CN211166877U - 一种轨道车辆双层对波折棚风挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型轨道车辆双层对波折棚风挡，包括安装框、对接框和折棚组成，折棚组成内底上方设置有渡板踏板组成，折棚组成为双层对波折棚，相邻对接框之间通过内藏式连挂锁连接为一体，折棚的内底设置有限位绳，限位绳的两端分别与对接框和固定于车体的踏板安装座固定连接。本实用新型采用双层对波折棚，在原有基础上提高隔音隔热效果，解决夹布型材外露问题；设置内藏式连挂锁机构，保证了风挡可在中间快速连挂解锁，将连挂手柄等零部件内藏在对接框型材中，避免了外露锁盒造成的夹手风险。本实用新型风挡可快速连挂解编、无需车钩支撑，并具有良好的隔音隔热特点；避免了平衡拉簧安装困难、噪音大的缺点；连挂锁采用隐藏式设计，外观更加美观。

Description

一种轨道车辆双层对波折棚风挡

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆内风挡，属于轨道车辆风挡技术领域。

背景技术

现有大铁路客车两车之间通过设置风挡，保证两车之间连挂，保证乘客通过安全，并避免风沙雨雪等外界物质侵入车内。风挡主要有铁风挡、折棚式风挡、胶囊式风挡等几种型式。风挡设计关键在于保证良好的隔音隔热性能、提高旅客可视界面的美观效果以及乘客的通过安全性，如避免夹手、避免突出障碍物等风险。

以往25T中低速客车折棚式风挡采用单层折棚式风挡，单层折棚式风挡隔音、隔热差，随着车辆对舒适性要求的提高，已经难以满足要求；随着动力集中动车组CR200J的出现，初期使用在原25T单层风挡基础优化的双层单向波风挡。在安装过程中需要先安装拉簧安装座、收紧绳安装座，然后将折棚组成安装到车体上；安装完拉簧安装座部分之后进行内拉簧的安装以及通过连挂锁组成对折棚的进行连挂，在车辆运行中折棚及内拉簧由于线路不同，会产处于压缩或拉伸状态。

该方案由于是双层单向波且需内拉簧保持对接框居中导致其存在夹布型材和内拉簧直接外露、安装复杂、外观效果差等问题。车辆运行中折棚及内拉簧由于线路不同，会产处于压缩或拉伸状态，夹布型材在运动过程中存在夹手风险，内拉簧与拉簧安装座对运动过程也有异响。其中其内拉簧由于护裙存在，导致其安装困难；连挂锁盒外露以是外露的，也存在夹手风险。在安装过程中，由于安装部件较多以及内拉簧安装困难问题导致工人安装效率较低。

发明内容

本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种轨道车辆双层对波折棚风挡，采用双层对波折棚，提高隔音隔热效果，解决夹布型材外露问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的轨道车辆双层对波折棚风挡，包括安装框、对接框和固定于安装框与对接框之间的折棚组成，折棚组成内底上方设置有渡板踏板组成，其特征在于：所述折棚组成为双层对波折棚，相邻对接框之间通过内藏式连挂锁连接为一体，折棚的内底设置有限位绳，所述限位绳的两端分别与对接框和固定于车体的踏板安装座固定连接。

进一步的，所述内藏式连挂锁包括：通过固定块纵向滑动设置于对接框内的锁杆、设置于锁杆的多个锁舌、和用于驱动锁杆纵向滑动的锁臂机构，对侧的对接框上固定有与所述锁舌一一对应的锁板，锁臂机构下压驱动锁杆带动锁舌插入锁板实现两对接框的对接固定。

更进一步的，所述内藏式连挂锁还包括：固定于锁杆的销、固定于对接框的止挡板和套在该销上的复位弹簧，所述复位弹簧的底端向下抵住止挡板，用于对锁舌复位。

本实用新型的有益效果如下：

针对双层单波问题，本实用新型的折棚采用使用双层对波结构，在原有基础上提高隔音隔热效果，解决夹布型材外露问题；设置内藏式连挂锁机构，保证了风挡可在中间快速连挂解锁，将连挂手柄等零部件内藏在对接框型材中，避免了外露锁盒造成的夹手风险；通过合理设计双层折棚棚布性能，并设置弹性限位绳来保证对接框处于居中位置。

本实用新型风挡可快速连挂解编、无需车钩支撑，并具有良好的隔音隔热特点；避免了平衡拉簧安装困难、噪音大的缺点。其连挂锁采用隐藏式设计，外观更加美观。

附图说明

图1是本实用新型轨道车辆双层对波折棚风挡整体示意图。

图2是本实用新型轨道车辆双层对波折棚风挡下部结构示意图。

图3是本实用新型轨道车辆双层对波折棚风挡的渡板踏板组成结构示意图。

图4是本实用新型轨道车辆双层对波折棚风挡的对接框示意图。

图5是图4的A区放大图。

图6是图4的B区放大图。

图7是内藏式连挂锁结构示意图。

图8是图7的C区放大图。

图中标号示意如下：

1-折棚组成，2-内藏式连挂锁，3-安装框，4-渡板踏板组成，5-斜拉杆，6-对接框，7-夹布型材，8-棚布，9-安装孔，10-踏板安装座，11-限位绳，12-踏板组成，13-渡板组成，14-锁板，15-锁舌，16-固定块，17-锁杆，18-复位弹簧，19-锁臂机构，20-止挡板，21-销。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做解释说明。

如图1、图2所示，本实施例轨道车辆双层对波折棚风挡，包括安装框3、对接框6和固定于安装框3与对接框6之间的折棚组成1。折棚组成1为双层对波折棚。折棚组成1包括夹布型材7和两层棚布8，两层棚布8对波布置且通过夹布型材7夹持固定。双层折棚结构如图2中示意，根据隔音指标要求可采用不同棚布厚度，以及在夹层中间增加隔音管等隔音物质来保证隔音效果。

折棚组成1内底上方设置有渡板踏板组成4，相邻对接框6之间通过内藏式连挂锁2连接为一体，折棚组成1的内底设置有限位绳11，限位绳11的两端分别与对接框6和固定于车体的踏板安装座10固定连接。

限位绳11需根据实际车辆运行线路进行选择，需要确定参数为限位绳长度、限位绳弹性系数，选择依据为车辆过曲线计算，渡板踏板搭接量，以及对接框需要的居中力大小。

双层对波折棚风挡还具有斜拉杆5，斜拉杆5的下部与对接框6上的拉杆座连接，上部于车体相连。如图2所示，安装框3通过安装孔9和螺栓固定于车体。

如图3所示，渡板踏板组成4包括踏板组成12和通过磨耗条滑动设置于踏板12上方的渡板组成13。

如图4至8所示，本实施例风挡的内藏式连挂锁包括：

通过固定块16保持轨迹可纵向滑动于对接框6内的锁杆17、设置于锁杆17的多个锁舌15、和用于驱动锁杆17纵向滑动的锁臂机构19（四连杆机构），对侧的对接框6上固定有与所述锁舌15一一对应的锁板14，锁舌15插入锁板14实现两对接框6的对接固定。本实施例中，内藏式连挂锁还包括：固定于锁杆17的销21、固定于对接框6的止挡板20和套在该销21上的复位弹簧18，所述复位弹簧18的底端向下抵住止挡板20，用于对锁舌15复位。

本实施例风挡采用内藏式连挂锁，旅客可视界面为美观的折棚，不再看到夹布型材、锁盒、拉簧等机械结构。风挡间设置快速连挂解锁机构，保证车辆间可快速连挂解编，连挂锁内藏于对接框型材之内，避免了旅客夹手风险并提高旅客界面美观程度。需要连挂时，将两侧的风挡靠拢，使对接框6对接，然后操作锁臂机构，下压锁杆，使锁舌插入锁板实现两对接框的对接固定，锁臂机构压过机构死点位置，保持两侧对接框锁死状态。当锁臂机构上提，由于复位弹簧作用使得锁舌上移，锁舌与锁板分离，两侧对接框可分离。

本实用新型为保证了风挡对接框居中以及渡板与踏板不拉脱同时利用合理设置棚布性能并在下部设置限位绳，不使用内拉簧的，从而避免了拉簧安装困难以及噪音问题并降低了安装工作量。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种轨道车辆双层对波折棚风挡，包括安装框（3）、对接框（6）和固定于安装框（3）与对接框（6）之间的折棚组成（1），折棚组成（1）内底上方设置有渡板踏板组成（4），其特征在于：所述折棚组成（1）为双层对波折棚，相邻对接框（6）之间通过内藏式连挂锁（2）连接为一体，折棚组成（1）的内底设置有限位绳（11），所述限位绳（11）的两端分别与对接框（6）和固定于车体的踏板安装座（10）固定连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆双层对波折棚风挡，其特征在于：还具有斜拉杆（5），所述斜拉杆（5）的下部与对接框（6）上的拉杆座连接，上部于车体相连。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆双层对波折棚风挡，其特征在于：所述内藏式连挂锁（2）包括：通过固定块（16）纵向滑动设置于对接框（6）内的锁杆（17）、设置于锁杆（17）的多个锁舌（15）、和用于驱动锁杆（17）纵向滑动的锁臂机构（19），对侧的对接框（6）上固定有与所述锁舌（15）一一对应的锁板（14），锁臂机构（19）下压驱动锁杆（17）带动锁舌（15）插入锁板（14）实现两对接框（6）的对接固定。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆双层对波折棚风挡，其特征在于：所述内藏式连挂锁（2）还包括：固定于锁杆（17）的销（21）、固定于对接框（6）的止挡板（20）和套在该销（21）上的复位弹簧（18），所述复位弹簧（18）的底端向下抵住止挡板（20），用于对锁舌（15）复位。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆双层对波折棚风挡，其特征在于：所述渡板踏板组成（4）包括两块踏板（12）和通过磨耗条滑动设置于踏板（12）上方的渡板（13）。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆双层对波折棚风挡，其特征在于：所述折棚组成（1）的夹层中增设有隔音管。

7.根据权利要求1所述的轨道车辆双层对波折棚风挡，其特征在于：所述折棚组成（1）包括夹布型材（7）和两层棚布（8），两层棚布（8）对波布置且通过夹布型材（7）夹持固定。

8.一种轨道车辆，其特征在于：具有权利要求1-6任一项所述的轨道车辆双层对波折棚风挡。

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