CZ20012525A3 - Stroj pro demontáľ staré a poloľení nové koleje - Google Patents
Stroj pro demontáľ staré a poloľení nové koleje Download PDFInfo
- Publication number
- CZ20012525A3 CZ20012525A3 CZ20012525A CZ20012525A CZ20012525A3 CZ 20012525 A3 CZ20012525 A3 CZ 20012525A3 CZ 20012525 A CZ20012525 A CZ 20012525A CZ 20012525 A CZ20012525 A CZ 20012525A CZ 20012525 A3 CZ20012525 A3 CZ 20012525A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- sleepers
- machine
- sleeper
- conveyor section
- conveyor
- Prior art date
Links
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 claims description 52
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 2
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 2
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000000151 deposition Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
- E01B27/06—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track
- E01B27/11—Renewing or cleaning the ballast in situ, with or without concurrent work on the track combined with concurrent renewal of track components
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
( 57) Anotace:
Stroj (1) pro demontáž staré a položení nové koleje (4) sestává ze strojového rámu (6) uloženého na podvozcích (5) a z ukládacího ústrojí (21) pražců (3) pro ukládání nových pražců, které je uspořádáno mezi podvozky (5). Dopravní jednotka (47) pro přepravu nových pražců (3) sestává z prvního dopravního úseku (49), který má odebírací konec (50) pražců (3) a za ukládacím ústrojím (21) pražců (3) upravený předávací konec (52) a pod prvním dopravním úsekem (49) umístěný, v podélném směru stroje (1) upravený druhý dopravní úsek (51) pro přejímání pražců (3) od předávacího konce (52). Odevzdávací konec (56) druhého dopravního úseku (51) je upraven bezprostředně za ukládacím ústrojím (21) pražců (3).
Stroj pro demontáž staré a položení nové koleje
Oblast techniky
Vynález se týká stroje pro demontáž staré a položení nové koleje, který má na podvozcích uložený strojový rám a mezi podvozky uspořádané ukládací ústrojí pražců pro ukládání nových pražců a odebírací ústrojí pražců pro odebírání starých pražců, jakož i v podélném směru stroje upravenou dopravní jednotku pražců, která má z hlediska pracovního směru před ukládacím ústrojím pražců umístěný odebírací konec pražců.
Dosavadní stav techniky
Takový stroj je známý z US 4 854 243. Pro ukládání pražců je mezi ukládacím ústrojím pražců a mezi odebíracím ústrojím pražců upraven nekonečně vytvořený protahovací řetěz. Dopravní jednotka pražců pro přepravu nových pražců je vedena skrz tento protahovací řetěz, přičemž z důvodů nároků na prostor jsou pražce ukládány v podélném směru stroje. Konec dopravní jednotky pražců je upraven bezprostředně před odkládacím ústrojím pražců.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol vytvořit stroj pro obnovu koleje uvedeného druhu, u kterého je doprava pražců v oblasti mezi ukládacím ústrojím pražců a mezi odebíracím ústrojím pražců vytvořitelná tak, aby bylo dosti místa pro uspořádání přídavných pracovních agregátů.
Tento úkol se podle vynálezu řeší strojem v úvodu popsaného druhu tím, že dopravní jednotka pražců je vytvoře na z prvního dopravního úseku, který má odebírací konec pražců, který má za ukládacím ústroiím pražců upravený předávací konec a který má pod prvním dopravním úsekem umístěný, v podélném směru stroje upravený druhý dopravní úsek pro převzetí pražců z předávacího konce, přičemž odevzdávací konec druhého dopravního úseku je upraven bezprostředně za ukládacím ústrojím pražců.
Prostřednictvím tohoto speciálního vytvoření dopravní jednotky pražců se uskutečňuje přeprava pražců včetně potřebného pootočení pražců do koncové příčné polohy v oblasti mezi ukládacím ústrojím pražců a mezi odebíracím ústrojím pražců výlučně v podélném směru stroje. Přitom zůstává mezi oběma uvedenými ústrojími maximum místa pro vestavbu jiných pracovních agregátů, aniž by bylo nutné Zvětšovat odstup mezi těmito oběma ústrojími. Tak může být například výhodným způsobem využita mezi oběma ústrojími vzniklá bezkolejová stavební mezera pro odběr znečištěného štěrku prostřednictvím protahovacího řetězu a pro odhazování vyčištěného štěrku, jakož i pro jeho urovnávání a zhutňování. Na podkladě speciálního vytvoření dopravní jednotky pražců je možné také bez problémů uspořádat potřebné dopravní pásy.
Další výhodná vytvoření a výhody vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresů.
Přehled_ obrázků_na_výkresech
Vynález je v dalším podrobněji popsán na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je schematicky znázorněn bokorys z hlediska pracovního směru přední části stroje pro obnovu koleje.
| Na | obr. | 2 | je | v bokoryse znázorněna | zadní část stroje. |
| Na | obr. | 3 | je | ve větším měřítku znázorněn střední úsek | |
| stroje. | |||||
| Na | obr. | 4 | a | obr. 5 je znázorněn ve | větším měřítku |
vždy zadní konec stroje.
Na obr. 6 je schematicky znázorněn další příklad provedení stroje pro obnovu koleje.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 až obr. 5 znázorněný stroj pro obnovu koleje 4, která je vytvořena z kolejnic 2 a z pražců 3, má strojový rám 6, který je na koncové straně pojízdný po koleji 4 prostřednictvím podvozků 5. Tento strojový rám 6 je složen ze dvou v podélném směru stroje 1 za sebou uspořádaných rámových částí 7_, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím rámového kloubu J3. V tomto rámovém kloubu 8 jsou mimoto uspořádány pro podepření vzhůru obou rámových částí T_ při nadzdvižení pod nimi upravených podvozků 10 a pro řízení v oblasti kolejových oblouků upravené pohony 9, jakož i protahovací ústrojí 11.
Prostřednictvím pohonu 12 výškově přestavitel né protahovací ústrojí 11 je opatřeno nekonečným, prostřednictvím pohonů 13 do rotace uváditelným řetězem pro odběr štěrku 14. K odhazovacímu konci 15 protahovacího ústrojí 11 je přiřazen vstupní konec 16 v podélném směru stroje _1 upravené první pásové dopravní jednotky 17 s odhazovacím koncem 18. Pod první pásovou dopravní jednotkou 17 je upravena v podélném směru stroje 1^ druhá pásová dopravní jednotka 19. Ta má z hlediska pracovního směru stroje jL, který je zná-
• · · · · • · · · · · • · · · · ······ ·· ·
- 4 zorněn šipkou 20, bezprostředně před kládacím ústrojím pražců 3 uspořádaný odhazovací konec 22, pod kterým je upraveno odhazovací ústrojí 23 štěrku 14. To sestává ze žlabu 24 s vypouštěcími otvory 25, viz obr. 3.
Mezi ukládacím ústrojím 21 pražců 3 a mezi bezprostředně předřazeným odhazovacím ústrojím 23 štěrku 14 , jak 1θ to velmi dobře patrno z obr. 3, je upraveno prostřednictvím pohonů 26 výškově přestavitelné urovnávací ústrojí 27 štěrku 14 , které je spojeno se zhutnovacím ústrojím 28 štěrku 14 , které lze uvádět do vibrací. Urovnávací ústrojí 27 štěrku 14 má mimoto dva pluhové štíty 30, které jsou vykývnntelné kolem svislé osy 29, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje 1^ a mezi kterými je umístěno ukládací ústrojí 21 pražců J3.
Zadní rámová část 7 stroje _1 je při vytvoření pracovního prostoru pro šroubovací práce prodloužena prostřednictvím rámu 30 s podvozkem 32. Na bezprostředně za podvozkem 32 upraveném strojovém konci 33 je uspořádán štěrkový žlab 34 s vypouštěcími otvory 35, které jsou upraveny ve vzájemném odstupu v příčném směru stroje j_· jak Je to patrno z obr. 4. Nad štěrkovým žlabem 34 je umístěn vstupní konec 36 druhé pásové dopravní jednotky 19.
Jak je to patrno z obr. 4, jsou zadní dopravní pás 37 první pásové dopravní jednotky 17 a další zadní dopravní pás 38 druhé pásové dopravní jednotky 19 uloženy posuvně vždy prostřednictvím jednoho pohonu 39 v podélném směru stroje 1.. Zadní strojový konec 33 má připojený prosévací vůz 40, který má prostřednictvím pohonů do vibrací uváditelné prosévací ústrojí 41 pro čištění štěrku bl, jakož i motorovou jednotku 42 pro zásobování energií.
V pracovním směru stroje j, je bezprostředně před pro-
tahovacím ústrojím 11 upraveno odebírací ústrojí 43 pražců 3. Bezprostředně před tím je upraveno snímací ústrojí 44 pro snímání výškové polohy starých pražců 3. Prostřednictvím na přední rámové části 7 pojízdného portálového jeřábu 45 je možné odtransportovat staré pražce 3, případně dopravit nové pražce 3 k dopravní jednotce £6. Nové praž^ ce J3 jsou dopravovány prostřednictvím dopravní jednotky 47 pražců 3, která je upravena v podélném směru stroje 2» k ukládacímu ústrojí 2I pražců 3.
Dopravní jednotka 47 pražců 3 pro přepravu nových pražců _3 je vytvořena z prvního dopravního úseku 49, který má odebírací konec 50 pražců 3 umístěný v pracovním směru stroje X před ukládacím ústrojím 21 pražců 3, a z druhého dopravního úseku 51. V podélném směru stroje X upravený první dopravní úsek 49 má za ukládacím ústrojím 21 pražců X uložený předávací konec 52 v podobě předávacího dopravního pásu 53, Ten je při vytvoření předávacího místa 58 pražců 3 prostřednictvím pohonu 54 výškově přestavitel.ný od prvního dopravního úseku 49 ke druhému dopravnímu úseku 51, případně opačně, jak je to znázorněno dvojitou šipkou na obr. 5, a je vybaven rotačním pohonem 55 pro volitelné ovlivňování transportu pražců 3 v pracovním směru stroje X, případně proti tomuto pracovnímu směru. Pro předávání nových pražců 3 je bezprostředně za ukládacím ústrojím 21 pražců X uspořádán odevzdávací konec 56. Ke každému z dopravních úseků 49, 51 je vždy v přední koncové oblasti přiřazeno otočné ústrojí 57 pražců 3 pro pootáčení pražců 3.
V průběhu pracovní dopředně jízdy stroje X se uskutečňuje prostřednictvím dopravní jednotky 47 pražců 3 kontinuální přivádění nových pražců, které jsou nakonec prostřednictvím ukládacího ústrojí 21 pražců 3 pokládány na štěrkové lože. Prostřednictvím prvního otočného ústrojí 57
pražců 3, viz obr. 1, jsou v podélném směru stroje 1^ pootočené pražce 3 předávány v předávacím místě 58 pražců 3 na druhý dopravní úsek 51, zatímco prostřednictvím působení pohonu 54 je předávací dopravní pás 53 spuštěn do dopravní roviny druhého dopravního úseku 51. Prostřednictvím protisměrného působení rotačního pohonu 55 se potom uskutečňuje další transport pražců ji ve směru ke druhému otočnému ústrojí 57 pražců Prostřednictvím něj je pražec 3 pootočen do polohy kolmé k podélnému směru stroje a nakonec je dále přepravován k odevzdávacímu konci 56. Tam je nejpřednější pražec _3 uchopen nkládacím ústrojím 21 pražců 3 a je položen na urovnané štěrkové lože.
Na obr. 6 je schematicky znázorněna další varianta provedení vynálezu, přičemž pro jednoduchost jsou funkčně shodné součásti označeny stejnými vztahovými znaky jako ti první varianty, která je popsána na obr. 1 až obr. 5. Zvláštní rozdíl spočívá v tom, že speciální vytvoření dopravní jednotky 47 pražců _3 není upraveno pro přepravu nových pražců 3, ale pro odvádění starých pražců 3 od odebíracího ústrojí 43 pražců _3 ke vstupnímu konci 59 druhého dopravního úseku 51. Transport nových pražců 3 se uskutečňuje prostřednictvím dopravní jednotky 60 pražců 2 k ukládacímu ústrojí 21 pražců ji. Předávací místo 58 pražců _3 dopravní jednotky 47 pražců 3 funguje stejně jako u provedení, které je popsáno v první variantě, přičemž starý pražec 3 je předáván od druhého dopravního úseku 51 na první dopravní úsek 49 a je transportován proti pracovnímu směru otočného ústrojí 57 pražců 3.
Claims (5)
1. Stroj (1) pro demontáž staré a položení nové koleje (4), který má na podvozcích (5) uložený strojový rám (6) a mezi' podvozky (5) uspořádané ukládací ústrojí (21) pražců (3) pro ukládání nových pražců (3) a odebírací ústrojí (43) pražců (3) pro odebírání starých pražců (3), jakož i v podélném směru stroje (1) upravenou dopravní jednotku (47) pražců (3), která má z hlediska pracovního směru před ukládacím ústrojím (21) pražců (3) umístěný odebírací konec (50) pražců (3), vyznačující se tím, že dopravní jednotka (47) pražců (3) je vytvořena z prvního dopravního úseku (49), který má odebírací konec (50) pražců (3), který má za ukládacím ústrojím (21) pražců (3) upravený předávací konec (52) a který má pod prvním dopravním úsekem (49) umístěný, v podélném směru stroje (1) upravený druhý dopravní úsek (51) pro převzetí pražců (3) z předávacího konce (52), přičemž odevzdávací konec (56) druhého dopravního úseku (51) je upraven bezprostředně za skládacím ustrojím (21) pražců (3).
2. Stroj podle nároku 1, vyznačující se tím, že oba dopravní úseky (49, 51) mají při vytvoření předávacího místa (58) pražců (3) společný, za ukládacím ústrojím (21) pražců (3) umístěný předávací dopravní pás (53).
3. Stroj podle nároku 2, vyznačující se tím, že předávací dopravní pás (53) je vytvořen prostřednictvím pohonu (54) výškově přestavítelný od prvního ke druhému dopravnímu úseku (49, 51), případně opačně, a má rotační pohon (55) pro volitelné ovládání pro přepravu pražců (3) v, případně proti pracovnímu směru stroje (1).
4. Stroj podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že pod prvním dopravním úsekem (49) umístěný druhý dopravní úsek (51) má otočné ústrojí (57) pražců (3) pro pootáčení pražců (3) z polohy v podélném směru stroje (1) do příčné polohy, která je kolmá k podélnému směru stroje (1).
5. Stroj (1) pro demontáž staré a položení nové koleje (4), který má na podvozcích (5) uložený strojový rám (6) a mezi podvozky (5) uspořádané nkládací ústrojí (21) pražců (3) pro ukládání nových pražců (3) a odebírací ústrojí (43) pražců (3) pro odebírání starých pražců (3), jakož i otočné ústrojí (57) pražců (3) pro pootáčení pražců (3) v podélném směru stroje (1) a v podélném směru stroje (1) upravenou dopravní jednotko (47) pražců (3), která má odebírací konec (50) pražců (3), vyznačující se tím, že dopravní jednotka (47) pražců (3) je vytvořena z prvního dopravního úseku (49), který má odebírací konec (50) pražců (3) umístěný v pracovním směru před odebíracím ústrojím (43) pražců (3), a pod prvním dopravním úsekem (49) umístěný, v podélném směru stroje (1) upravený druhý dopravní úsek (51), jehož vstupní konec (59) je předřazen bezprostředně před odebíracím ústrojím (43) pražců (3) .
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0051400U AT3919U3 (de) | 2000-07-13 | 2000-07-13 | Maschine zum abbau eines alten und verlegen eines neuen gleises |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ20012525A3 true CZ20012525A3 (cs) | 2002-03-13 |
| CZ294666B6 CZ294666B6 (cs) | 2005-02-16 |
Family
ID=3492599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ20012525A CZ294666B6 (cs) | 2000-07-13 | 2001-07-11 | Stroj pro demontáž staré a položení nové koleje |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6477960B2 (cs) |
| EP (1) | EP1179635B1 (cs) |
| JP (1) | JP4603202B2 (cs) |
| CN (1) | CN1152170C (cs) |
| AT (2) | AT3919U3 (cs) |
| CZ (1) | CZ294666B6 (cs) |
| DE (1) | DE50104666D1 (cs) |
| DK (1) | DK1179635T3 (cs) |
| ES (1) | ES2231429T3 (cs) |
| PL (1) | PL207992B1 (cs) |
| RU (1) | RU2207424C2 (cs) |
| UA (1) | UA72906C2 (cs) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT5769U3 (de) * | 2002-09-05 | 2003-09-25 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum abbau und verlegen eines gleises und verfahren |
| US7350467B2 (en) | 2004-08-20 | 2008-04-01 | Loram Maintenance Of Way, Inc. | Long rail pick-up and delivery system |
| AT503019B1 (de) * | 2006-03-07 | 2007-07-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren zum reinigen einer schotterbettung |
| AT504517B1 (de) * | 2007-04-12 | 2008-06-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Verfahren und maschine zur absenkung eines gleises |
| CH700126B1 (de) | 2008-12-16 | 2013-01-31 | Matisa Materiel Ind Sa | Maschine und Verfahren zum Erneuern eines Gleises. |
| CN102275593B (zh) * | 2010-06-11 | 2015-03-04 | 北京铁道工程机电技术研究所有限公司 | 一种高速动车组的地坑式架车机 |
| AT510423B1 (de) * | 2011-01-11 | 2012-04-15 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellscha | Verfahren und fahrzeug zum abschnittsweisen ersatz von altschwellen eines gleises durch neuschwellen |
| AT511192B1 (de) * | 2011-08-18 | 2012-10-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur erneuerung eines gleises |
| DE102012220916A1 (de) * | 2012-11-15 | 2014-05-15 | K&K Maschinenentwicklungs GmbH & Co. KG | Verfahren zum Neuherstellen, Sanieren oder Rückbauen einer Schienenfahrbahn |
| CH708460B1 (de) * | 2013-08-20 | 2017-06-30 | Matisa Matériel Ind Sa | Maschine zur Erneuerung von Schwellen eines Gleises. |
| AT516628B1 (de) * | 2015-02-06 | 2016-07-15 | Plasser & Theurer Export Von Bahnbaumaschinen Gmbh | Verfahren zur Erneuerung eines Gleises |
| US10547461B2 (en) * | 2017-03-07 | 2020-01-28 | Nxp B.V. | Method and apparatus for binding stacked die using a physically unclonable function |
| CN113152174B (zh) * | 2021-01-22 | 2024-10-22 | 北京国兴力德新材料技术有限公司 | 一种高效更换铁路线路枕木的方法及装置 |
| CN116024854B (zh) * | 2023-03-31 | 2023-06-09 | 吉林铁道职业技术学院 | 一种铁路枕木铺设装置 |
| CN117721675A (zh) * | 2023-12-19 | 2024-03-19 | 中铁一局集团有限公司 | 一种大桥上护轨同基本轨换铺入槽的方法 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT346887B (de) * | 1976-10-15 | 1978-04-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Fahrbare einrichtung zum kontinuierlichen auswechseln eines aus schienen und quer- schwellen bestehenden gleises |
| CH600046A5 (cs) * | 1977-04-22 | 1978-06-15 | Matisa Materiel Ind Sa | |
| CH620005A5 (cs) * | 1978-04-19 | 1980-10-31 | Scheuchzer Auguste Les Fils D | |
| AT359541B (de) * | 1978-06-28 | 1980-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Einrichtung zum auswechseln der schienen und schwellen eines gleises |
| AT359537B (de) * | 1978-09-14 | 1980-11-10 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisumbauzug mit portalfahrzeugen fuer schwellentransport |
| CH646480A5 (fr) * | 1982-03-12 | 1984-11-30 | Canron Inc Crissier | Train de pose d'une nouvelle voie ferree. |
| IT1179729B (it) * | 1984-07-10 | 1987-09-16 | Enrico Valditerra | Convoglio per il rinnovamento di strade ferrate |
| DE3664504D1 (en) | 1986-07-25 | 1989-08-24 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Machine for replacing or renewing the rails and sleepers of an existing track |
| DE9305927U1 (de) * | 1993-04-20 | 1994-05-26 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H., Wien | Maschine zum Erneuern bzw. Verlegen eines Eisenbahngleises |
| JPH0710238A (ja) * | 1993-06-28 | 1995-01-13 | Atsusato Kitamura | 垂直ないし急傾斜コンベア |
| US5664498A (en) * | 1995-10-31 | 1997-09-09 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft M.B.H. | Track renewal machgine |
| JPH09221209A (ja) * | 1996-02-19 | 1997-08-26 | Maruyasu Kikai Kk | 垂直搬送コンベア |
| ATA96796A (de) * | 1996-06-04 | 1997-09-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zum verlegen eines gleises |
| AT3918U3 (de) * | 2000-07-13 | 2001-08-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur erneuerung eines gleises |
| AT3917U3 (de) * | 2000-07-13 | 2001-08-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Maschine zur erneuerung eines gleises |
-
2000
- 2000-07-13 AT AT0051400U patent/AT3919U3/de unknown
-
2001
- 2001-06-13 AT AT01890184T patent/ATE283941T1/de active
- 2001-06-13 DK DK01890184T patent/DK1179635T3/da active
- 2001-06-13 DE DE50104666T patent/DE50104666D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-13 EP EP01890184A patent/EP1179635B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-13 ES ES01890184T patent/ES2231429T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-29 JP JP2001198847A patent/JP4603202B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-07-02 US US09/898,719 patent/US6477960B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-07-03 PL PL348466A patent/PL207992B1/pl unknown
- 2001-07-11 CZ CZ20012525A patent/CZ294666B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2001-07-11 UA UA2001074878A patent/UA72906C2/uk unknown
- 2001-07-12 RU RU2001119202/28A patent/RU2207424C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2001-07-13 CN CNB01123203XA patent/CN1152170C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1179635A3 (de) | 2003-02-05 |
| AT3919U2 (de) | 2000-10-25 |
| CN1333407A (zh) | 2002-01-30 |
| PL348466A1 (en) | 2002-01-14 |
| CZ294666B6 (cs) | 2005-02-16 |
| PL207992B1 (pl) | 2011-02-28 |
| EP1179635A2 (de) | 2002-02-13 |
| RU2207424C2 (ru) | 2003-06-27 |
| JP2002054102A (ja) | 2002-02-20 |
| UA72906C2 (uk) | 2005-05-16 |
| JP4603202B2 (ja) | 2010-12-22 |
| US6477960B2 (en) | 2002-11-12 |
| DE50104666D1 (de) | 2005-01-05 |
| EP1179635B1 (de) | 2004-12-01 |
| ATE283941T1 (de) | 2004-12-15 |
| DK1179635T3 (da) | 2005-02-14 |
| CN1152170C (zh) | 2004-06-02 |
| US20020005140A1 (en) | 2002-01-17 |
| AT3919U3 (de) | 2001-08-27 |
| ES2231429T3 (es) | 2005-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ20012525A3 (cs) | Stroj pro demontáľ staré a poloľení nové koleje | |
| CA2093089C (en) | Installation for continuously rehabilitating a ballast bed of a track | |
| CZ126594A3 (en) | Maintenance process of track ballastway subsoil and apparatus for making the same | |
| US5090484A (en) | Mobile ballast cleaning machine arrangement | |
| CZ278617B6 (en) | Mobile machine for continuous exchange, optionally reconstruction of a track | |
| CZ296557B6 (cs) | Stroj pro odstranování staré koleje a soucasné pokládání nové koleje | |
| GB2186309A (en) | A travelling machine combination for cleaning and then consolidating the ballast bed of railway tracks | |
| PL199479B1 (pl) | Maszyna do renowacji toru kolejowego | |
| CZ590288A3 (en) | Track-building continuously moving machine | |
| KR101222219B1 (ko) | 선로의 리뉴잉을 위한 기계 | |
| CZ294638B6 (cs) | Stroj pro obnovu koleje | |
| CZ279087B6 (en) | Apparatus for producing protective layer of a ballast bed and process of maintaining the ballast bed | |
| CZ279895B6 (cs) | Zametací stroj pro zametání koleje | |
| CA2137012C (en) | A machine installation for treating the ballast bed of a track | |
| CA2020157A1 (en) | Ballast separating device for ballast cleaning machine | |
| PL201197B1 (pl) | Maszyna czyszcząca do oczyszczania podsypki tłuczniowej toru | |
| CA2114489C (en) | Machine for renewing or cleaning a ballast bed | |
| CZ40192A3 (en) | Ballastway cleaning machine | |
| CZ296484B6 (cs) | Cisticí stroj | |
| CZ20012497A3 (cs) | Stroj pro obnovu koleje | |
| RU2228983C2 (ru) | Машина для ремонта рельсового пути | |
| CN1101875C (zh) | 整修轨道道床用的机械 | |
| CZ32094A3 (en) | Machine for ballast bed, optionally formation level regeneration | |
| JPH07207601A (ja) | 軌道のバラスト道床をクリーニングするための機械 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20170711 |