation Breather device in internal combustion engine
US4539948A (en) * 1984-05-11 1985-09-10 General Motors Corporation Two-cycle diesel engine and method for methanol and like fuel operation
JPS61160510A (ja) * 1984-12-14 1986-07-21 Honda Motor Co Ltd 水冷内燃機関の潤滑オイル通路装置
US4671218A (en) * 1985-03-11 1987-06-09 Carl Weiland Two stroke engine with deflector valve
US4653439A (en) * 1985-07-31 1987-03-31 General Motors Corporation Two-cycle diesel engine and air box guide insert therefor
US5191860A (en) * 1990-04-16 1993-03-09 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device with closed deck cylinder block construction
US5048468A (en) * 1990-04-16 1991-09-17 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device with closed deck cylinder block construction
US7137384B1 (en) * 2005-01-13 2006-11-21 High Performance Systems, Llc Modular supercharger system
US20120260891A1 (en) * 2011-04-18 2012-10-18 Caterpillar Inc. High Pressure Fuel Pump For An Internal Combustion Engine And Lubrication Strategy Therefor
US9903251B1 (en) 2011-11-29 2018-02-27 Brunswick Corporation Outboard motors and exhaust systems for outboard motors having an exhaust conduit supported inside the V-shape
US9174818B1 (en) 2011-11-29 2015-11-03 Brunswick Corporation Marine engines and exhaust systems for marine engines having a catalyst for treating exhaust
US9103304B2 (en) * 2012-05-30 2015-08-11 GM Global Technology Operations LLC Integrated intake manifold and compressor
US9758228B1 (en) 2016-07-01 2017-09-12 Brunswick Corporation Exhaust manifolds for outboard marine engines
US10329978B1 (en) 2018-02-13 2019-06-25 Brunswick Corporation High temperature exhaust systems for marine propulsion devices
KR20250040717A (ko) * 2022-08-31 2025-03-24 바르실라 핀랜드 오이 다중 피스톤 엔진, 선박, 발전소, 다중 피스톤 엔진과 관련된 방법 및 중간 휠

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1740790A (en) * 1919-01-10 1929-12-24 Warren F Stanton Gas engine
US1898459A (en) * 1928-04-26 1933-02-21 Edward C Newcomb Crank shaft balancing
US1848987A (en) * 1930-03-21 1932-03-08 Gen Motors Corp Water pump by-pass
GB370955A (en) * 1931-01-08 1932-04-08 Tangyes Ltd Methods of constructing internal combustion engines suitable for manufacture as either two or four cycle types
US2099852A (en) * 1936-01-23 1937-11-23 Viking Diesel Motor Corp Internal combustion engine
US2161942A (en) * 1938-01-13 1939-06-13 Ford Motor Co Cooling system for internal combustion engines
US2179709A (en) * 1938-09-12 1939-11-14 Gen Motors Corp Internal combustion engine
US2232841A (en) * 1939-12-23 1941-02-25 Gen Motors Corp Internal combustion engine
US2354227A (en) * 1941-09-23 1944-07-25 Martin Motors Inc Internal-combustion engine
US2468735A (en) * 1945-08-18 1949-05-03 Jacob Z Brubaker Thermostat controlled means for maintaining dual temperature in motors
US2609801A (en) * 1949-09-24 1952-09-09 Elmer C Kiekhaefer Internal-combustion engine and cooling system therefor
US2654355A (en) * 1950-03-21 1953-10-06 List Hans Four-stroke internal-combustion engine
US2956642A (en) * 1958-12-23 1960-10-18 Gen Motors Corp Camshaft and bearing lubricating means

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017004598A1 (de) * 2017-05-13 2018-11-15 Poul Henrik Woelfle Zweizylinder Zweitakt-Hubkolbenmotor

Also Published As

Publication number Publication date
GB915230A (en) 1963-01-09
US3161182A (en) 1964-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1401968A1 (de) Zweitakt-V-Brennkraftmaschine
DE2531239C2 (de) Vorrichtung zum Ausgleich der Massenkräfte bei einer Hubkolben-Brennkraftmaschine
AT402088B (de) Brennkraftmaschine mit in reihe angeordneten zylindern und einer obenliegenden nockenwelle zur betätigung der ein- und/oder auslassventile
DE3446393C2 (de)
DE19931011B4 (de) Antriebseinheit für ein Zweiradfahrzeug
EP0345424A1 (de) Kurbelwelle
DE102018118359B4 (de) Gegengewicht und kurbelwelle mit gegengewicht
DE3443763A1 (de) Brennkraftmaschine mit massenausgleich i. ordnung
DE69006299T2 (de) Vorrichtung zur Ausbalancierung einer Viertakt-Brennkraftmaschine, insbesondere einer Fünf-Zylinder-Reihen-Maschine.
DE1188364B (de) Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Massenausgleich zweiter Ordnung durch Gegengewichtspaare
DE3121408C2 (de) Flüssigkeitsgekühlte Mehrzylinderbrennkraftmaschine
DE3933103A1 (de) Pleuel, insbesondere leichtmetallpleuel
CH351794A (de) Aus Guss- und Blechteilen geschweisstes Zylinder-Kurbelgehäuse für eine mehrzylindrige Kurbelmaschine
DE1401968C (de) Zweitakt-Brennkraftmaschine
DE2802603A1 (de) Geteilter pleuelkopf
DE2253605A1 (de) Einrichtung zum ausgleich der massenkraefte ii. ordnung an kolbenmaschinen
DE3738717A1 (de) Gebaute kurbelwelle
DE1401968B (de) Zwei takt-Brennkraftmas chine
DE884885C (de) Zuendfolge von Mehrzylinder-Brennkraftmaschinen
DE498385C (de) Lagerung fuer Schwinghebelachsen der Getriebe fuer Verbrennungskraftmaschinen
DE692537C (de) Mehrzylindermotor aus Pressstahl o. dgl.
DE1050600B (de) Mehrteiliges Gehaeuse fuer eine Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylinderreihen
DE707890C (de) Antriebsvorrichtung fuer die am Boden des Kurbelgehaeuses liegende Schmieroelpumpe einer Brennkraftmaschine
DE2025305A1 (de) Ventilsteuerung
DE744248C (de) V-foermig angeordneter 12 Zylinder-Motor

Legal Events

Date Code Title Description
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EHJ Ceased/non-payment of the annual fee