CN201109431Y - 轨道车辆可互换风挡联挂装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆可互换风挡联挂装置，包括用于安装折篷风挡的立梁、横梁，还包括一个用于安装橡胶风挡的竖连接梁和横连接梁，竖连接梁和横连接梁的一个端面分别与立梁和横梁固定连接，另一端面分别与竖橡胶风挡和横橡胶风挡固定连接，用于安装橡胶风挡的缓冲座固定连接在立梁的底部。竖连接梁和横连接梁内部均匀设置若干个加强筋板，梁与梁之间均设置有用于密封的密封条，并涂有用于加强密封和固定的密封胶。该装置使得橡胶风挡可以与配置折篷风挡的车体进行联挂，而且各部件之间的安装均是采用螺栓连接，安装拆卸都非常方便，符合车辆段作业要求，另外，密封条和密封胶的使用，也使得风挡之间接触更加严密，保持车内环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装于轨道车辆两端的风挡联挂装置，特别涉及一种可在折篷风挡与橡胶风挡之间互换的风挡联挂装置，属于轨道车辆车体制造领域。
背景技术
铁路轨道车辆的风挡设置在车的两端，是旅客从一个车厢到另一个车厢的通道，主要作用是保证通行安全，此外，风挡具有纵向伸缩的性能，能消除列车起动，紧急制动时，纵向冲动造成的车厢之间的间隙，改善列车运行性能，列车在运行中，车辆处于任何相对位置时，风挡均能接触严密，防止风沙，雨雪、灰尘等进入车内。
目前投入使用的大铁路轨道车辆上，用于车端连接的风挡主要分为25G、25K和牵引机车用的橡胶风挡，以及25T用的折篷风挡。如专利号为ZL02269329公开了一种“双包折篷风挡”，它是由端框、折篷和连接框连接构成，折篷通过端部连接器固定连接在端框上，端框和连接框上均设有橡胶密封条，连接框上还设有连接插销。另外，专利号为ZL93231549公开了一种“铁路客车橡胶风挡”，它是在车体两端的缓冲装置上安装有橡胶风挡，固定在车端钢结构的支架上，橡胶囊由顶部一个横橡胶囊和两侧两个立橡胶囊装配而成。
轨道车辆的风挡是与车体对应配置的，这两种风挡之间不能直接联挂，给不同车之间解编联挂以及配置折篷风挡的车体与机车的联挂都带来麻烦，尤其对于政府官员所使用的公务车，公务车本身一般是配置折篷风挡，而且都是单独与其它车辆联挂的，由于公务车使用的时间和地点的不确定性，有时需要与配置橡胶风挡的车体联挂，但是由于两种风挡不能直接联挂，使得公务车在出行时受到一定的限制。
发明内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种结构简单，可使车体联挂不受风挡形式的限制，即可联挂折篷风挡又可联挂橡胶风挡的可互换风挡联挂装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
包括用于安装折篷风挡的立梁、横梁，还包括一个用于安装橡胶风挡的竖连接梁和横连接梁，所述竖连接梁和横连接梁的一个端面分别与所述立梁和横梁固定连接，另一端面分别与竖橡胶风挡与横橡胶风挡固定连接，用于安装橡胶风挡的缓冲座固定连接在所述立梁的底部。
所述竖连接梁和横连接梁为“工”字形，或者为封闭或半封闭的筒形，其内部均匀设置若干个加强筋板。
所述的竖连接梁和横连接梁与所述的立梁和横梁之间，以及所述的竖连接梁和横连接梁与竖橡胶风挡和横橡胶风挡之间均设置有用于密封的密封条，并涂有用于加强密封和固定的密封胶。
综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆可互换风挡联挂装置，通过设置结构简单的竖连接梁与横连接梁结构，使得橡胶风挡可以与配置折篷风挡的车体进行联挂，给不同车之间的解编联挂带来方便，尤其对于公务车的出行，不再受到限制，而且各部件之间的安装均是采用螺栓连接，安装拆卸都非常方便，符合车辆段作业要求。另外，密封条和密封胶的使用，也使得风挡之间接触更加严密，防止风沙，雨雪、灰尘等进入车内，保持车内环境。
附图说明
图1安装折篷风挡的结构示意图；
图2安装橡胶风挡的结构示意图；
图3图2的A-A部面示意图；
图4图2的D-D部面示意图。
如图1至图4所示，立梁1，横梁2，竖连接梁3，横连接梁4，竖橡胶风挡5，横橡胶风挡6，缓冲座7，加强筋板8，折篷风挡9。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，折篷风挡9的两侧通过螺栓直接安装在车体的立梁1上，折篷风挡9的顶部通过螺栓直接安装在车体的横梁2上，此时折篷风挡9只能与配置有折篷风挡的车联挂。
因为橡胶风挡不能直接固定在车体的立梁1与横梁2上，所以，橡胶风挡不能直接与配置有折篷风挡的车联挂，为了将橡胶风挡能够固定在立梁1和横梁2上，如图2至图4所示，在橡胶风挡与立梁1和横梁2之间分别设置了一个竖连接梁3和横连接梁4。
竖连接梁3和横连接梁4的一个端面分别与立梁1和横梁2用螺栓固定连接在一起，另一端面分别与竖橡胶风挡5与横橡胶风挡6用螺栓固定连接在一起，用于安装橡胶风挡的缓冲座7固定连接在立梁1的底部，从而将橡胶风挡与配置有折篷风挡的车体联挂在一起。也就是，当配置有橡胶风挡的车与配置有折篷风挡的车需要联挂时，安装上竖连接梁3和横连接梁4即可，而且各部件之间的安装均是采用螺栓连接，安装拆卸都非常方便，符合车辆段作业要求。
竖连接梁3和横连接梁4为“工”字形，或者为封闭或半封闭的筒形，筒形的横截面可以为矩形，也可以为扁圆形等等。
在竖连接梁3和横连接梁4其内部均匀设置了若干个加强筋板8，起到补强的作用。
竖连接梁3和横连接梁4与立梁1和横梁2之间，以及竖连接梁3和横连接梁4与竖橡胶风挡5和横橡胶风挡6之间均设置有用于密封的密封条，并涂有用于加强密封和固定的密封胶，这样不但可以使各部件之间连接的更加紧固，也使得风挡之间接触的更加严密，防止风沙，雨雪、灰尘等进入车内，保持车内环境。
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1、一种轨道车辆可互换风挡联挂装置，包括用于安装折篷风挡的立梁(1)、横梁(2)，其特征在于：还包括一个用于安装橡胶风挡的竖连接梁(3)和横连接梁(4)，所述竖连接梁(3)和横连接梁(4)的一个端面分别与所述立梁(1)和横梁(2)固定连接，另一端面分别与竖橡胶风挡(5)与横橡胶风挡(6)固定连接，用于安装橡胶风挡的缓冲座(7)固定连接在所述立梁(1)的底部。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆可互换风挡联挂装置，其特征在于：所述竖连接梁(3)和横连接梁(4)为“工”字形，或者为封闭或半封闭的筒形。
3、根据权利要求2所述的轨道车辆可互换风挡联挂装置，其特征在于：所述的竖连接梁(3)和横连接梁(4)的内部均匀设置若干个加强筋板(8)。
4、根据权利要求1至3任一项所述的轨道车辆可互换风挡联挂装置，其特征在于：所述的竖连接梁(3)和横连接梁(4)与所述的立梁(1)和横梁(2)之间，以及所述的竖连接梁(3)和横连接梁(4)与竖橡胶风挡(5)与横橡胶风挡(6)之间均设置有用于密封的密封条。
5、根据权利要求4所述的轨道车辆可互换风挡联挂装置，其特征在于：所述的竖连接梁(3)和横连接梁(4)与所述的立梁(1)和横梁(2)之间，以及所述的竖连接梁(3)和横连接梁(4)与竖橡胶风挡(5)和横橡胶风挡(6)之间均涂有用于加强密封和固定的密封胶。
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| CN103129571A (zh) * | 2011-11-26 | 2013-06-05 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆车端内风挡及其安装与使用方法 |
| CN107543678A (zh) * | 2017-08-14 | 2018-01-05 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 风挡结构及具有其的风洞试验列车 |
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