DE1048228B

DE1048228B - Transport- und Verladegeraet, insbesondere Hubstapler

Info

Publication number: DE1048228B
Application number: DEV12723A
Authority: DE
Inventors: Hans Kagel
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1957-07-04
Filing date: 1957-07-04
Publication date: 1958-12-31

Description

Transport- und Verladegerät, insbesondere Hubstapler Die Erfindung betrifft ein Transport- und Verladegerät, insbesondere einen Hubstapler, mit einem auf dem Fahrzeugkörper verschiebbar geführten, etwa lotrechten Mast, an dem ein die Lasttragorgane (z. B. Gabel, Dorn, Klammer, Kranausleger) tragender Hubschlitten verschiebbar geführt ist.
Bei derartigen Geräten, z. B. Hubstaplern, Krananlagen und Kranfahrzeugen, sind die einzelnen Teile der Führung zwischen dem Fuß des Mastes und dem Fahrzeugkörper sehr stark belastet, da über diese Führung nicht nur das Gewicht des Mastes, der Lasttragorgane und insbesondere der aufgenommenen Last übertragen werden muß, sondern auch das von der Last infolge ihres vom Mast einen gewissen Abstand aufweisenden Schwerpunktes erzeugte Moment. Zur Aufnahme dieses Moments muß man einen in Verschieberichtung sehr langen Mastfuß verwenden, um die Größe des Kräftepaares, welches das Lastmoment an der Führung hervorruft, möglichst klein zu halten. Hierdurch wird die erforderliche Länge der am Fahrzeugkörper anzubringenden Führungsbahnen und damit die erforderliche Länge bzw. die Breite des Fahrzeugs vergrößert.
Aufgabe der Erfindung ist es, die Mastführung von dem durch die Last erzeugten Moment zu entlasten und dadurch die Verwendung eines kurzen Mastfußes und einer relativ kurzen Führungsbahn bei gleichem Verschiebeweg des Mastes zu ermöglichen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein biegungsweiches Zugglied, z. B. ein Seil oder eine Kette, das am beladeseitigen Ende des Fahrzeugkörpers unten an diesem befestigt ist, sodann parallel zu den Mastführungsbahnen verläuft, um eine im Mastfuß drehbar gelagerte Umlenkrolle nach oben geführt und mit entgegengesetzter Umschlingungsrichtung um eine im oberen Teil des Mastes drehbar gelagerte zweite Umlenkrolle wiederum parallel zu den Mastführungsbahnen mindestens über deren gesamte Länge geführt und mit seinem anderen Ende ebenfalls am Fahrzeugkörper bzw. an einem mit diesem verbundenen Bauteil befestigt ist.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion wird das gesamte auf den Führungsmast ausgeübte Lastmoment als Zugbelastung über das biegungsweiche Zugglied übertragen. Die Führung zwischen dem Mastfuß und dem Fahrzeugkörper wird völlig von diesem Moment entlastet. Das Zugglied behindert die Verschiebung des Mastes in keiner Weise; bei einer Verschiebung des Mastes wälzen sich die beiden am Mast drehbar gelagerten Umlenkrollen auf dem Zugglied ab, wobei die Abstützwirkung des Zuggliedes auf den Mast unverändert bestehenbleibt.
Die Drehachse der unteren Umlenkrolle am Mastfuß wird zweckmäßig unterhalb der Mastführungsbahn angeordnet. Dies ist sowohl in mechanischer als auch in baulicher Hinsicht günstig.
Die Befestigung des oberen Endes des Zuggliedes kann erfindungsgemäß beispielsweise an dem Führerhaus eines fahrbar ausgebildeten Geräts erfolgen, wenn das Führerhaus an dem der Beladeseite abgekehrten Fahrzeugende angeordnet ist. Da das Zugglied der erfindungsgemäßen Konstruktion nur ein Kippen des Führungsmastes in Richtung des Lastmoments verhindern kann, können in weiterer Ausbildung der Erfindung am Mastfuß Hilfsführungsteile angebracht werden, die beispielsweise bei starker Beschleunigung bzw. Verzögerung des Fahrzeugs ein Umkippen des Mastes entgegen der Richtung des Lastmoments verhindern. Für die Hilfsführung können einfache Gleitführungen verwendet werden, da die Hilfsführung einerseits nur verhältnismäßig schwach belastet ist und zum anderen nur bei gegenüber dem Fahrzeugkörper stillstehenden Führungsmast zum Tragen kommt.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Abb. 1 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Hubstapler gemäß der Erfindung mit parallel zur Fahrtrichtung verschiebbarem Führungsmast in Seitenansicht; Abb.2 zeigt eine Stirnansicht in Richtung des in Abb. 1 eingetragenen Pfeils A auf den in Abb. 1 vorderen Längsträger- und Mastfuß.
Der Fahrzeugkörper besteht in der Hauptsache aus als Hohlträger ausgebildeten Längsträgern 1 und in der Zeichnung nicht sichtbaren Querträgern. Der Fahrzeugkörper trägt an seinem vorderen Ende ein Führerhaus 3; er ist auf Radsätzen 4 und 5 abgestützt. Der Radsatz 5 ist als Lenktriebwerk ausgebildet und wird von einem Antriebsmotor 6 angetrieben. Die Längsträger 1 dienen als Führungsbahnen für den Führungsmast 7. Der Führungsmast 7 besteht aus zwei Holmen, die durch Querverbindungen 8 miteinander verbunden sind. Am Führungsmast ist verschiebbar ein Hubschlitten 9 gelagert, der als Lasttragorgan eine Gabel 10 trägt. Der Mastfuß 11 stützt sich über eine große Führungsrolle. 12 und eine kleinere Führungsrolle 13 auf dem oberen Flansch 14 des Hohlträgers 1 ab. Als Hilfsführung zur Verhinderung eines Umkippens des Mastes 7 entgegen dem Lastmoment ist am Mastfuß 11 ein Gleitschuh 15 befestigt, der unter den oberen Flansch 14 des Hohlträgers 1 greift und zusammen mit der kleineren Führungsrolle 13 ein Umkippen des Führungsmastes 7 nach vorn verhindert. Die Längsverschiebung des Führungsmastes 7 erfolgt durch einen Motor 16, der über ein Getriebe 17 innerhalb der Längsträger verlaufende Ketten 18 antreibt. Am hinteren Fahrzeugende sind diese Ketten über Umlenkrollen 19 gelegt. Der Mastfuß 11 ist an jeder Kette 18 mittels eines Auslegers 20 befestigt.
Die Aufnahme des von der Last auf den Führungsmast 7 ausgeübten Moments erfolgt durch eine Kette 21, deren eines Ende bei 22 über eine Konsole 23 an dem Hohlträger 1 befestigt ist. Die Kette 21 verläuft zuerst parallel zu den Mastführungsbahnen 14, ist sodann um eine im Mastfuß 11 unterhalb der Mastführungsbahnen 14 drehbar gelagerte Umlenkrolle 24 nach oben durch den hohl ausgebildeten Mastholm 7 geführt und sodann mit entgegengesetzter Umschlingungsrichtung wie bei der Umlenkrolle 24 um eine am oberen Ende des Führungsmastes 7 drehbar gelagerte Umlenkrolle 25 gelegt. Sodann verläuft die Kette 21 wiederum parallel zu den Mastführungsbahnen 14 nach vorn und ist bei 26 am Führerhaus 3 befestigt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Transport- und Verladegerät, insbesondere Hubstapler, mit einem auf dem Fahrzeugkörper verschiebbar geführten, etwa lotrechten Mast, an dem ein die Lasttragorgane (z. B. Gabel, Dorn, Klammer, Kranausleger) tragender Hubschlitten verschiebbar geführt ist, gekennzeichnet durch ein biegungsweiches Zugglied (21), z. B. ein Seil oder eine Kette, das am beladeseitigen Ende des Fahrzeugkörpers (1) unten an diesem befestigt ist, sodann parallel zu den Mastführungsbahnen (14) verläuft, um eine im Mastfuß (11) drehbar gelagerte Umlenkrolle (24) nach oben geführt und mit entgegengesetzter Umschlingungsrichtung um eine im oberen Teil des Mastes (7) drehbar gelagerte zweite Umlenkrolle (25) wiederum parallel zu den Mastführungsbahnen mindestens über deren gesamte Länge geführt und mit seinem anderen Ende (26) ebenfalls am Fahrzeugkörper bzw. an einem mit diesem verbundenen Bauteil (3) befestigt ist.
2. Transport- und Verladegerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse der unteren Umlenkrolle (24) am Mast (7) unterhalb der Mastführungsbahn (14) angeordnet ist.
3. Transport- und Verladegerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Ende (26) des Zuggliedes (21) an dem Führerhaus (3) befestigt ist, das an dem der Beladeseite abgekehrten Fahrzeugende angeordnet ist.
4. Transport- und Verladegerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch Hilfsführungsteile (15) am Mastfuß (11) zum Verhindern eines Umkippens des Mastes (7) entgegen der Richtung des Lastmoments.