CN2728808Y - 多腔防爆内胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的多腔防爆内胎由胎体8、腔体1、腔体隔膜2、气门嘴4组成，内胎中制有一个不通气腔体隔膜5，其余腔体隔膜2上制有一个单向截止气嘴3，该多腔防爆内胎的单向截止气嘴由进气孔6和气孔壁7构成，进气孔6的进气端大于进气孔6的出气端。本实用新型的防爆内胎结构简单，成本低，易于生产，防爆效果好。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车轮胎领域，具体涉及一种多腔防爆内胎。
背景技术
机动车内胎爆裂导致人员伤亡和财产损失的交通事故时有发生，多年来，一直受到人们的关注。对此，一些技术人员不断地进行探索，提出了各种各样的解决方案。通常的解决办法是将内胎制成实心，该技术显然需要大量的橡胶原料，增加产品成本，同时牺牲轮胎的弹性性能。二是将内胎分隔成若干独立充气腔体，由于各腔体处于独立状态，充气必须各腔体逐一进行，非常不便，而且很难保证各腔体气压的均匀一致。中国专利03209396.9对二中所述的技术进行了改进，提出在多腔内腔的每个腔体之间设有圆盘式的弹性体隔膜，在隔膜的中部开有通气孔，并装有常开式结构的双向截止阀，在正常情况下，可保证整个内胎各处气压处于平衡状态，当内胎任一处爆裂时，隔膜上的双向截止阀就会在巨大压差的推动下，牢牢地塞住通气孔，将破裂处的腔体与其他腔体隔离开来。内胎爆裂时，虽然轮胎丧失一部分气体，但依然保有大部分气体，不会立即瘪胎。该专利尽管解决了需要对每个腔体逐个打气的问题，但是双向截止阀结构复杂，装配困难，成本较高，而且容易老化断裂而失灵。
发明内容
本实用新型的目的是要克服中国专利03209396.9的上述不足，提供一种结构简单，生产工艺简单的多腔防爆内胎。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：该多腔防爆内胎由胎体8、腔体1、腔体隔膜2、气门嘴4组成，内胎中制有一个不通气腔体隔膜5，其余腔体隔膜2上制有一个单向截止气嘴3。
该多腔防爆内胎的单向截止气嘴由进气孔6和气孔壁7构成，进气孔6的进气端大于进气孔6的出气端。
附图说明
图1是本实用新型防爆内胎的内胎剖视图
图2是本实用新型防爆内胎单向截止气嘴剖视图
以下结合附图对本实用新型的实施例进行说明。图中8为胎体，1为腔体，2为腔体隔膜，腔体隔膜2将内胎分隔成若干腔体1，单向截止气嘴3制在腔体隔膜2的中心位置，4为气门嘴，用于轮胎打气，5为不通气腔体隔膜，对两边的气体起阻隔作用。6为单向截止气嘴进气孔，进气孔6的进气端大于进气孔的出气端。7为气孔壁，其弹性收缩作用使得气体在出气方向截止。本实施例中共设置11个腔体隔膜，不通气腔体隔膜5位于气门嘴4对应一侧的胎体中，气门嘴4一侧的腔体隔膜上的单向截止气嘴3是顺时针导通，当气体到达不通气腔体隔膜5时被阻断，另一侧的腔体隔膜上的单向截止气嘴3是逆时针导通，同样，气体到达不通气腔体隔膜5时被阻断。气门嘴4由金属材料制成，其余各部分均由橡胶材料制成。
本实用新型的工作原理是：当多腔内胎充气时，气体通过气门嘴4和单向截止气嘴3进入内胎的各个腔体，内胎气压均匀，机动车可以正常行驶。当行驶的车辆内胎遭受突然破损时，不同位置的腔体破损，其漏气状态有所不同，与不透气腔体隔膜5相临的腔体漏出的气体最多，时间最长。气门嘴4所在的腔体漏出气体最少，因为，其他腔体的气体在单向截止气嘴3的作用下，不会漏出。但是，不论在什麽位置破损，轮胎都不会立即瘪胎，使得驾驶人员有足够的反应时间作出反应，从而避免交通事故发生。
本实用新型的防爆内胎结构简单，成本低，易于生产，防爆效果好。
Claims (2)
1.一种多腔防爆内胎，由胎体8、腔体1、腔体隔膜2、气门嘴4组成，其特征在于内胎中制有一个不通气腔体隔膜5，其余腔体隔膜2上制有一个单向截止气嘴3。
2.如权利要求1中所述的多腔防爆内胎，其特征在于单向截止气嘴由进气孔6和气孔壁7构成，进气孔6的进气端大于进气孔6的出气端。
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