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TWI845080B - 自行車用之平坦式安裝煞車卡鉗 - Google Patents

自行車用之平坦式安裝煞車卡鉗 Download PDF

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TWI845080B
TWI845080B TW111149265A TW111149265A TWI845080B TW I845080 B TWI845080 B TW I845080B TW 111149265 A TW111149265 A TW 111149265A TW 111149265 A TW111149265 A TW 111149265A TW I845080 B TWI845080 B TW I845080B
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查理斯 鄧拉普
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美商速聯有限責任公司
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Abstract

本文中說明用於自行車之平坦式安裝煞車卡鉗。一範例平坦式安裝煞車卡鉗包括一卡鉗本體，其界定一第一活塞缸筒及一第二活塞缸筒。該卡鉗本體具有一平坦式安裝表面，其具延伸至該平坦式安裝表面中的一第一螺紋內孔及一第二螺紋內孔。該等第一及第二螺紋內孔經組配來接收螺紋緊固件，以將該卡鉗本體耦接至該自行車之一車架。該等第一及第二活塞缸筒經配置成該等第一及第二螺紋內孔之投射段未與該第一或第二活塞缸筒相交。該平坦式安裝煞車卡鉗亦包括一煞車墊及安置在個別的該等第一及第二活塞缸筒中的第一及第二活塞，以相對於該卡鉗本體移動該煞車墊。

Description

自行車用之平坦式安裝煞車卡鉗
此揭露內容大體上係關於自行車組件，且更具體地，係關於用於自行車之平坦式安裝煞車卡鉗。
自行車及其他人力載具通常包括碟煞。一碟煞包括一煞車轉子及一煞車卡鉗。該煞車轉子一般係安裝至該自行車之一車輪上的一輪轂，且該煞車卡鉗係安裝至該自行車的一固定部分，諸如車架。當致動該煞車卡鉗時，該煞車卡鉗將一或多個煞車墊移動至與該煞車轉子銜接，其使該煞車轉子變慢且因此降低該自行車之速度。
本文所揭露者係用於一自行車之一範例平坦式安裝煞車卡鉗。該平坦式安裝煞車卡鉗包括界定一第一活塞缸筒及一第二活塞缸筒的一卡鉗本體。該卡鉗本體具有一平坦式安裝表面，其具延伸至該平坦式安裝表面中的一第一螺紋內孔及一第二螺紋內孔。該等第一及第二螺紋內孔經組配來接收螺紋緊固件，以將該卡鉗本體耦接至該自行車之一車架。該等第一及第二活塞缸筒經配置成該等第一及第二螺紋內孔之投射段未與該第一或第二活塞缸筒相交。該平坦式安裝煞車卡鉗亦包括一煞車墊及安置在個別第一及第二活塞缸筒中的第一及第二活塞。該等第一及第二活塞係相對於該卡鉗本體移動該煞車墊。
本文所揭露者係用於一自行車的一範例平坦式安裝煞車卡鉗。該平坦式安裝煞車卡鉗包括一內側卡鉗本體、可相對於該內側卡鉗本體移動的一內側煞車墊、及耦接至該內側卡鉗本體的一外側卡鉗本體。該外側卡鉗本體係界定一第一活塞缸筒及一第二活塞缸筒。該外側卡鉗本體具有一平坦式安裝表面，其具延伸至該平坦式安裝表面中的一第一螺紋內孔及一第二螺紋內孔。該等第一及第二活塞缸筒經配置成該等第一及第二螺紋內孔之中心軸線未與該第一或第二活塞缸筒相交。該平坦式安裝煞車卡鉗亦包括一外側煞車墊及安置在個別第一及第二活塞內孔中的第一及第二活塞。該等第一及第二活塞係相對於該外側卡鉗本體移動該外側煞車墊。
現代自行車(包括電動自行車(e-bike))上的煞車器已演進到利用來自諸如碟煞之車用煞車系統的技術。碟煞具有比過去使用的傳統輪框及纜線拉動煞車器更大的擋止能力及減速控制。一自行車上的前煞車器及/或後煞車器可用碟煞來實行。一碟煞包括一煞車轉子及一煞車卡鉗。該煞車轉子一般與該自行車之一車輪上的一輪轂耦接及一起旋轉。該煞車卡鉗係安裝至該自行車之一穩定部件上，諸如靠近該煞車轉子的該車架。當致動該煞車卡鉗時，該煞車卡鉗移動兩個煞車墊至與該煞車轉子之該(等)外表面銜接。該等煞車墊與該煞車轉子之間的摩擦致使該煞車轉子變慢，藉此降低該車輪且從而該自行車的速度。
自行車煞車卡鉗一般設計成兩種類型中之一者：後安裝煞車卡鉗或平坦式安裝煞車卡鉗。後安裝煞車卡鉗係安裝至該自行車之一車架(例如，前叉)上的桿。特別地，兩個螺栓插入穿過該卡鉗本體中的兩個貫穿孔，並旋入該車架中的螺紋內孔/插入部，藉此將該煞車卡鉗安裝至該自行車。相反地，在利用平坦式安裝煞車卡鉗之情況下，兩個螺栓插入穿過該車架中的兩個貫穿孔，並旋入該煞車卡鉗中形成的螺紋內孔。該等螺紋內孔係形成於該煞車卡鉗之一平坦式安裝表面中。將該平坦式安裝表面抵靠該自行車之該車架的一平坦表面置放，以使得該等螺紋內孔與該等貫穿孔對準。
平坦式安裝煞車卡鉗一般係與具有對準該等叉腳之勾爪的叉部一起使用(因為該煞車卡鉗係相對於該煞車轉子更佳地定位)，而後安裝煞車卡鉗一般係與具偏離勾爪的叉部一起使用。另外，自行車製造商有時偏好平坦式安裝煞車卡鉗，因為它們不需要如同後安裝設計要在該自行車之該車架或叉部中形成螺紋內孔或插入部。舉例而言，叉部通常係由碳纖維或其他強固材料製成。自行車製造商偏好不必在此材料中設計螺紋插入部，因為其影響材料的結構完整性且使製造程序複雜化。因此，平坦式安裝煞車卡鉗在該車架、該叉部及該組裝卡鉗之間提供一更緊密且便於製造之介面類型。
具有一平坦式安裝卡鉗設計之大部分自行車具有根據一特定距離間隔開的貫穿孔，稱為一平坦式安裝標準。舉例而言，在現今自行車工業中，該車架或叉部中的該等貫穿孔之間的距離為34毫米(mm)。因此，煞車器製造商通常設計具有根據此距離間隔開的螺紋內孔之平坦式安裝煞車卡鉗，因此它們可被使用在自行車上。已知平坦式安裝煞車卡鉗係設計成筒狀二活塞液壓煞車器，其中一活塞移動外側煞車墊，且另一活塞移動內側煞車墊。該平坦式安裝表面係在一外側卡鉗部分上。該等螺紋內孔在與該外側卡鉗部分中的該活塞缸筒之方向垂直的一方向上，延伸至該平坦式安裝表面中。該活塞缸筒係安置在該等螺紋內孔之間。
本文所揭露者係具有未與該等螺紋內孔之中心軸線或投射段相交的多個活塞缸筒之範例平坦式安裝煞車卡鉗。特別地，該(等)活塞缸筒經定向或配置以避免與該等螺紋內孔或該等螺紋內孔之投射段相交。這增加(例如，最大化)了該等螺紋內孔可在不受該等活塞缸筒的阻礙下延伸至該卡鉗本體的深度，藉此改良螺栓螺紋銜接且從而該平坦式安裝介面之負載能力。於本文使用時，用語「投射段」及「延伸段」可互換地使用，且意謂一開口或物件之一主要(最大)直徑或一截面面積之一假想延伸段，如沿該開口或物件之一中心軸線在任一方向上無限地延伸。於本文使用時，用語「內側」意謂在朝向一車輪或其他可旋轉物件之一中心平面的軸向方向上。於本文使用時，用語「外側」意謂在遠離該車輪或其他可旋轉物件之該中心平面的軸向方向上。
本文所揭露之一範例煞車卡鉗包括一外側卡鉗本體及耦接至該外側卡鉗本體的一內側卡鉗本體。該外側卡鉗本體具有一平坦式安裝表面，其具延伸至且垂直於該平坦式安裝表面的第一及第二螺紋內孔。該等螺紋內孔係用以接收螺紋緊固件，以將該平坦式安裝煞車卡鉗安裝至一自行車的一車架(例如，一前叉、一後下叉(chain-stay)等)。當該外側卡鉗本體係耦接至該車架時，該內側卡鉗本體係安置在該外側卡鉗本體之內側。在一些範例中，該等螺紋內孔係根據平坦式安裝標準距離(諸如34 mm)間隔開。該平坦式安裝煞車卡鉗包括一外側煞車墊及一內側煞車墊。該平坦式安裝煞車卡鉗可被致動(例如，經由液壓壓力)以使該等煞車墊朝向彼此移動，藉此將一煞車轉子夾持在煞車墊之間。
在本文所揭露之一些範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗係一四活塞煞車卡鉗。該外側卡鉗本體係界定一第一活塞缸筒及一第二活塞缸筒。第一及第二活塞係安置在個別的第一及第二活塞缸筒中。當施加液壓壓力時，該等第一及第二活塞向外移動，以使該外側煞車墊朝向該煞車轉子移動。該內側卡鉗本體可相似地包括兩個活塞缸筒及活塞，其與該外側卡鉗本體中的該等活塞缸筒對準。
該等第一及第二螺紋內孔在垂直於該等第一及第二活塞缸筒所延伸之方向的一方向上延伸至該外側卡鉗本體中。在一些範例中，該等活塞缸筒中之一者係安置成更靠近該平坦式安裝表面，以使得該等活塞缸筒係相對於該平坦式安裝表面偏置。舉例而言，該平坦式安裝表面界定一第一平面，且該等活塞缸筒之中心軸線界定與該第一平面呈角度(非平行)之一第二平面。在一些範例中，該第二平面係相對於該第一平面呈至少10°的角度。此配置使該等活塞缸筒能夠避免干擾該等螺紋內孔。舉例而言，該等第一及第二螺紋內孔之投射段未與該第一或第二活塞缸筒(或其投射段)相交。換言之，該等第一及第二活塞缸筒係整體地安置在該等投射段及/或該等螺紋內孔之間。如此一來，該等螺紋內孔可延伸至該卡鉗本體中相對遠，其確保一強固螺栓螺紋銜接。
現在轉看圖式，圖1例示一人力載具的一範例，於其上可實行本文所揭露的該等範例煞車卡鉗及相關組件。在此範例中，該載具為自行車100的一可能類型，諸如一公路自行車。在所例示之範例中，該自行車100包括一車架102及可旋轉地耦接至該車架102的一前輪104及一後輪106。在所例示之範例中，該前輪104係經由一前叉108來耦接至該車架102的前端。在一些範例中，該前叉108包括一或多個懸吊組件(例如，一衝擊吸收器)，以吸收衝擊或震動。該前輪104係經由一前輪轂110旋轉地耦接至該前叉108。該後輪106係耦接至該車架102，以支撐該車架102的後端。該後輪106係經由一後輪轂112旋轉地耦接至該車架102。在一些範例中，一或多個懸吊組件可耦接在該後輪106與該車架102之間，以吸收衝擊或震動。該自行車100之一前及/或向前騎乘方向或定向係由圖1中的箭頭A之方向來指示。如此一來，該自行車100的一向前移動方向係由箭頭A之方向指示。該自行車100經顯示在一騎乘表面114上騎行。該騎乘表面114可為任何騎乘表面，諸如地面(例如，一泥巴路、一走道、一街道等)、在地面上面的一人造結構(例如，一木製斜坡)、及/或任何其他表面。
在所例示之範例中，該自行車100包括一座椅116，其經由一座桿118耦接至該車架102 (例如，相對於向前方向A靠近該車架102之後端)。該自行車100亦包括耦接至該車架102及該前叉108 (例如，相對於向前方向A靠近該車架102之一向前端)以操縱該自行車100之把手120。在所例示之範例中，該自行車100具有包括一曲柄總成124的一傳動系統122。該曲柄總成124係經由一鏈條126而可操作地耦接至一鏈輪總成128。該鏈輪總成128係安裝至該後輪轂112。該曲柄總成124包括至少一個且一般是兩個曲柄臂130及踏板132，以及至少一個前鏈輪或鏈環134。範例自行車100可包括一後齒輪變換裝置135 (例如，一變速器)及/或一前齒輪變換裝置，以使鏈條126遍行於不同的鏈輪之間。
圖1之該範例自行車100包括一範例煞車系統136。該煞車系統136可用以降低該自行車100的速度。在此範例中，該煞車系統136包括用以使該前輪104之旋轉變慢的一前煞車器138及用以使該後輪106之旋轉變慢的一後煞車器140。在其他範例中，該自行車100可包括僅一前煞車器或僅一後煞車器。在此範例中，該前煞車器138及該後煞車器140係作為液壓碟煞實行。該前煞車器138包括一前煞車轉子142 (有時稱為一煞車碟盤)及一前煞車卡鉗144。該前煞車轉子142係耦接至該前輪轂110上之該前輪104且一起旋轉。該前煞車卡鉗144係耦接至該車架102之與該前煞車轉子142相鄰的一結構構件，諸如耦接至該前叉108。當致動該前煞車卡鉗144時，該前煞車卡鉗144使一或多個煞車墊移動至與該前煞車轉子142銜接，以使該前煞車轉子142變慢且因此使該前輪104之旋轉變慢。相似地，該後煞車器140包括一後煞車轉子146及一後煞車卡鉗148。該後煞車轉子146係經由該後輪轂112而耦接至該後輪106且一起旋轉。當致動該後煞車卡鉗148時，該後煞車卡鉗148使一或多個煞車墊移動至與該後煞車轉子146銜接，以使該後煞車轉子146變慢且因此使該後輪106之旋轉變慢。該前煞車卡鉗144及/或該後煞車卡鉗148可作為一平坦式安裝煞車卡鉗實行，諸如本文進一步詳細揭露之範例平坦式安裝煞車卡鉗中之任何者。
在所例示之範例中，該煞車系統136包括用於致動該後煞車卡鉗148之一後煞車致動器150 (例如，一扳桿)。該後煞車致動器150係耦接至把手120。該後煞車致動器150係經由一第一液壓管線152流體地耦接至該後煞車卡鉗148。在此範例中，該後煞車致動器150係藉由使該後煞車致動器150朝向把手120上之握把移動而致動。此致動致使煞車流體被推動至該後煞車卡鉗148，以在該後煞車轉子146上提供煞車壓力。相反地，該後煞車致動器150係藉由使該後煞車致動器150從握把釋放抑或移開來解除致動，其緩解或降低對該後煞車卡鉗148之煞車壓力。相似地，該煞車系統136包括一前煞車致動器(未示出，因為被該後煞車致動器150遮住)，其耦接至把手120且用於致動該前煞車卡鉗144。該前煞車致動器係經由一第二液壓管線154而流體地耦接至該前煞車卡鉗144。該前煞車致動器及該前煞車卡鉗144係相似於該後煞車致動器150及該後煞車卡鉗148來操作。在所例示者中，該等前及後煞車轉子142、146係安置在該等前及後輪104、106之左側(當面向方向A時)。在其他範例中，前及/或後煞車轉子142、146可個別安置在前及後輪104、106之右側。
雖然在圖1中繪示的該範例自行車100為一種類型的公路自行車，但本文所揭露之該等範例煞車器及相關組件可實行於其他類型的自行車上。舉例而言，所揭露之煞車器可用於登山自行車、以及具機械式(例如，纜線、液壓、氣動等)及非機械式(例如，有線、無線)驅動系統的自行車。所揭露之煞車器亦可被實行於其他類型的二輪、三輪及四輪人力載具。另外，該等範例煞車器可用於諸如機動載具(例如，一機車、一汽車、一卡車等)之其他類型的載具上。本文所揭露之該等範例煞車器可供任何道路或小徑狀況(例如，熱、冷、濕、泥濘、雪地等)使用。
圖2為根據本揭露內容之教示所建構的一範例平坦式安裝煞車卡鉗200的一側視圖。該平坦式安裝煞車卡鉗200亦可稱為煞車卡鉗200。在此範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200係實行為圖1之該範例自行車100上的該前煞車卡鉗144。然而，應理解的是，該平坦式安裝煞車卡鉗200可相似地實行為該後煞車卡鉗148。
該平坦式安裝煞車卡鉗200可安裝至自行車100之該車架102的任何結構構件。在此範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200係耦接至該前叉108之一左腳202 (有時稱為一管或支柱)。該左腳202具有一勾爪204，其接收該前輪104 (圖1)之一軸。該勾爪204可替代地實行為一孔眼。在此範例中，該勾爪204係與該左腳202之一縱向軸線206對準。在一些範例中，平坦式安裝煞車卡鉗對於使用在具有對準的腳勾爪之自行車上是有利的，因為其可允許該卡鉗定位成更靠近該叉腳或後車架結構。將該卡鉗定位成更靠近該叉腳或後車架結構可減少對一較大且更昂貴安裝結構之需求，可減少材料及重量，且可給予一更流線型的外觀。然而，在其他範例中，該勾爪204可從該縱向軸線206偏離。
該前煞車轉子142之一輪廓係繪示在圖2中。該平坦式安裝煞車卡鉗200包括安置在該前煞車轉子142之相對側上的二煞車墊(顯示於圖5中)。當致動該平坦式安裝煞車卡鉗200 (例如，經由液壓及/或機械致動)時，該等煞車墊朝向彼此移動且銜接該前煞車轉子142之相對側，藉此將該前煞車轉子142夾持在該等煞車墊之間。在該等煞車墊與該前煞車轉子142之側間的摩擦銜接係使該前煞車轉子142之旋轉變慢，且因此使該前輪104 (圖1)之旋轉變慢。當煞車力被釋放時，該等煞車墊將從該前煞車轉子142縮回或向外移動至其打開位置。在所例示之範例中，液壓管線154之一部分係顯示耦接至該平坦式安裝煞車卡鉗200。
在所例示之範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200具有耦接或安裝至該左腳202之一側209 (例如，一後側(aft side))的一平坦式安裝表面208。在此範例中，該平坦式安裝表面208係與該左腳202之該側209直接接觸。然而，在其他範例中，一或多個結構(例如，一間隔件、一托架等)可安置在該平坦式安裝表面208與該左腳202之間。在另一範例中，該平坦式安裝表面可為一平面表面。在另一範例中，該平坦式安裝表面可不為一平面表面。在此範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200係藉由第一及第二螺紋緊固件210、212，諸如螺栓(例如，六角螺栓、艾倫螺栓、梅花頭(hexalobular socket head)螺栓等)耦接至該左腳202。該等第一及第二螺紋緊固件210、212延伸穿過該左腳202中之個別第一及第二開口214、216 (例如，貫穿孔)，且螺接(例如，旋入)至該平坦式安裝表面208中的螺紋內孔，藉此將該平坦式安裝煞車卡鉗200耦接至該左腳202。在一些範例中，該等第一及第二開口214、216係根據一已知安裝標準，諸如約34毫米(mm) (例如，±1 mm)間隔開。然而，在其他範例中，該等第一及第二開口214、216可根據另一安裝標準及/或大於或小於34 mm (例如，25 mm、30 mm、40 mm、45 mm等)的任何所欲距離來間隔開。舉例而言，諸如電動自行車的較大自行車可使用一較大安裝標準(例如，55 mm)來容納較大、更有力的煞車卡鉗。此類型的平坦式安裝配置是有利的，因為螺紋插入部或內孔不需形成在該左腳202中。自行車叉部通常係由諸如碳纖維的強固材料構成。自行車製造商偏好不在前叉中包括金屬插入部或螺紋，因為其可影響前叉108的完整性。因此，平坦式安裝煞車卡鉗使製造商能夠避免必須在該前叉108中包括此等金屬插入部或螺紋。雖然在此範例中，該等第一及第二開口214、216整體地延伸穿過該左腳202，但在其他範例中，該等第一及第二開口214、216可僅延伸穿過該左腳202之一壁(例如，僅該側209)或穿過該左腳202上之另一結構(例如，一安裝短柱、一托架等)。
圖3及4為該範例平坦式安裝煞車卡鉗200之立體圖。該平坦式安裝煞車卡鉗200包括一外側卡鉗部分300及耦接至該外側卡鉗部分300的一內側卡鉗部分302。在所例示之範例中，該外側卡鉗部分300包括一第一卡鉗本體304，其在本文稱為外側卡鉗本體304，且該內側卡鉗部分302包括一第二卡鉗本體306，其在本文稱為內側卡鉗本體306。該等外側及內側卡鉗本體304、306係耦接(例如，經由一或多個螺栓)。在一些範例中，該外側卡鉗本體304係作為一單個一體部件或組件(例如，一單體式結構)建構。相似地，在一些範例中，該內側卡鉗本體306係作為一單個一體部件或組件(例如，一單體式結構)建構。當該平坦式安裝煞車卡鉗200係安裝在該自行車100 (圖1)上時，諸如圖2所示，該外側卡鉗本體304係耦接至該自行車100之該車架102，且該外側卡鉗本體304係安置在該內側卡鉗本體306之外側。在所例示之範例中，液壓管線154 (例如，一軟管)之一部分係顯示為耦接至該內側卡鉗本體306。液壓管線154提供液壓流體至該平坦式安裝煞車卡鉗200。該外側卡鉗本體304及該內側卡鉗本體306包括一或多個通路，以將液壓流體安排路由至在該等外側及內側卡鉗本體304、306中的一或多個活塞缸筒/內孔。
如圖3及4所示，該外側卡鉗本體304具有該平坦式安裝表面208。該平坦式安裝表面208係在該外側卡鉗本體304上的一平坦或平面表面。在所例示之範例中，該外側卡鉗本體304包括延伸至該平坦式安裝表面208中的一第一螺紋內孔308及一第二螺紋內孔310。該等第一及第二螺紋內孔308、310垂直地延伸至該平坦式安裝表面208中。該等第一及第二螺紋內孔308、310經組配來接收該等第一及第二螺紋緊固件210、212 (圖2)。舉例而言，該等第一及第二螺紋緊固件210、212可插入穿過該左腳202 (圖2)中之該等開口214、216 (圖2)，且旋入該等第一及第二螺紋內孔308、310，其將該平坦式安裝煞車卡鉗200實體地附接或安裝至該自行車100。在所例示之範例中，該第一螺紋內孔308具有一第一中心軸線312，且該第二螺紋內孔310具有一第二中心軸線314。該等第一及第二中心軸線312、314係彼此平行且偏置。該等中心軸線312、314係藉由一特定距離D1間隔開。該距離D1可為任何距離。在一些範例中，該距離D1對應於一特定安裝標準。舉例而言，該距離D1可為約34 mm (例如，±1 mm)，以使得該等第一及第二螺紋內孔308、310係與該左腳202中的該等開口214、216之標準安裝距離對準。然而，在其他範例中，距離D1可為大於或小於34 mm的任何距離，諸如25 mm、30 mm、40 mm、45 mm等。在一些範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200可經由一托架耦接至該左腳202。舉例而言，該托架可經由一第一組螺紋緊固件(例如，旋入該托架中及/或進入該左腳202中)耦接至該左腳202，且該平坦式安裝煞車卡鉗200可經由一第二組螺紋緊固件耦接至該托架。在此一範例中，該左腳202中之該等開口214、216可自該等第一及第二螺紋內孔308、310偏置。舉例而言，該等開口214、216能以約70 mm間隔開，而該第一及第二螺紋內孔308、310能以約34 mm間隔開。因此，在一些範例中，使用一托架使該平坦式安裝煞車卡鉗200能夠被用於不具有相同於該等第一及第二螺紋內孔308、310之安裝距離的自行車上。
雖然在此範例中，該平坦式安裝表面208係為一連續表面，但在其他範例中，該平坦式安裝表面208可分成二或更多個分立表面。舉例而言，一凹口或開口可形成於該平坦式安裝表面208的一中心區中，以使得該等第一及第二螺紋內孔308、310係在分開的平坦表面上。該等平坦表面仍可對準，以使得該等平坦式安裝表面係平坦地或平面地位於該左腳202之該側上。雖然在此範例中，該平坦式安裝表面208為該外側卡鉗本體304的部分，且液壓管線154係附接至該內側卡鉗本體306，但在其他範例中，該平坦式安裝表面208可為該內側卡鉗本體306的部分及/或液壓管線154可耦接至該外側卡鉗本體304。
圖5為該範例平坦式安裝煞車卡鉗200的一分解圖。在所例示之範例中，該外側卡鉗部分300包括該外側卡鉗本體304及一第一煞車墊500，其在本文稱為外側煞車墊500。該外側煞車墊500可相對於該外側卡鉗本體304移動。相似地，該內側卡鉗部分302包括該內側卡鉗本體306及一第二煞車墊，其在本文稱為內側煞車墊502。在此範例中，該內側煞車墊502可相對於該內側卡鉗本體306移動。當致動平坦式安裝煞車卡鉗(例如，經由液壓壓力)時，該等外側及內側煞車墊500、502係朝向彼此移動。在其他範例中，該等外側或內側煞車墊500、502中之一者可為固定的(不可移動的)。在此一範例中，該可移動煞車墊銜接煞車轉子，且將該煞車轉子部分地彎曲至該固定的煞車墊。
在所例示之範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200包括一導引插銷504 (亦在圖6及7中標示)。當組裝該平坦式安裝煞車卡鉗200時，該導引插銷504延伸通過該外側卡鉗本體304中的一開口506，且穿過該內側卡鉗本體306中的一開口508。該平坦式安裝煞車卡鉗200亦包括一扣夾509 (例如，一環形扣夾、一E形扣夾等)，其可固接至該導引插銷504之端部，以防止該導引插銷504自該內側卡鉗本體306中移開。當組裝該平坦式安裝煞車卡鉗200時，該導引插銷504延伸通過個別外側及內側煞車墊500、502中的該等開口510、512。當該等外側及內側煞車墊500、502朝向彼此移動及移動遠離彼此時，該等外側及內側煞車墊500、502可沿著該導引插銷504滑動。該導引插銷504有助於確保該等外側與內側煞車墊500、502保持彼此平行，並與該前煞車轉子142 (圖1)保持平行。
在所例示之範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200包括一墊擴展器514 (例如，一彈簧)。當組裝該平坦式安裝煞車卡鉗200時，該墊擴展器514係安置在該等外側與內側煞車墊500、502之間，且該導引插銷504延伸穿過該墊擴展器514中的一開口516。當該等外側及內側煞車墊500、502朝向彼此移動時，該等外側及內側煞車墊500、502壓縮該墊擴展器514。當移除煞車力時，該墊擴展器514擴張以使該等外側及內側煞車墊500、502移動彼此遠離，藉此使該等外側及內側煞車墊500、502移動返回其等打開位置。
當組裝該平坦式安裝煞車卡鉗200時，該等外側及內側卡鉗本體304、306係耦接。在此範例中，該等外側及內側卡鉗本體304、306係藉由延伸穿過該外側卡鉗本體304並進入該內側卡鉗本體306中的第一及第二螺紋緊固件518、520 (例如，螺栓或螺釘)來耦接。在其他範例中，該等外側及內側卡鉗本體304、306可藉由更多或更少螺紋緊固件及/或其他耦接技術(例如，摩擦配合、閂鎖、黏著劑等)來耦接。在一些範例中，一或多個間隔件可安置在該等外側與內側卡鉗本體304、306之間。當組裝該平坦式安裝煞車卡鉗200時，該等外側及內側卡鉗本體304、306係形成該平坦式安裝煞車卡鉗200的本體或殼體。雖然在此範例中，本體係由兩個分開的本體形成，但在其他範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200可由兩個以上的本體形成。
在此範例中，該平坦式安裝煞車卡鉗200為一四活塞煞車卡鉗，意謂該等外側及內側卡鉗部分300、302中之每一者包括兩個活塞。四活塞煞車卡鉗提供比二活塞煞車卡鉗更高的煞車力(其中每一卡鉗部分僅包括一活塞)。如圖5所示，該外側卡鉗本體304界定一第一活塞缸筒522及一第二活塞缸筒524 (其亦可稱為缸筒內孔或活塞內孔)。該外側卡鉗部分300包括一第一活塞526及一第二活塞528。當組裝該平坦式安裝煞車卡鉗200時，該等第一及第二活塞526、528係安置在個別的第一及第二活塞缸筒522、524中。該等第一及第二活塞526、528相對於該外側卡鉗本體304移動該外側煞車墊500。特定而言，當致動前煞車扳桿時，液壓流體被推動至該等第一及第二活塞缸筒522、524中，其將該等活塞526、528朝向內側推動，以使該外側煞車墊500朝向該內側煞車墊502移動。當該前煞車扳桿被釋放時，該等第一及第二活塞526、528係朝向該外側卡鉗本體304移動，其移動該外側煞車墊500，或者使該外側煞車墊500能夠移動遠離該內側煞車墊502。
在所例示之範例中，該外側卡鉗部分300包括第一及第二密封件530、532。當組裝該平坦式安裝煞車卡鉗200時，該第一密封件530係安置在形成於該第一活塞缸筒522中的一第一凹部534 (有時稱為一密封壓蓋或溝槽)中，且該第二密封件532係安置在形成於該第二活塞缸筒524中的一第二凹部536中。該等活塞526、528滑動通過該等密封件530、532，其防止液壓流體從該等活塞缸筒522、524洩漏。在一些範例中，該等凹部534、536具有比個別活塞缸筒522、524更大的直徑。
在所例示之範例中，該內側卡鉗部分302界定一第三活塞缸筒538及一第四活塞缸筒540 (以虛線顯示)。當組裝該平坦式安裝煞車卡鉗200時，該第三活塞缸筒538係與該第一活塞缸筒522對準，且該第四活塞缸筒540係與該第二活塞缸筒524對準。該內側卡鉗部分302包括安置在該第三活塞缸筒538中的一第三活塞542及安置在該第四活塞缸筒540中的一第四活塞544。該內側卡鉗部分302包括可安置在該等第三及第四活塞缸筒538、540中的第三及第四密封件546、548。該等第三及第四活塞542、544使該內側煞車墊502移動。
該液壓管線154 (例如，一軟管)之一部分係顯示於圖5中。該液壓管線154將液壓流體轉移至該平坦式安裝煞車卡鉗200及自該平坦式安裝煞車卡鉗轉移液壓流體。在所例示之範例中，該液壓管線154係經由一班卓(banjo)螺栓550及一流體接頭552流體耦接至該內側卡鉗本體306。該內側卡鉗本體306包括一或多個通路，其將用於該班卓螺栓550之該開口流體耦接至該等第三及第四活塞缸筒538、540。此外，該外側卡鉗本體304包括一或多個通路554 (其中一者標示於圖5中)，其與該內側卡鉗本體306中的一或多個通路對準，且流體連接至該等第一及第二活塞缸筒522、524。因此，當致動該前煞車扳桿時，液壓流體被推動至該等第一及第二活塞缸筒522、524中，其將該等第一及第二活塞526、528朝向內側推動，以使該外側煞車墊500朝向該內側煞車墊502移動。相似地，液壓流體被推動至該等第三及第四活塞缸筒538、540中，其將該等活塞542、544朝向外側推動，以使該內側煞車墊502朝向該外側煞車墊500移動。此運動提供用以銜接該前煞車轉子142 (圖1)以使該自行車100 (圖1)變慢的夾持力。
當釋放煞車壓力時，該等活塞526、528、542、544移回個別活塞缸筒522、524、538、540中，且該等外側及內側煞車墊500、502移動遠離彼此。在一些範例中，該等活塞526、528、542、544係耦接(例如，經由緊固件、黏著劑、磁鐵等)至個別煞車墊500、502。因此，當該等活塞526、528、542、544移回個別活塞缸筒522、524、538、540 (例如，經由降低的液壓壓力)中時，該等外側及內側煞車墊500、502係與該等活塞526、528、542、54一起移動。額外地或替代地，如上所揭露，該平坦式安裝煞車卡鉗200可包括該墊擴展器514，其提供一返回偏壓力，以在液壓煞車壓力被移除後，將該等外側及內側煞車墊500、502移動遠離彼此。額外地或替代地，在其他範例中，可使用其他類型的返回機構。雖然在此範例中，該等外側及內側卡鉗本體304、306各自包括兩個活塞，但在其他範例中，該等外側及/或內側卡鉗本體304、306可包括更多活塞(例如，三個、四個、五個等)。
圖6為該範例平坦式安裝煞車卡鉗200的一端視圖。圖7為沿著圖6之線A-A所截取的該平坦式安裝煞車卡鉗200的一截面圖。圖7顯示延伸至該外側卡鉗本體304之該平坦式安裝表面208中的第一及第二螺紋內孔308、310。圖7亦顯示界定於該外側卡鉗本體304中的第一及第二活塞缸筒522、524。如圖7中所示，該等第一及第二螺紋內孔308、310在垂直於該等第一及第二活塞缸筒的一方向上延伸。舉例而言，該等第一及第二螺紋內孔308、310在圖7中的左/右方向上延伸，而該等第一及第二活塞缸筒522、524延伸進/出圖7中的頁面。
在所例示之範例中，該等第一及第二活塞缸筒522、524經配置成該等第一及第二螺紋內孔308、310的中心軸線312、314 (顯示為虛線)未與該第一或第二活塞缸筒522、524相交。換言之，該等第一及第二活塞缸筒522、524 (及/或它們延伸進及出頁面的投射段)係整體地安置在該等第一與第二中心軸線312、314之間。此外，在所例示之範例中，該第一螺紋內孔308之一第一投射段700 (顯示為雙點鏈線)及該第二螺紋內孔310之一第二投射段702 (顯示為雙點鏈線)係繪示於圖7中。在此範例中，該等投射段700、702係與由於材料中所形成之螺紋而移除的該材料之最外直徑一樣大。如圖7中可見，該等第一及第二活塞缸筒522、524經配置成該等第一及第二投射段700、702未與該第一或第二活塞缸522、524相交。換言之，該等第一及第二活塞缸筒522、524 (及/或其投射段)係整體地安置在該等第一及第二投射段700、702之間。因此，該等第一及第二螺紋內孔308、310可沿著該等投射段700、702延伸至任何深度，而不受該等活塞缸筒522、524干擾。此使該等第一及第二螺紋內孔308、310能夠更深地延伸至該外側卡鉗本體304中，其使在該等螺紋緊固件210、212 (圖2)與該平坦式安裝煞車卡鉗200之間、且從而在該平坦式安裝煞車卡鉗200與該自行車100之間能有一強固的介接/連接。
在所例示之範例中，該等第一及第二活塞缸筒522、524係相對於該平坦式安裝表面208以一偏離方式配置。特別地，在此範例中，該第一活塞缸筒522係安置成比該第二活塞缸筒524更靠近該平坦式安裝表面208。在所例示之範例中，該第一活塞缸筒522具有一第一中心軸線704 (延伸進及出頁面)，且該第二活塞缸筒524具有一第二中心軸線706 (延伸進及出頁面)。在所例示之範例中，該平坦式安裝表面208界定一第一平面708 (延伸進及出頁面)，且該等第一及第二活塞缸筒522、524的該等中心軸線704、706係界定一第二平面710 (延伸進及出頁面)。該第二平面710相對於該第一平面708以一角度α呈角度。在所例示之範例中，該角度α為約45°。然而，在其他範例中，該角度α可為大於或小於45° (例如35°、40°、50°等)。在一些範例中，該第二平面710相對於該第一平面708呈至少10°的角度，其確保在該等第一與第二活塞缸筒522、524之間的充分偏離以減少空間(在圖7的直立方向上)。在另一範例中，該角度α可為至少25°，其進一步減少空間。然而，在其他範例中，該角度α可為在0°與90°之間的任何角度。此組態或配置減少由該等第一及第二活塞缸筒522、524消耗的面積(在圖7的直立方向上)，其使得該等第一及第二活塞缸筒522、524能夠避免干擾該等第一及第二螺紋內孔308、310之該等第一及第二投射段700、702。在所例示之範例中，該等第一及第二螺紋內孔308、310以一相同距離延伸至該平坦式安裝表面208中。然而，在其他範例中，該第一或第二螺紋內孔308、310中之一者可延伸得比該第一或第二螺紋內孔308、310中之另一者更遠。
在所例示之範例中，該等第一及第二活塞缸筒522、524具有不同直徑。舉例而言，在圖7中，該第二活塞缸筒524具有小於該第一活塞缸筒522的一直徑。在一些範例中，此有助於配置或相合在該等第一與第二螺紋內孔308、310之該等第一與第二投射段700、702之間的該等第一及第二活塞缸筒522、524。再者，在一些範例中，具有一較大的第一活塞缸筒522 (及第一活塞526)，係改善跨越該外側煞車墊500之力分佈，以供更均勻的磨損。舉例而言，在此範例中，該第二活塞528被視為前緣(leading edge)活塞(其係較靠近該前煞車轉子142進入該平坦式安裝煞車卡鉗200之處)，且該第一活塞526被視為後緣(trailing edge)活塞。通常而言，在煞車時活塞傾向於移動或擺晃(gimbal)。舉例而言，該第二活塞528之前緣側(前緣活塞)可抵靠該外側煞車墊500搖動並產生一偏移力(offset force)。該第一活塞526 (後緣活塞)以相同方式搖動，產生一相似偏移力。這些偏移力被偏壓至該外側煞車墊500之前緣，其可在該外側煞車墊500之前緣側造成過度磨損。因此，增加對該第一活塞526 (後緣活塞)的表面面積有助於將活塞力偏壓向該後緣。額外地或替代地，在一些範例中，該等第一及第二活塞526、528在位置上更偏向該外側煞車墊500之該後緣，以亦有助於使該力道偏壓作用轉移向該外側煞車墊500之後緣。然而，在其他範例中，該第二活塞缸筒524可具有比該第一活塞缸筒522或該等第一及第二活塞缸筒522、524更大的一直徑。
如上文所揭露，該等第一及第二螺紋內孔308、310及/或其投射段700、702係未與該第一或第二活塞缸筒522、524相交。在一些範例中，該等第一及第二螺紋內孔308、310之該等第一及第二投射段700、702亦未與用於該等密封件530、532 (圖5)之該第一或第二凹部534、536 (圖5)相交，其可具有比個別第一及第二活塞缸筒522、524更大的直徑。然而，在其他範例中，該等第一及第二投射段700、702可與該等凹部534、536相交，但未與該等第一及第二活塞缸筒522、524相交。
在所例示之範例中，該等第一及第二螺紋內孔308、310以及該等第一及第二活塞缸筒522、524之部分係位設於相同平面中，諸如圖7所顯示的截面平面。在其他範例中，該等第一及第二螺紋內孔308、310以及該等第一及第二活塞缸筒522、524中沒有一者可沿著此一截面平面位設。然而，在此一範例中，該等第一及第二活塞缸筒522、524仍可經配置成該等第一及第二螺紋內孔308、310之該等第一及第二中心軸線312、314及/或該等第一及第二投射段700、702未與該等第一及第二活塞缸筒522、524之投射段相交。
在圖7中，該第一或第二活塞缸筒522、524中沒有任一者係直接位在該等第一與第二螺紋內孔308、310之間。然而，在其他範例中，該等第一及/或第二活塞缸筒522、524可配置成更靠近該平坦式安裝表面208，以使得該第一或第二活塞缸筒522、524中之至少一者係至少部分地安置在該等第一與第二螺紋內孔308、310之間。舉例而言，圖8顯示一範例，其中該等第一及/或第二活塞缸筒522、524係安置成更靠近進一步延伸至該外側卡鉗本體304中的該平坦式安裝表面208及/或該等第一及第二螺紋內孔308、310。如圖8中所示，該第一活塞缸筒522係至少部分地安置在該等第一與第二螺紋內孔308、310之間。然而，該等第一及第二活塞缸筒522、524之配置或組態係使該等第一及第二活塞缸筒522、524能夠避免干擾該等第一及第二螺紋內孔308、310及/或其投射段700、702。如此一來，該等第一及第二螺紋內孔308、310可延伸至該外側卡鉗本體304中相對深而沒有干擾。
該範例平坦式安裝煞車卡鉗200可經建構成該等第一及第二活塞缸筒522、524係更靠近或更遠離該平坦式安裝表面208。在該等第一及第二活塞缸筒522、524與該平坦式安裝表面208之間的距離，可基於相關聯的煞車轉子之半徑或直徑來選擇。舉例而言，對於較大直徑的煞車轉子而言，該等第一及第二活塞缸筒522、524可安置成更遠離該平坦式安裝表面208。
在一些範例中，該等第一及第二內孔310、312係直接形成(例如，機器加工)在該外側卡鉗本體304之材料中。然而，在其他範例中，安裝內孔(例如，非螺紋內孔)可形成於該外側卡鉗本體304中，且接著具有螺紋之插入部可安置(例如，安裝於)該等安裝內孔。該等插入部包括經組配來與該等螺紋緊固件210、212配接的螺紋。該等插入部可移開地插入該等安裝內孔中或永久地安裝。在一些範例中，該等插入部可由不同於該外側卡鉗本體304的一材料(例如，一較硬材料)建構。在此等使用安裝內孔之範例中，該等安裝內孔之投射段未與該第一或第二活塞缸筒522、524相交。因此，該等安裝內孔(且從而該等插入部)可沿著該等投射段延伸至任何深度，而沒有受該等第一及第二活塞缸筒522、524的干擾。
雖然該範例平坦式安裝煞車卡鉗200係關連於一前煞車卡鉗來說明，但該範例平坦式安裝煞車卡鉗200亦可用作一後煞車卡鉗。舉例而言，該平坦式安裝煞車卡鉗200可耦接至鄰近該後煞車轉子146的該車架102之一區段(例如，一後下叉)。在此一範例中，該車架102具有與該等螺紋內孔對準之開口(例如，貫穿孔)，以接收螺紋緊固件。該等開口可根據一所欲安裝標準被間隔開。
本文揭露了用於自行車(及/或其他載具)之範例系統、設備及製造物品。本文所揭露之範例及範例組合包括以下：
範例1係用於一自行車的一平坦式安裝煞車卡鉗。該平坦式安裝煞車卡鉗包括界定一第一活塞缸筒及一第二活塞缸筒的一卡鉗本體。該卡鉗本體具有一平坦式安裝表面，其具延伸至該平坦式安裝表面中的一第一螺紋內孔及一第二螺紋內孔。該等第一及第二螺紋內孔經組配來接收螺紋緊固件，以將該卡鉗本體耦接至該自行車之一車架。該等第一及第二活塞缸筒經配置成該等第一及第二螺紋內孔之投射段未與該第一或第二活塞缸筒相交。該平坦式安裝煞車卡鉗亦包括一煞車墊及安置在個別第一及第二活塞缸筒中的第一及第二活塞。該等第一及第二活塞係相對於該卡鉗本體移動該煞車墊。
範例2包括範例1之平坦式安裝煞車卡鉗，其中第一活塞缸筒比該第二活塞缸筒更靠近該平坦式安裝表面。
範例3包括範例1或2之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該平坦式安裝表面界定一第一平面，且其中該等第一及第二活塞缸筒之中心軸線界定一第二平面。該第二平面相對於該第一平面呈角度。
範例4包括範例3之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第二平面相對於該第一平面以至少10°呈角度。
範例5包括範例1-4中任一者之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該等第一及第二活塞缸筒具有不同直徑。
範例6包括範例1-5中任一者之平坦式安裝煞車卡鉗，其進一步包括一第一密封件，其安置在形成於該第一活塞缸筒中的一第一凹部中；以及一第二密封件，其安置在形成於該第二活塞缸筒中的一第二凹部中，其中該等第一及第二螺紋內孔之該等投射段未與該第一或第二凹部相交。
範例7包括範例1-6中任一者之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第一活塞缸筒係至少部分地安置在該等第一與第二螺紋內孔之間。
範例8包括範例1-7中任一者之平坦式安裝煞車卡鉗，其中在該等第一與第二螺紋內孔之中心軸線之間的一距離為約34毫米(mm)。
範例9包括範例1-8中任一者之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該等第一及第二螺紋內孔以一相同距離延伸至該平坦式安裝表面中。
範例10包括範例1-9中任一者之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該卡鉗本體係一第一卡鉗本體，且該煞車墊係一第一煞車墊，其進一步包括：耦接至該第一卡鉗本體的一第二卡鉗本體；及一第二煞車墊。
範例11包括範例10之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第二卡鉗本體界定一第三活塞缸筒及一第四活塞缸筒，該第三活塞缸筒係與該第一活塞缸筒對準，且該第四活塞缸筒係與該第二活塞缸筒對準。
範例12包括範例10或11之平坦式安裝煞車卡鉗，其中，當該平坦式安裝煞車卡鉗係安裝至該自行車時，該第一卡鉗本體係安置在該第二卡鉗本體的外側。
範例13係用於一自行車的一平坦式安裝煞車卡鉗。該平坦式安裝煞車卡鉗包括一內側卡鉗本體、可相對於該內側卡鉗本體移動的一內側煞車墊、及耦接至該內側卡鉗本體的一外側卡鉗本體。該外側卡鉗本體係界定一第一活塞缸筒及一第二活塞缸筒。該外側卡鉗本體具有一平坦式安裝表面，其具延伸至該平坦式安裝表面中的一第一螺紋內孔及一第二螺紋內孔。該等第一及第二活塞缸筒經配置成該等第一及第二螺紋內孔之中心軸線未與該第一或第二活塞缸筒相交。該平坦式安裝煞車卡鉗亦包括一外側煞車墊及安置在個別第一及第二活塞內孔中的第一及第二活塞。該等第一及第二活塞係相對於該外側卡鉗本體移動該外側煞車墊。
範例14包括範例13之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該等第一及第二螺紋內孔之投射段未與該等第一及第二活塞缸筒之投射段相交。
範例15包括範例13或14之平坦式安裝煞車卡鉗，其中第一活塞缸筒比該第二活塞缸筒更靠近該平坦式安裝表面。
範例16包括範例15之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第二活塞缸筒具有比該第一活塞缸筒更小的一直徑。
本文所說明之實施例的例示意欲提供對各種實施例之結構的一大致理解。該等例示並不意欲充當對利用本文所說明之結構或方法的設備及系統之所有元件及特徵的一完整說明。在審閱本揭露內容之後，對熟習此技藝者而言許多其他實施例將是顯易可見的。可利用及自本揭露內容導出其他實施例，以使得可進行結構及邏輯的代換及改變，而沒有脫離本揭露內容之範疇。額外地，該等例示僅為代表性，且可能未按比例繪製。在該等例示中的某些比例可被放大，其他比例可被最小化。據此，本揭露內容及圖式係要視為例示性而非限制性。
雖然此說明書含有許多細節，但這些不應被解釋為對本發明之範疇或可主張內容的限制，而是針對本發明之特定實施例之特徵的說明。在此說明書中在分開的實施例之上下文中所說明的某些特徵，亦可組合實行於一單一實施例中。相反地，在一單一實施例之上下文中所說明的各種特徵，亦可單獨地或按任何合適子組合實行於多個實施例中。再者，雖然特徵可能在上文說明為按某些組合且甚至一開始如此主張，但來自一所主張之組合的一或多個特徵，在一些情況下可自該組合刪去，且該所主張之組合可針對一子組合或一子組合之變化。
雖然本文已例示及說明特定實施例，但應理解的是，經設計來達成相同或相似目的之任何後續配置可代換所示之特定實施例。此揭露內容意欲含括各種實施例的任何及所有後續調適或變化。在審閱該說明後，以上實施例的組合及本文中未具體說明的其他實施例對熟習此技術者是顯易可見的。
提出本揭露內容之摘要以遵守37 C.F.R. §1.72(b)，且伴有以下理解：其將不用以解讀或限制請求項之範疇或意義。此外，在前述實施方式中，出於流暢化本揭露內容之目的，可將各種特徵分組在一起或說明於一單一實施例中。此揭露內容不應被解讀為反映所主張之實施例要求每個請求項中明載的特徵外更多特徵的一意圖。而是，如以下請求項反映，發明之標的可針對少於所揭露之實施例中之任何者之所有特徵。因此，以下請求項係併入實施方式中，其中每個請求項皆獨立地作為單獨界定所主張之標的。
意欲前述詳細說明被視為例示性而非限制性，且應理解的是，以下請求項，包括所有等效內容，係意欲界定本發明之範疇。不應將請求項理解為限於所說明之順序或元件，除非經陳述為此意。因此，落在以下請求項及其等效內容之範疇及精神內的所有實施例均被主張為本發明。
100:自行車 102:車架 104:前輪 106:後輪 108:前叉 110:前輪轂 112:後輪轂 114:騎乘表面 116:座椅 118:座桿 120:把手 122:傳動系統 124:曲柄總成 126:鏈條 128:鏈輪總成 130:曲柄臂 132:踏板 134:前鏈輪或鏈環 135:後齒輪變換裝置 136:煞車系統 138:前煞車器 140:後煞車器 142:前煞車轉子 144:前煞車卡鉗 146:後煞車轉子 148:後煞車卡鉗 150:後煞車致動器 152:第一液壓管線 154:液壓管線,第二液壓管線 200:平坦式安裝煞車卡鉗,煞車卡鉗 202:左腳 204:勾爪 206:縱向軸線 208:平坦式安裝表面 209:側 210:第一螺紋緊固件,螺紋緊固件 212:第二螺紋緊固件,螺紋緊固件 214:第一開口,開口 216:第二開口,開口 300:外側卡鉗部分 302:內側卡鉗部分 304:外側卡鉗本體,第一卡鉗本體 306:內側卡鉗本體,第二卡鉗本體 308:第一螺紋內孔 310:第二螺紋內孔,第一內孔 312:第一中心軸線,中心軸線,第二內孔 314:中心軸線,第二中心軸線 500:第一煞車墊,煞車墊,外側煞車墊 502:內側煞車墊,煞車墊 504:導引插銷 506,508,510,512,516:開口 509:扣夾 514:墊擴展器 518:第一螺紋緊固件 520:第二螺紋緊固件 522:第一活塞缸筒,活塞缸筒 524:第二活塞缸筒,活塞缸筒 526:第一活塞,活塞 528:活塞,第二活塞 530:密封件,第一密封件 532:密封件,第二密封件 534:第一凹部,凹部 536:第二凹部,凹部 538:活塞缸筒,第三活塞缸筒 540:第四活塞缸筒,活塞缸筒 542:第三活塞,活塞 544:第四活塞,活塞 546:第三密封件 548:第四密封件 550:班卓螺栓 552:流體接頭 554:通路 700:第一投射段,投射段 702:第二投射段,投射段 704:第一中心軸線,中心軸線 706:第二中心軸線,中心軸線 708:第一平面 710:第二平面 A:箭頭,向前方向,方向 A-A,B-B:線 D1:距離 α:角度
圖1為一範例自行車的一側視圖，該自行車可運用本文所揭露之任何範例煞車卡鉗及/或其他範例組件。
圖2為安裝在圖1之範例自行車的一範例前叉上之一範例平坦式安裝煞車卡鉗的一側視圖。
圖3及4為圖2之範例平坦式安裝煞車卡鉗的立體圖。
圖5為圖2之範例平坦式安裝煞車卡鉗的一分解圖。
圖6為圖2之範例平坦式安裝煞車卡鉗的一端視圖。
圖7為沿著圖6之線B-B截取的圖2之範例平坦式安裝煞車卡鉗的一截面圖。
圖8顯示圖2之範例平坦式安裝煞車卡鉗之範例活塞缸筒的另一範例配置。
圖式並非按比例繪製。反之，層體或區域的厚度在圖式中可被放大。大致而言，相同的元件符號將貫穿圖式及隨附的文字說明，被用來提及相同或類似的部件。
除非另外具體陳述，否則諸如「第一」、「第二」、「第三」等描述詞係在並非賦予或以其他方式指示任何優先度、實體順序、清單中之配置及/或以任何方式排序的含義下於本文中使用，但僅出於易於理解所揭露範例而使用作為標籤及/或任意名稱以區別元件。在一些範例中，該描述詞「第一」可使用來提及詳細說明中的一元件，而該相同元件可在一請求項中以諸如「第二」或「第三」的一不同描述詞來提及。在此等事例中，應理解的是，此等描述詞僅僅用於顯著識別例如可能以其他方式共用相同名稱之彼等元件。
154:液壓管線，第二液壓管線
200:平坦式安裝煞車卡鉗，煞車卡鉗
300:外側卡鉗部分
302:內側卡鉗部分
304:外側卡鉗本體，第一卡鉗本體
306:內側卡鉗本體，第二卡鉗本體
500:第一煞車墊，煞車墊，外側煞車墊
502:內側煞車墊，煞車墊
504:導引插銷
506,508,510,512,516:開口
509:扣夾
514:墊擴展器
518:第一螺紋緊固件
520:第二螺紋緊固件
522:第一活塞缸筒，活塞缸筒
524:第二活塞缸筒，活塞缸筒
526:第一活塞，活塞
528:活塞，第二活塞
530:密封件，第一密封件
532:密封件，第二密封件
534:第一凹部，凹部
536:第二凹部，凹部
538:活塞缸筒，第三活塞缸筒
540:第四活塞缸筒，活塞缸筒
542:第三活塞，活塞
544:第四活塞，活塞
546:第三密封件
548:第四密封件
550:班卓螺栓
552:流體接頭
554:通路

Claims (16)

  1. 一種用於一自行車之平坦式安裝煞車卡鉗，該平坦式安裝煞車卡鉗包含：一第一卡鉗本體及一第二卡鉗本體，該第一卡鉗本體及該第二卡鉗本體經組配成位在一煞車轉子之相對側上；該第一卡鉗本體，其界定一第一活塞缸筒及一第二活塞缸筒，該第一卡鉗本體具有一平坦式安裝表面，其具延伸至該平坦式安裝表面中的一第一螺紋內孔及一第二螺紋內孔，該第一螺紋內孔及該第二螺紋內孔經組配來接收螺紋緊固件，以將該第一卡鉗本體耦接至該自行車的一車架，該第一活塞缸筒及該第二活塞缸筒配置成使得該第一螺紋內孔及該第二螺紋內孔之投射段未與該第一活塞缸筒或該第二活塞缸筒相交；一煞車墊；以及第一活塞及第二活塞，其等安置在個別的該第一活塞缸筒及該第二活塞缸筒中，該第一活塞及該第二活塞將相對於該第一卡鉗本體移動該煞車墊。
  2. 如請求項1之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第一活塞缸筒比該第二活塞缸筒更靠近該平坦式安裝表面。
  3. 如請求項1之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該平坦式安裝表面界定一第一平面，且其中該第一活塞缸筒及該第二活塞缸筒的中心軸線係界定一第二平面，該第二平面相對於該第一平面呈角度。
  4. 如請求項3之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第二平面相對於該第一平面呈至少10°的角度。
  5. 如請求項1之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第一活塞缸筒及該第二活塞缸筒具有不同直徑。
  6. 如請求項1之平坦式安裝煞車卡鉗，其進一步包括：一第一 密封件，其安置在形成於該第一活塞缸筒中的一第一凹部中；以及一第二密封件，其安置在形成於該第二活塞缸筒中的一第二凹部中，其中該第一螺紋內孔及該第二螺紋內孔之投射段未與該第一凹部或該第二凹部相交。
  7. 如請求項1之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第一活塞缸筒係至少部分地安置在該第一螺紋內孔與該第二螺紋內孔之間。
  8. 如請求項1之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第一螺紋內孔與該第二螺紋內孔之中心軸線之間的一距離為約34毫米(mm)。
  9. 如請求項1之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第一螺紋內孔及該第二螺紋內孔以一相同距離延伸至該平坦式安裝表面中。
  10. 如請求項1之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該煞車墊係一第一煞車墊，該第二卡鉗本體耦接至該第一卡鉗本體且具有一第二煞車墊。
  11. 如請求項10之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第二卡鉗本體界定一第三活塞缸筒及一第四活塞缸筒，該第三活塞缸筒係與該第一活塞缸筒對準，該第四活塞缸筒係與該第二活塞缸筒對準。
  12. 如請求項10之平坦式安裝煞車卡鉗，其中，當該平坦式安裝煞車卡鉗係安裝至該自行車時，該第一卡鉗本體係安置在該第二卡鉗本體之外側。
  13. 一種用於一自行車之平坦式安裝煞車卡鉗，該平坦式安裝煞車卡鉗包含：一內側卡鉗本體；一內側煞車墊，其可相對於該內側卡鉗本體移動；一外側卡鉗本體，其耦接至該內側卡鉗本體，該外側卡鉗本體界定一第一活塞缸筒及一第二活塞缸筒，該外側卡鉗本體具有一平坦式安裝表面，其具有延伸至該平坦式安裝表面中的一第一螺紋內孔及一第二螺紋內孔，該第一活塞 缸筒及該第二活塞缸筒經配置成該第一螺紋內孔及該第二螺紋內孔的中心軸線未與該第一活塞缸筒或該第二活塞缸筒相交；一外側煞車墊；以及第一活塞及第二活塞，其等安置在個別的該第一活塞內孔及該第二活塞內孔中，該第一活塞及該第二活塞相對於該外側卡鉗本體移動該外側煞車墊。
  14. 如請求項13之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第一螺紋內孔及該第二螺紋內孔之投射段未與該第一活塞缸筒及該第二活塞缸筒之投射段相交。
  15. 如請求項13之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第一活塞缸筒比該第二活塞缸筒更靠近該平坦式安裝表面。
  16. 如請求項15之平坦式安裝煞車卡鉗，其中該第二活塞缸筒具有比該第一活塞缸筒更小的一直徑。
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