CN212828845U - 一种电动三轮车用高承载变档后桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，属于电动三轮车后桥技术领域。包括制动拉锁、桥壳、全悬浮半轴、大功率差速包、油刹制动盘、制动鼓，旋转轴承座和轴承，所述油刹制动盘连接在桥壳两端，制动拉锁连接在桥壳左右两侧的油刹制动盘上，所述的大功率差速包安装在桥壳的法兰盘上，所述的全悬浮半轴安装在桥壳内，全悬浮半轴的一端连接大功率差速包，全悬浮半轴的另一端连接旋转轴承座，所述制动鼓连接在旋转轴承座上，轴承安装在旋转轴承座内。本实用新型的有益效果是：通过分析重载这一特性对后桥的影响，从结构、材质、工艺等方面对常规后桥进行全方位提升，可以满足车辆重载时的对后桥的稳定性、安全性要求，使用户更加放心。

Description

一种电动三轮车用高承载变档后桥总成

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，属于电动三轮车后桥技术领域。

背景技术

目前，随着电动三轮车的日益发展，用户使用时拉货量也逐渐增多，有时甚至会多达1～2吨，在这种情况下，对后桥的承载能力要求也越来越高，常规后桥制动装置主要使用较小规格机械制动，当车辆重载时，制动效果难以保证，同时会有将制动鼓损坏的风险；差速包齿轮强度较差，当扭矩较大时容易造成齿轮损坏；半轴承载较大径向压力，使用寿命短；桥管所用型材厚度偏薄，不足以支撑重载需求。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，满足车辆大负载的生活需求。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，其特征在于：包括制动拉锁、桥壳、全悬浮半轴、大功率差速包、油刹制动盘、制动鼓，旋转轴承座和轴承，所述油刹制动盘连接在桥壳两端，制动拉锁连接在桥壳左右两侧的油刹制动盘上，所述的大功率差速包安装在桥壳的法兰盘上，所述的全悬浮半轴安装在桥壳内，全悬浮半轴的一端连接大功率差速包，全悬浮半轴的另一端连接旋转轴承座，所述制动鼓连接在旋转轴承座上，轴承安装在旋转轴承座内。

所述的桥壳包括半体组件、桥管、板簧固定座、轴头座和加固板，桥壳的中部为半体组件，半体组件的两端连接桥管的一端，桥管与半体组件还通过加固板固定，桥管的另一端连接板簧固定座和轴头座。

所述的桥壳两端的轴头座的同轴度≤0.2mm，桥管采用厚壁体的圆钢管。

所述的大功率差速包的内部传动齿轮材质为20CrMnTi，差速器大齿轮模数≥2.5mm，二级或三级传动轴上通过拨叉杆能切换传动比，实现车速与动力的转换。

所述的全悬浮半轴采用一体锻造成型，通过矩形花键与大功率差速包连接，另一端通过法兰面连接旋转轴承座，全悬浮半轴不与桥管和制动鼓直接连接。

本实用新型的有益效果是：通过分析重载这一特性对后桥的影响，从结构、材质、工艺等方面对常规后桥进行全方位提升，可以满足车辆重载时的对后桥的稳定性、安全性要求，使用户更加放心。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的剖视图；

图3是本实用新型的桥壳结构示意图。

图中：1、制动拉锁；2、桥壳；3、全悬浮半轴；4、大功率差速包；5、油刹制动盘；6、制动鼓；7、旋转轴承座；8、轴承； 20、半体组件；21、桥管；22、板簧座；23、轴头座；24、加固板。

具体实施方式

如图1到图3所示的一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，其特征在于：包括制动拉锁1、桥壳2、全悬浮半轴3、大功率差速包4、油刹制动盘5、全悬浮半轴3，旋转轴承座7和轴承8，所述油刹制动盘5连接在桥壳2两端，制动拉锁1连接在桥壳2左右两侧的油刹制动盘5上，所述的大功率差速包4安装在桥壳2的法兰盘上，所述的全悬浮半轴3安装在桥壳2内，全悬浮半轴3的一端连接大功率差速包4，全悬浮半轴3的另一端连接旋转轴承座7，所述制动鼓6连接在旋转轴承座7上，轴承8安装在旋转轴承座7内。

所述的桥壳2包括半体组件20、桥管21、板簧固定座22、轴头座23和加固板24，桥壳2的中部为半体组件20，半体组件20的两端连接桥管21的一端，桥管21与半体组件20还通过加固板24固定，桥管21的另一端连接板簧固定座22和轴头座23。

所述的桥壳2两端的轴头座23的同轴度≤0.2mm，桥管21采用厚壁体的圆钢管。

所述的大功率差速包4的内部传动齿轮材质为20CrMnTi，差速器大齿轮模数≥2.5mm，二级或三级传动轴上通过拨叉杆能切换传动比，实现车速与动力的转换。

所述的全悬浮半轴3采用一体锻造成型，通过矩形花键与大功率差速包4连接，另一端通过法兰面连接旋转轴承座7，全悬浮半轴3不与桥壳2和制动鼓6直接连接。当车辆重载时，电机会输出相对日常几倍的扭矩。不论载重多少，全悬浮半轴3均不承受径向压力，并且采用调质合金钢，牌号：40Cr，其经过调质后，具备优良的综合力学性能，结构与材质的优化，使得全悬浮半轴3寿命更长；电机所产生的动能通过末级差速器总成传输，经过全悬浮半轴3和制动鼓6传递到轮胎，保证车辆可以正常行驶。

Claims (4)

1.一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，其特征在于：包括制动拉锁（1）、桥壳（2）、全悬浮半轴（3）、大功率差速包（4）、油刹制动盘（5）、制动鼓（6），旋转轴承座（7）和轴承（8），所述油刹制动盘（5）连接在桥壳（2）两端，制动拉锁（1）连接在桥壳（2）左右两侧的油刹制动盘（5）上，所述的大功率差速包（4）安装在桥壳（2）的法兰盘上，所述的全悬浮半轴（3）安装在桥壳（2）内，全悬浮半轴（3）的一端连接大功率差速包（4），全悬浮半轴（3）的另一端连接旋转轴承座（7），所述制动鼓（6）连接在旋转轴承座（7）上，轴承（8）安装在旋转轴承座（7）内。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，其特征在于：所述的桥壳（2）包括半体组件（20）、桥管（21）、板簧固定座（22）、轴头座（23）和加固板（24），桥壳（2）的中部为半体组件（20），半体组件（20）的两端连接桥管（21）的一端，桥管（21）与半体组件（20）还通过加固板（24）固定，桥管（21）的另一端连接板簧固定座（22）和轴头座（23）。

3.根据权利要求2所述的一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，其特征在于：所述的桥壳（2）两端的轴头座（23）的同轴度≤0.2mm，桥管（21）采用厚壁体的圆钢管。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用高承载变档后桥总成，其特征在于：所述的大功率差速包（4）的内部传动齿轮材质为20CrMnTi，差速器大齿轮模数≥2.5mm，二级或三级传动轴上通过拨叉杆能切换传动比，实现车速与动力的转换。

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