CN221698406U - 一种转向驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向驱动桥技术领域，为了解决现有技术中存在应对复杂路况时制动能力不足，影响驾驶安全的缺点，而提出的一种转向驱动桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成底部安装有主减速器总成，所述主减速器总成包括加强型齿轮、差速器壳、主减壳、十字轴、半轴齿轮、行星齿轮和轴承，所述桥壳总成包括桥壳本体和半轴套管，本实用新型通过设置主减速器总成采用加强型齿轮，安全扭矩提升一点五倍；盘刹制动相较于传统鼓刹制动，制动响应快，制动力提升一点五倍，提升了散热效果的同时也提高了设备的安全性。

Description

一种转向驱动桥

技术领域

本实用新型涉及转向驱动桥技术领域，尤其涉及一种转向驱动桥。

背景技术

车桥类产品按其功用不同可分为三类：驱动桥、转向桥、转向驱动桥；目前，市场上大多数车辆类工程机械产品大都采用驱动桥、转向桥组合，即后桥驱动，前桥转向，优点是技术成熟、成本低、配件多，缺点是车辆灵活性较差，对复杂路况适应性不强。

现有技术中一种转向驱动桥桥壳和转向驱动桥(公告号：CN215970953U)虽然通过设置桥壳本体与转向轴叉结构、差速器支撑定位结构一体成型，简化了驱动桥桥壳制造工艺，降低机械加工难度，但是该设备在应对复杂路况时制动能力不足，影响驾驶安全，所以亟需设计一种制动效果好的转向驱动桥。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在应对复杂路况时制动能力不足，影响驾驶安全的缺点，而提出的一种转向驱动桥。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种转向驱动桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成底部安装有主减速器总成，所述主减速器总成包括加强型齿轮、差速器壳、主减壳、十字轴、半轴齿轮、行星齿轮和轴承，所述桥壳总成包括桥壳本体和半轴套管，所述半轴套管通过螺栓与桥壳本体紧固连接，所述桥壳总成两端成对称安装有轮毂总成，两个所述轮毂总成与主减速器总成之间成对称安装有制动盘和制动卡钳总成。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述主减速器总成底部设有转向油缸总成，所述转向油缸总成包括缸体、拉杆和油封。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述制动卡钳总成包括摩擦衬里、制动动力泵、泵和制动卡钳，所述摩擦衬里、制动动力泵、泵、制动卡钳均通过螺栓与桥壳本体固定连接，所述制动盘通过螺栓与制动卡钳总成连接。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述轮毂总成包括轴承、轮毂本体、行星轮和太阳轮。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述桥壳总成两端表面呈对称安装有转向节总成，两个所述转向节总成一侧均安装有拉杆臂总成，两个所述拉杆臂总成相近一端均与转向油缸总成连接。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述转向节总成包括转向节本体、主销和连接板，所述拉杆臂总成包括球头和转向拉杆。

本实用新型的有益效果为：

通过设置桥壳采用了高强度材料，承载能力是普通材料桥壳的一点二倍；主减速器总成采用加强型齿轮，安全扭矩提升一点五倍；盘刹制动相较于传统鼓刹制动，制动响应快，制动力提升一点五倍，提升了散热效果的同时也提高了设备的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种转向驱动桥的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种转向驱动桥的仰视结构示意图。

图中：1、轮毂总成；2、制动盘；3、制动卡钳总成；4、桥壳总成；5、主减速器总成；6、转向油缸总成；7、拉杆臂总成；8、转向节总成。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅附图1和附图2，一种转向驱动桥，包括桥壳总成4，桥壳总成4底部安装有主减速器总成5，主减速器总成5包括加强型齿轮、差速器壳、主减壳、十字轴、半轴齿轮、行星齿轮和轴承，桥壳总成4包括桥壳本体和半轴套管，半轴套管通过螺栓与桥壳本体紧固连接，桥壳总成4两端成对称安装有轮毂总成1，两个轮毂总成1与主减速器总成5之间成对称安装有制动盘2和制动卡钳总成3。

在使用时，制动盘2采用螺栓紧固的连接方式，与制动卡钳总成3配合实现制动作用，通过设置桥壳本体采用了高强度材料，承载能力是普通材料桥壳本体的一点二倍；主减速器总成5采用加强型齿轮，安全扭矩提升一点五倍；盘刹制动相较于传统鼓刹制动，制动响应快，制动力提升一点五倍，提升了散热效果的同时也提高了设备的安全性。

本实施例中，主减速器总成5底部设有转向油缸总成6，转向油缸总成6包括缸体、拉杆和油封，制动卡钳总成3包括摩擦衬里、制动动力泵、泵和制动卡钳，摩擦衬里、制动动力泵、泵、制动卡钳均通过螺栓与桥壳本体固定连接，制动盘2通过螺栓与制动卡钳总成3连接。

在使用时，主减速器总成5各部件均采用螺栓紧固的连接方式，通过油润滑的方式实现车辆扭矩传递、增扭、差速的作用；转向油缸总成6各部件均采用螺栓紧固方式连接，起助力转向作用；制动卡钳总成3各部件均通过螺栓紧固到桥壳上，通过刹车油推动卡钳内的活塞，将制动蹄片压向刹车盘从而产生制动作用。

本实施例中，轮毂总成1包括轴承、轮毂本体、行星轮和太阳轮，桥壳总成4两端表面呈对称安装有转向节总成8，两个转向节总成8一侧均安装有拉杆臂总成7，两个拉杆臂总成7相近一端均与转向油缸总成6连接，转向节总成8包括转向节本体、主销和连接板，拉杆臂总成7包括球头和转向拉杆。

在使用时，轮毂总成1采用油润滑的方式实现增扭和转动的作用；转向节总成8各部件均采用螺栓紧固的方式连接，其作用为转向和自动回正的作用；拉杆臂总成7各部件均采用螺栓紧固方式连接，通过打方向盘所产生的力矩，通过转向拉杆传递到前轮上，实现方向调节。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种转向驱动桥，包括桥壳总成(4)，其特征在于，所述桥壳总成(4)底部安装有主减速器总成(5)，所述主减速器总成(5)包括加强型齿轮、差速器壳、主减壳、十字轴、半轴齿轮、行星齿轮和轴承，所述桥壳总成(4)包括桥壳本体和半轴套管，所述半轴套管通过螺栓与桥壳本体紧固连接，所述桥壳总成(4)两端成对称安装有轮毂总成(1)，两个所述轮毂总成(1)与主减速器总成(5)之间成对称安装有制动盘(2)和制动卡钳总成(3)。

2.根据权利要求1所述的一种转向驱动桥，其特征在于，所述主减速器总成(5)底部设有转向油缸总成(6)，所述转向油缸总成(6)包括缸体、拉杆和油封。

3.根据权利要求2所述的一种转向驱动桥，其特征在于，所述制动卡钳总成(3)包括摩擦衬里、制动动力泵、泵和制动卡钳，所述摩擦衬里、制动动力泵、泵、制动卡钳均通过螺栓与桥壳本体固定连接，所述制动盘(2)通过螺栓与制动卡钳总成(3)连接。

4.根据权利要求3所述的一种转向驱动桥，其特征在于，所述轮毂总成(1)包括轴承、轮毂本体、行星轮和太阳轮。

5.根据权利要求1所述的一种转向驱动桥，其特征在于，所述桥壳总成(4)两端表面呈对称安装有转向节总成(8)，两个所述转向节总成(8)一侧均安装有拉杆臂总成(7)，两个所述拉杆臂总成(7)相近一端均与转向油缸总成(6)连接。

6.根据权利要求5所述的一种转向驱动桥，其特征在于，所述转向节总成(8)包括转向节本体、主销和连接板，所述拉杆臂总成(7)包括球头和转向拉杆。