CN223200111U - 一种童车的刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种童车的刹车机构，包括轮座、具有制动部的车轮组件、滑动地设于轮座内的制动件，其一侧的轮座上设置有可转动的刹车把及棘轮，刹车把与该对应的轮座之间设有第一复位件，棘轮一端外周面具有若干棘槽，刹车把上转动连接有始终压向棘轮的棘爪，刹车把可带动棘轮单向间歇运动；该侧轮座内具有可相对其滑动的联动件，其内的制动件和联动件分别与所述棘轮配合，且两者能够随着棘轮的转动而反向滑动；另一侧轮座内的制动件通过牵引索与所述联动件相连；刹车把正向转动一次，棘轮随之转动一次，两侧的制动件能够随着棘轮的转动而同时向外或向内滑动，从而控制两侧制动件与制动部配合制动与否，以实现两侧同时刹车或解刹。

Description

一种童车的刹车机构

技术领域

本实用新型涉及童车领域，尤其涉及一种童车的刹车机构。

背景技术

目前市场上有多种多样的童车，为了保证童车的安全性能，一般童车上会设置刹车机构，以防止儿童在乘坐童车时发生意外。

现有童车的刹车机构通常包括沿童车左右方向延伸且内部形成有中空腔体的连接管、位于连接管两侧的轮座、能够转动地安装在轮座上的车轮组件、设于车轮组件上并随其转动的制动部、设置在连接管中部且可相对其转动的刹车把、滑动地设于两侧轮座内并与对应的制动部配合的制动件、位于两侧且将所述刹车把分别与两侧所述制动件传动连接的传动机构；其制动件能够随着刹车把的转动而滑动，从而控制制动件与所述制动部配合制动与否。这类童车的刹车机构主要存在以下两个缺陷：1、整体结构比较复杂，各部件之间的配合关系也比较复杂，成本较大且组装较为繁琐；2、刹车时一般通过踩踏刹车把实现刹车，解除刹车时需要用脚将刹车把向上挑起，这种操作会弄脏鞋面甚至划伤脚趾。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种童车的刹车机构，其利用刹车把上的棘爪与棘轮配合而实现棘轮单向的间歇运动，并通过棘轮与对应的制动件、联动件之间的特殊结构设计及配合，使得所述棘轮每转动一次，带动两侧制动件横向向外或向内运动，使制动件进入并保持在刹车状态或解刹状态，使用起来安全性可靠。

本实用新型的技术方案是：一种童车的刹车机构，包括位于车架两侧的轮座、安装在轮座上的车轮组件、设于车轮组件上并随其转动的制动部、滑动地设于两侧轮座内并与对应的制动部配合的制动件，一侧的轮座上设置有可分别相对其转动的刹车把及棘轮，刹车把与该对应的轮座之间设有用于使刹车把回转复位的第一复位件，所述棘轮外周面具有若干棘槽，所述刹车把上转动连接有始终压向棘轮的棘爪，刹车把可带动棘轮单向间歇运动；该侧轮座内具有可相对其滑动的联动件，其内的制动件和联动件分别与所述棘轮配合，且两者能够随着棘轮的转动而反向滑动；另一侧轮座内的制动件通过牵引索与所述联动件相连；刹车把正向转动一次，棘轮随之转动一次，两侧的制动件能够随着棘轮的转动而同时向外或向内滑动，从而控制两侧制动件与所述制动部配合制动与否，以实现两侧同时刹车或解刹。

作为优选的技术方案，所述刹车把和棘轮安装在与其对应的轮座远离车轮组件的一侧，所述棘轮靠近轮座的一侧端面形成有若干首尾相连的倾斜导向槽，前一倾斜导向槽的高端与后一倾斜导向槽的低端之间形成有限位台阶；与所述棘轮对应的轮座内的制动件和联动件左右向滑动布置，其内侧端同时与棘轮的不同倾斜导向槽滑动配合；所述棘轮每转动一次，可带动同侧的制动件横向向外或向内运动、联动件横向向内或向外运动，进而使两侧制动件进入并保持在刹车状态或解刹状态。

作为优选的技术方案，与所述棘轮配合的制动件与对应轮座之间设有第三复位件，该第三复位件使对应的制动件始终向内压向棘轮；与联动件相连的制动件与其对应的轮座之间设有第四复位件，该第四复位件使对应的制动件始终向外压向车轮组件的制动部。

作为优选的技术方案，安装有刹车把和棘轮的轮座包括外侧开口的座体以及与其配合的盖座，所述盖座的上具有分别供与棘轮配合的制动件和联动件滑动的第一滑槽和第二滑槽；所述座体及盖座上分别具有供该制动件和联动件伸出的开孔。

作为优选的技术方案，所述座体远离车轮组件的一端凸设有供棘轮安装的凸台；所述刹车把套设在棘轮外且可相对其转动；所述刹车把远离座体的一侧设有与所述座体相对固定的内盖板。

作为优选的技术方案，所述棘爪与刹车把之间设有第二复位件，其使棘爪始终压向棘轮具有棘槽的外周面。

作为优选的技术方案，所述刹车把上具有向外延伸的踩踏部。优选的，所述棘爪转动连接在刹车把的踩踏部下方，且第二复位件设置在棘爪与踩踏部之间。

为了避免踩踏刹车把时出现打滑情况，所述踩踏部的踩踏面上优选具有防滑条。

与现有技术相比，本申请有如下优点：

1、本实用新型结构新颖，其利用刹车把上的棘爪与棘轮配合而实现棘轮单向的间歇运动，并通过棘轮与对应的制动件、联动件之间的特殊结构设计及配合，使得所述棘轮每转动一次，带动两侧制动件横向向外或向内运动，使制动件进入并保持在刹车状态或解刹状态，使用起来安全性可靠。

2、本实用新型的刹车操作和解刹操作均为踩踏操作，且交替进行，即踩踏一次刹车把为刹车，再踩一次刹车把为解刹，操作起来更为方便、快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型用于童车且处于解刹状态时的结构示意图；

图2为图1中两侧轮座之间的局部结构示意图；

图3为本实用新型用于童车且处于刹车状态时的结构示意图；

图4为图3中两侧轮座之间的局部结构示意图；

图5为本实用新型中一侧轮座的组装结构示意图；

图6为本实用新型中一侧轮座另一角度的组装结构示意图；

图7为本实用新型中一侧轮座的结构示意图；

图8为本实用新型中一侧轮座另一角度的结构示意图；

图9为本实用新型中刹车座的结构示意图；

图10为本实用新型中刹车座另一角度的结构示意图；

图11为本实用新型用于童车且未踩踏刹车把时的结构示意图；

图12为本实用新型用于童车且踩踏刹车把时的结构示意图。

其中：1、1a、1b轮座；101座体；102盖座；1021第一滑槽；1022第二滑槽；

2车轮组件；201制动部；

3、3a、3b制动件；

4刹车把；401踩踏部；402防滑条；

5棘轮；501棘槽；502倾斜导向槽；

6第一复位件；

7棘爪；

8联动件；

9牵引索；

10第三复位件；

11第四复位件；

12内盖板；

13第二复位件。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本申请的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。可以理解，在不冲突的情况下，本文所描述的各个实施例的一些技术手段可相互替换或结合。

在本申请说明书和权利要求书的描述中，若存在术语“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。由此，限定有“第一”、“第二”等的对象可以明示或者隐含地包括一个或者多个该对象。并且，“一个”或者“一”等类似词语，不表示数量限制，而是表示存在至少一个，“多个”表示不少于两个。

在本申请说明书和权利要求书的描述中，若存在术语“连接”、“安装”、“固定”、“收容”等，如无特别说明，均应做广义理解。例如，“连接”可以是分体连接，也可以是一体地连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连；可以是不可拆卸地连接，也可以是可拆地连接。又例如，“收容”并不一定表示整体完全收容，该概念还包括一部分突出于外部的部分收容情况。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解前述术语在本申请中的具体含义。

在本申请说明书和权利要求书的描述中，若存在术语“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于清楚且简化地描述本申请，而不是指示或暗示所指的元件必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，这些方向性术语是相对的概念，用于相对于的描述和澄清，可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。例如，若图中装置被翻转，被描述为在其他元件“下方”的元件将被定位在其他元件的“上方”。

在本申请说明书和权利要求书的描述中，若存在术语“如果”，取决于上下文，通常可以与“当…时”或“在…时”或“响应于确定”或“响应于检测到”互换。

在本申请说明书和权利要求书的描述中，若存在关于运动的“方向上”，包括具有方向分量的运动，不一定将术语“在方向上”理解为仅在该一个方向上的运动，对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解前述术语在本申请中的具体含义。

如图1至图12示，一种童车的刹车机构，包括位于车架两侧的轮座1、安装在轮座1上的车轮组件2、设于车轮组件2上并随其转动的制动部201、滑动地设于两侧轮座1内并与对应的制动部201配合的制动件3。其中，所述制动件一般为刹车销，所述制动部201为刹车盘，其具有多个供刹车销锁入的卡槽。两者的制动配合是指刹车销锁入的刹车盘的卡槽。此为本技术领域常规技术，在此不做具体限制及赘述。

本实施例中，一侧的轮座1a上设置有可分别相对其转动的刹车把4及棘轮5，刹车把4与该对应的轮座1a之间设有用于使刹车把4回转复位的第一复位件6，所述棘轮5一端外周面具有若干棘槽501，所述刹车把4上转动连接有始终压向棘轮5的棘爪7，刹车把4可带动棘轮5单向间歇运动；该侧轮座1a内具有可相对其滑动的联动件8，其内的制动件3a和联动件8分别与所述棘轮5配合，且两者能够随着棘轮5的转动而反向滑动；另一侧轮座1b内的制动件3b通过牵引索9与所述联动件8相连；刹车把4正向转动一次，棘轮5随之转动一次，两侧的制动件3a、3b能够随着棘轮5的转动而同时向外或向内滑动，从而控制两侧制动件3a、3b与所述制动部201配合制动与否，以实现两侧同时刹车或解刹。

本实施例中，所述刹车把4和棘轮5安装在与其对应的轮座1a远离车轮组件2的一侧，所述棘轮5靠近轮座1a的一侧端面形成有若干首尾相连的倾斜导向槽502，前一倾斜导向槽502的高端与后一倾斜导向槽502的低端之间形成有限位台阶；与所述棘轮5对应的轮座1a内的制动件3a和联动件8左右向滑动布置，其内侧端同时与棘轮5的不同倾斜导向槽502滑动配合；所述棘轮5每转动一次，可带动同侧的制动件3a横向向外或向内运动、联动件8横向向内或向外运动，进而使两侧制动件3a、3b进入并保持在刹车状态或解刹状态。其中，所述倾斜导向槽502的低端是指槽的深度较大的一端，本实施例图中可以解释为轴向离轮座1a较远的一端；所述倾斜导向槽502的高端是指槽的深度较浅的一端，本实施例图中可以解释为轴向离轮座1a较近的一端。

本实施例中，与所述棘轮5配合的制动件3a与对应轮座1a之间设有第三复位件10，该第三复位件10使对应的制动件3a始终向内压向棘轮5；与联动件8相连的制动件3b与其对应的轮座1b之间设有第四复位件11，该第四复位件11使对应的制动件3b始终向外压向对应车轮组件2的制动部201。

本实施例中，安装有刹车把4和棘轮5的轮座1a包括外侧开口的座体101以及与其配合的盖座102，所述盖座102的上具有分别供与棘轮5配合的制动件3a和联动件8滑动的第一滑槽1021和第二滑槽1022；所述座体101及盖座102上分别具有供该制动件3a和联动件8伸出的开孔。该座体101与盖座102的分体设计可便于内部部件的组装。

本实施例中，所述座体101远离车轮组件2的一端凸设有供棘轮5安装的凸台1011；所述刹车把4套设在棘轮5外且可相对其转动；所述刹车把4远离座体101的一侧设有与所述座体101相对固定的内盖板12。

本实施例中，所述棘爪7与刹车把4之间设有第二复位件13，其使棘爪7始终压向棘轮5具有棘槽501的外周面。

本实施例中，所述刹车把4上具有向外延伸的踩踏部401。优选的，所述棘爪7转动连接在刹车把4的踩踏部401下方，且第二复位件13设置在棘爪7与踩踏部401之间。

为了避免踩踏刹车把4时出现打滑情况，所述踩踏部401的踩踏面上优选具有防滑条402。

本实施例的工作原理为：

假设初始状态为解刹状态，与棘轮5配合的制动件3a处于棘轮5的倾斜导向槽502的低端，即最内运动位置，此时该制动件3a处于解锁位置；同时，联动件8处于棘轮5的倾斜导向槽502的最高位置，即最外运动位置，此时与该联动件8相连的另一侧的制动件3b亦处于解锁位置；因此，两侧制动件3a、3b与所述制动部201均未配合制动，处于双解刹状态。

需要刹车时，踩踏刹车把4，刹车把4正向转动，棘爪7勾住棘轮5并带动棘轮5一起转动，此时与棘轮5配合的所述制动件3a由棘轮5的倾斜导向槽502的低端滑动至高端，处于最外运动位置，并压向同侧车轮组件2的制动部201实现配合制动；而所述联动件8由棘轮5的倾斜导向槽502的高端滑动至低端，处于最内运动位置，此时牵引索8处于松开状态，另一侧的制动件3b在第四复位件11的复位作用下，向外运动压向同侧车轮组件2的制动部201实现配合制动；因此，这时两侧制动件3a、3b与所述制动部201均配合制动，处于双刹状态。同时，棘爪7脱开棘轮5，不再带动棘轮5转动，此时松开刹车把4，刹车把4在第一复位件6的作用下，回转至初始位置。

若要解刹，则再次踩踏刹车把4，刹车把4由初始位置再次正向转动，同样棘爪7勾住棘轮5并带动棘轮5一起转动，此时与棘轮5配合的所述制动件3a由棘轮5的倾斜导向槽502的高端滑动至低端，处于最内运动位置，脱离同侧车轮组件2的制动部201；而所述联动件8由棘轮5的倾斜导向槽502的低端滑动至高端，处于最外运动位置，此时牵引索9处于张紧状态，另一侧的制动件3b在牵引索9的拉动作用下向内运动脱离同侧车轮组件2的制动部201；因此，这时两侧制动件3a、3b与所述制动部201均未配合制动，处于双解刹状态。同时，棘爪7脱开棘轮5，不再带动棘轮5转动，此时松开刹车把4，刹车把4在第一复位件6的作用下，回转至初始位置。

本实用新型结构新颖，其利用刹车把4上的棘爪7与棘轮5配合而实现棘轮5单向的间歇运动，并通过棘轮5与对应的制动件3a、联动件8之间的特殊结构设计及配合，使得所述棘轮5每转动一次，带动两侧制动件3a、3b横向向外或向内运动，使制动件3a、3b进入并保持在刹车状态或解刹状态，使用起来安全性可靠。另外，本实用新型的刹车操作和解刹操作均为踩踏操作，且交替进行，即踩踏一次刹车把为刹车，再踩一次刹车把为解刹，操作起来更为方便、快捷。

作为本发明优选的实施方案，在本说明书的描述中，参考术语“优选的”、“可选的”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上实施例仅用来说明本发明的详细方案，本发明并不局限于上述详细方案，即不意味着本发明必须依赖上述详细方案才能实施。所属技术领域的技术人员应该明了，对本发明的任何改进，对本发明产品各原料的等效替换及辅助成分的添加、具体方式的选择等，均落在本发明的保护范围和公开范围之内。

Claims (8)

1.一种童车的刹车机构，包括位于车架两侧的轮座、安装在轮座上的车轮组件、设于车轮组件上并随其转动的制动部、滑动地设于两侧轮座内并与对应的制动部配合的制动件，其特征在于：一侧的轮座上设置有可分别相对其转动的刹车把及棘轮，刹车把与该对应的轮座之间设有用于使刹车把回转复位的第一复位件，所述棘轮外周面具有若干棘槽，所述刹车把上转动连接有始终压向棘轮的棘爪，刹车把可带动棘轮单向间歇运动；该侧轮座内具有可相对其滑动的联动件，其内的制动件和联动件分别与所述棘轮配合，且两者能够随着棘轮的转动而反向滑动；另一侧轮座内的制动件通过牵引索与所述联动件相连；刹车把正向转动一次，棘轮随之转动一次，两侧的制动件能够随着棘轮的转动而同时向外或向内滑动，从而控制两侧制动件与所述制动部配合制动与否，以实现两侧同时刹车或解刹。

2.根据权利要求1所述的一种童车的刹车机构，其特征在于：所述刹车把和棘轮安装在与其对应的轮座远离车轮组件的一侧，所述棘轮靠近轮座的一侧端面形成有若干首尾相连的倾斜导向槽，前一倾斜导向槽的高端与后一倾斜导向槽的低端之间形成有限位台阶；与所述棘轮对应的轮座内的制动件和联动件左右向滑动布置，其内侧端同时与棘轮的不同倾斜导向槽滑动配合；所述棘轮每转动一次，可带动同侧的制动件横向向外或向内运动、联动件横向向内或向外运动，进而使两侧制动件进入并保持在刹车状态或解刹状态。

3.根据权利要求1所述的一种童车的刹车机构，其特征在于：与所述棘轮配合的制动件与对应轮座之间设有第三复位件，该第三复位件使对应的制动件始终向内压向棘轮；与联动件相连的制动件与其对应的轮座之间设有第四复位件，该第四复位件使对应的制动件始终向外压向车轮组件的制动部。

4.根据权利要求1所述的一种童车的刹车机构，其特征在于：安装有刹车把和棘轮的轮座包括外侧开口的座体以及与其配合的盖座，所述盖座的上具有分别供与棘轮配合的制动件和联动件滑动的第一滑槽和第二滑槽；所述座体及盖座上分别具有供该制动件和联动件伸出的开孔。

5.根据权利要求4所述的一种童车的刹车机构，其特征在于：所述座体远离车轮组件的一端凸设有供棘轮安装的凸台；所述刹车把套设在棘轮外且可相对其转动；所述刹车把远离座体的一侧设有与所述座体相对固定的内盖板。

6.根据权利要求1所述的一种童车的刹车机构，其特征在于：所述棘爪与刹车把之间设有第二复位件，其使棘爪始终压向棘轮具有棘槽的外周面。

7.根据权利要求1所述的一种童车的刹车机构，其特征在于：所述刹车把上具有向外延伸的踩踏部。

8.根据权利要求7所述的一种童车的刹车机构，其特征在于：所述踩踏部的踩踏面上具有防滑条。