CN2466039Y

CN2466039Y - 动力滑板车的驱动装置

Info

Publication number: CN2466039Y
Application number: CN01204350U
Authority: CN
Inventors: 蓝美珠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-03-09
Filing date: 2001-03-09
Publication date: 2001-12-19
Anticipated expiration: 2011-03-09

Abstract

一种动力滑板车的驱动装置,在电池与马达之间设置一驱控装置,该驱控装置至少包括一电源开关及速控电路、一刹车单元,该驱控装置还包括一继电器、一启动及保护电路、一过低电压保护电路,该启动及保护电路分别连接马达电源输入端、及该继电器的控制端,而该继电器常开触点是串联于电池与马达之间,同时该过低电压保护电路分别连接该继电器线圈、前述马达电源输入端、及该刹车单元的控制端。本实用新型是利用滑板车运动时其轮体所产生的转动速度差来控制滑板车马达的适时启动和停止。

Description

动力滑板车的驱动装置

本实用新型涉及一种动力滑板车，尤指一种动力滑板车的驱动装置。

现有动力滑板车的电路控制，请参阅图1所示，在马达A和电池B之间设有一电源开关及速控装置C，用于启动和控制加、减速，另外，再利用另设的机械式刹车装置D适时制动轮体(图未示)，且控制与轮体连设的马达A的动力输出，进而达到驱控滑板车运动或将其停止的目的。尽管如此，现有动力滑板车仍存在如下缺陷：1、当电源开关及速控装置C启动(ON)时，该马达A即随时通电并准备运动，并通过电源开关及速控装置C的变速而控制输入电流大小及马达A的转速高低，所以不论滑板车在暂停或慢速时，均会耗电；再者，当滑板车从静止状态到欲产生运动的瞬间，往往需要最大的扭力，此时，使用者即得驱动该电源开关及速控装置C取得马达A所需的最大电流并输入供其使用，使得马达A的启动耗电量大增，进而造成电力的使用效率低，行程短，经济性差；2、如前所述，该电源开关及速控装置C启动(ON)时，该马达即处于通电状态，当使用者不慎触动该电源开关及速控装置C即会使滑板车产生暴冲；又，当使用者利用刹车装置D制动轮体时，动力输出降低，而欲将滑板车减速时，由于马达仍受电并处于慢速运转状态，除了使其速度下降漫，增长刹车距离外，也不具辅助刹车功能；3、该马达A在电源开关及速控装置C启动(ON)时，即恒时通电并处于准备运动状态，所以，使用者就不需也无法以人力辅助或交互驱控该滑板车，而损失了滑板车独有的运动操控乐趣。

本实用新型的目的在于提供一种动力滑板车的驱动装置，其可利用滑板车运动时其轮体所产生的转动速度差来控制滑板车马达的适时启动和停止，同时兼有较佳的电路保护。

本实用新型的一种动力滑板车的驱动装置，在电池与马达之间设置一驱控装置，该驱控装置至少包括一电源开关及速控电路、一刹车单元，其特征在于：该驱控装置还包括一继电器、一启动及保护电路、一过低电压保护电路，该启动及保护电路分别连接马达电源输入端、及该继电器的控制端，而该继电器常开触点是串联于电池与马达之间，同时该过低电压保护电路分别连接该继电器线圈、前述马达电源输入端、及该刹车单元的控制端。

所述的驱控装置还设有一过电压保护电路，该过电压保护电路分别连接继电器常开触点的第一接点、以及启动及保护电路。

本实用新型的驱动装置还包括一充电器，而该充电器与电池之间串联有一过电流保护器。

本实用新型的效果是：1、使用者可以推动滑板车，带动马达被动驱转，利用其产生的反电动势和微弱电流启动马达，不需利用转动钥匙的方式启动，具有简易启动和操作乐趣；当滑板车的车速降至一定速率时，可将继电器开路并自动截止断电，使马达在启动行进或减速停止时，可以大幅减少电能损耗，提高电力的使用效率并增加行驶里程；2、本实用新型在滑板车的车速降至一定速率时会将马达断电，此时马达处于被动驱转状态利用马达内部的绕阻和电枢的磁阻，可提供轮体适当的阻滞，提高并辅助滑板车的制动效果，减少其刹车距离，增加行驶的安全性；3、配合车速的提高或降低，该马达可以适时启动补偿动力或将其断电提供制动辅助，因此具有灵敏性，再者，本实用新型可具人力和电动两种驱动模式，使其兼具健身和代步的双重功效；4、本实用新型具有自动保护功能，当马达过载或者是充电的电流过大时，均会将继电器断电，以保护电池、驱控装置和马达。

以下是对本实用新型附图的简单说明：

图1为现有动力滑板车的电路方块图。

图2为本实用新型的电路方块图。

图3为本实用新型较佳实施例的电路图。

图4为本实用新型实施例的外观图。

首先请参阅图2至图4所示，本实用新型的一种动力滑板车的驱动装置，在电池1与马达3之间设置一驱控装置2，该驱控装置2至少包括一电源开关及速控电路24、一刹车单元25，该驱控装置还包括一继电器21、一启动及保护电路22、一过低电压保护电路23，该启动及保护电路22分别连接马达3电源输入端、及该继电器21的控制端，而该继电器21常开触点是串联于电池1与马达3之间，同时该过低电压保护电路23分别连接该继电器21线圈、前述马达3电源输入端、及该刹车单元25的控制端。该驱控装置2还设有一过电压保护电路26，该过电压保护电路26分别连接继电器21常开触点的第一接点、及启动及保护电路22。本实用新型的驱动装置还包括一充电器5，而该充电器5与电池1之间串联有一过电流保护器27。

当电源开关及速控电路24启动，且继电器21处于开路状态时，使用者先以人力推动滑板车4的轮体41带动马达3转动，利用马达3内部的绕阻和电枢被动驱转，使马达3产生反电动势，当达到预定的速度利用该反电动势及其产生的微弱电流推动启动及保护电路22动作，且将继电器21接通，使得该电池1的电流可经继电器21直接驱转马达3，同时使用者可分别利用电源开关及速控电路24和刹车单元25驱控马达3输入电流的大小，进而达到控制滑板车4的加、减速和车行速度；当滑板车4的车行速度低于一定速率时，该电池1输出至马达3的电压仍大幅降低，此时该过低电压保护电路23在取得该电压数值后，即会将继电器21开路，使马达3因没有电流通过而停止转动，此时，使用者可依实际需要而选择利用刹车单元25将滑板车4停住，或者，如要再启动时，即可再以人力辅助推动滑板车4的轮体41带动马达3被动驱转，当达到如前述的预定速度时，可再把继电器21接通，使得电池1的电流可经继电器21直接驱动马达3进而带动滑板车4前进。再者，本实用新型在该驱控装置2的继电器21和马达3之间旁接有一过电压保护电路26，令该过电压保护电路26可在马达3的驱控超过额定负载时，可以取得该电压值并立即将继电路21开路，而保护马达3和驱控装置2。又，为提供本实用新型的便利性和使用方便性，该电池1可通过另设的充电器5对其实施充电，以及该充电器5和电池1之间设有一过电流保护器27，当充电器5对电池1充电的电流大于额定电流时，该过电流保护器27即会自行断路，而保护电池1、驱控装置2和马达3。

续请参阅图3、图4所示，为本实用新型较佳实施例的电路图和外观图，从图中可以看出，该驱控装置2与电池1接引，并可供应马达3所需的电源，当电源开关及速控电路24启动(ON)，且继电器21处于开路状态时，使用者先以人力推动滑板车4的轮体41带动马达3转动，使马达3产生反电动势，当达到预定的速度时，该反电动势及其产生的微弱电流，即会导通二极管D2，并输入至集成运放U1、U2所构成的启动及保护电路22的参考电压和电压输入端，使其产生动作把三极管Q1导通，且将继电器21接通，使得该电池1的电流可经继电器21直接驱动马达3的同时，使用者可分别利用电源开关及速控电路24和刹车单元25进而控制滑板车的加、减速和车行速度；又，当滑板车的车行速度低于一定速率时，由于该电池1输出至马达3的电压大幅降低，使用三极管Q2、Q3构成的过低电压保护电路23在取得该电压数值后，即会将继电器21开路，使马达3因没有电流过而停止转动，此时，使用者可依实际需要而选择利用刹车单元25将滑板车4停住，或者如要再启动时，即再以人力辅助推动滑板车4的轮体41带动马达3被动驱转，当达到前述预定速度时，即可再把继电器21接通；再者，该继电器21和马达3之间，连接有一由电容C4、电阻R9构成的过电压保护电路26，令该电压保护电路26在侦测马达3的驱控超过额定负载时，可以立即该将继电器21开路，以保护马达3和驱控装置2；该电池1可通过另设的充电器5充电，以及该充电器5和电池1之间设有一由保险丝PS1构成的过电流保护器27，当充电器5对电池1充电大于额定电流时，该过电流保护器27即会立即断路，而保护电池1、驱控装置2和马达3。

Claims

1、一种动力滑板车的驱动装置，在电池与马达之间设置一驱控装置，该驱控装置至少包括一电源开关及速控电路、一刹车单元，其特征在于：该驱控装置还包括一继电器、一启动及保护电路、一过低电压保护电路，该启动及保护电路分别连接马达电源输入端、及该继电器的控制端，而该继电器常开触点是串联于电池与马达之间，同时该过低电压保护电路分别连接该继电器线圈、前述马达电源输入端、及该刹车单元的控制端。

2、如权利要求1所述的动力滑板车的驱动装置，其特征在于，该驱控装置还设有一过电压保护电路，该过电压保护电路分别连接继电器常开触点的第一接点、以及启动及保护电路。

3、如权利要求1或2所述的动力滑板车的驱动装置，其特征在于，其还包括一充电器，而该充电器与电池之间串联有一过电流保护器。