CN203005437U - 轨道车辆折棚风挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆折棚风挡，包括折棚组成、顶板组成、渡板组成、侧墙组成、及安装框，所述安装框固定在车体上，所述折棚组成和顶板组成固定在所述安装框上，所述侧墙组成和渡板组成与车体接口固定连接，在所述侧墙板的两侧与车体之间还设置有毛刷，所述毛刷固定在所述车体或所述侧墙板上，所述毛刷填充所述车体与所述侧墙板之间的间隙。本实用新型使用安全可靠，在侧墙板与车体端墙之间设置毛刷，可有效保护车体端墙，而且风挡的结构与车辆的端墙结构及车内美工实现统一，提高了客室内的舒适度。

Description

轨道车辆折棚风挡

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆各车厢之间连接的风挡，特别涉及一种在城际车等轨道车辆上使用的折棚风挡，属于轨道车辆制造技术领域。 

背景技术

伴随目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的提升，在车辆配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准。折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在车厢的两端，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通通道。 

以目前国内已经投入使用的时速200公里/小时以上的轨道车辆来说，对两车厢间的贯通通道的要求越来越高，进而对折棚风挡的安全使用和与客室结构的统一性的要求也越来越高。另外，新型的动车组和城际列车客室内部各设备结构的人性化、统一化、现代化，以及色彩搭配的美观化，充分体现了现代车辆的设计理念。 

现有折棚风挡的主要结构是双层折棚、渡板、渡板支架、踏板、裙边等几部分组成，此类风挡不带内饰，折棚露出。当运输高峰期时，车内的乘客比较拥挤，有部分的乘客处于折棚风挡处，在车辆启动、停车、或曲线上时，存在乘客被风挡折棚褶皱挤压的隐患。另外，受折棚棚布材料的影响，折棚风挡的色彩无法与车内是装饰统一。显然不符合现代化的高速轨道车辆的发展要求。另外，折棚露出后，当棚布意外出现划伤后，整个折棚风挡都不能使用，造成车辆运营成本的提高。 

实用新型内容

本实用新型主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种使用安全可靠，提高客室舒适度，且可有效保护车体端墙的轨道车辆折棚风挡。 

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种轨道车辆折棚风挡，包括折棚组成、顶板组成、渡板组成、侧墙组成、及安装框，所述安装框固定在车体上，所述折棚组成和顶板组成固定在所述安装框上，所述侧墙组成和渡板组成与车体接口固定连接，所述侧墙组成安装在所述折棚组成的内侧，在所述侧墙板的两侧与车体之间还设置有毛刷，所述毛刷固定在所述车体 或所述侧墙板上，所述毛刷填充所述车体与所述侧墙板之间的间隙。 

进一步，所述渡板组成包括上渡板组成和下渡板组成，所述上渡板组成和下渡板组成均由安装支架、踏板和渡板组成，所述安装支架与车体固定连接，所述踏板分别与客室地板固定连接，所述踏板与所述渡板之间通过铰链连接。 

进一步，所述上渡板组成中的渡板由三块金属板构成，各块金属板之间通过铰链连接。 

进一步，所述折棚组成由外折棚和内折棚组成，所述外折棚和内折棚均为外凸式波浪结构，所述外折棚和内折棚的棚布通过波浪形骨架固定连接，每个波浪骨架的连接处通过U形折弯铝框固定连接。 

进一步，在所述外折棚的底部每个波浪形骨架内侧均固定安装有管状吸音材料。 

进一步，所述顶板组成包括单棚板和双棚板，单棚板插入双棚板的间隙中，单棚板和双棚板各自通过铰链与连接件转动连接，所述连接件与所述安装框之间通过高度调节装置固定连接。 

进一步，所述高度调节装置为固定在所述连接件上的定位螺栓和锁紧螺母。 

进一步，所述侧墙组成由拱形的一体式侧墙板、安装座、固定端的导向机构、锁定端的导向机构、上橡胶挡板和下橡胶挡板组成，所述侧墙板的两端分别与所述固定端的导向机构和锁定端的导向机构连接，所述固定端的导向机构和锁定端的导向机构各焊接有安装座，所述安装座的另一端固定在车体接口上，所述固定端的导向机构和锁定端的导向机构均包括销轴，法兰盘，连接座及扭力杆，所述连接座通过法兰盘与销轴连接，所述连接座随着所述销轴旋转而运动，所述扭力杆安装在所述安装座上，所述扭力杆的另一端与所述销轴连接。 

进一步，所述上橡胶挡板和下橡胶挡板内具有插槽，在所述插槽内预埋有安装架及螺丝，所述侧墙的边缘插入插槽内再用螺母与螺丝固定。 

进一步，所述橡胶挡板的两侧各具有褶皱部。 

综上内容，本实用新型所述的一种轨道车辆折棚风挡，与现有技术相比，具有如下优点： 

（1）在折棚处设置一体式的侧墙，实现了在乘客量高峰期时，位于折棚风挡处的乘客不与运动的折棚褶皱接触，消除了乘客被风挡折棚褶皱挤压的隐患，提高了折棚风挡的安全可靠性。 

（2）采用新型一体式侧墙组成和顶板组成，实现风挡内的侧墙与车体端墙齐平，风挡的顶板采用可调节高度的结构，使其与车内顶板齐高，从而使风挡的结构与车辆的端墙结构及车内美工实现统一，提高了客室内的舒适度。 

（3）将折棚风挡的折棚被保护到一体式的侧墙内部，可以防止因为棚布被意外破损，影响车辆的正常的运行和运输成本的增加。 

（4）在侧墙板的两侧与车体端墙之间设置毛刷，填充车体端墙与折棚风挡侧墙之间的间隙，对车体端墙起到较好的保护作用。 

（5）折棚采用内折棚和外折棚均外凸的波浪结构，在折棚的底部还设置有吸音材，使得折棚的隔间效果更优良，隔音性能达到最佳。 

附图说明

图1 是本实用新型折棚风挡结构示意图； 

图2 是本实用新型折棚风挡的横断面结构示意图； 

图3 是本实用新型顶板组成结构示意图； 

图4 是本实用新型渡板组成结构示意图； 

图5 是图4的A-A剖视图； 

图6 是本实用新型侧墙结构示意图一； 

图7 是本实用新型侧墙结构示意图二；  

图8 是本实用新型橡胶挡板安装结构示意图； 

图9 是本实用新型棚布安装结构示意图； 

图10 是本实用新型毛刷组成结构示意图， 

图11 是本实用新型侧墙锁的结构示意图。 

如图1至图11所示，车体端墙1，安装框2； 

折棚组成3，外折棚31，内折棚32，管状吸音材33，折弯铝框34，密封橡胶型材35； 

顶板组成4，单棚板41，双棚板42，铰链43，连接件44，定位螺栓45，锁紧螺母46； 

渡板组成5，上渡板组成51，下渡板组成52，安装支架511，铰链512，踏板513，上渡板514，铰链515，支撑梁521，安装支架522，踏板523，下渡板524，铰链525； 

侧墙组成6，侧墙板61，安装座62，固定端的导向机构63，销轴631，法兰盘632， 连接座633，扭力杆634，锁定端的导向机构64，上橡胶挡板651，下橡胶挡板652，螺丝653，螺母654，安装架655，锁钩66，锁杆67，导向块68，褶皱部69； 

毛刷7，安装支架71、毛刷支架72； 

地板8。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图1所示，本实用新型所述的轨道车辆折棚风挡，设置在两节车厢的车体端墙1之间，包括折棚组成3、顶板组成4、渡板组成5、侧墙组成6及毛刷7。其中，折棚组成3整体设置于两车体之间，折棚组成3的两侧分别通过安装框2与两侧的车体端墙1固定连接，折棚组成3的内侧为侧墙组成6，侧墙组成6的顶部为顶板组成4，渡板组成5连接两节车厢的地8，作为乘客在两节车厢间通过的踏板，毛刷7固定在侧墙组成6两侧的车体端墙1上，填充车体端墙1与侧墙组成6之间的间隙，对车体端墙1起到较好的保护作用。 

如图2和图9所示，折棚组成3由外折棚31和内折棚32组成，外折棚31和内折棚32均为外凸式波浪结构。柔韧的棚布通过波浪形骨架固定连接，每个波浪骨架的连接处通过U形折弯铝框34固定连接，波浪形骨架保证的折棚形状的稳定性，棚布保证的折棚的灵活度。这种双层外凸式折棚结构所包含的空气层多，隔音隔热效果较好。在折棚组成3的底部，为单层的结构，只有外折棚31，为使折棚风挡的隔音性能达到最佳，在外折棚31的底部棚布波浪中间增加了管状吸音材33，管状吸音材33采用橡胶类材料。该折棚风挡具有良好的伸缩性、气密性和隔热隔音性能，隔音量达36dB, 隔热系数k≤2.8W/m2.K，气密性从4000 Pa降到1000 Pa大于100秒，为乘客提供了舒适的旅行环境。 

外折棚31和内折棚32的两侧通过螺钉与安装框2固定连接，安装框2再通过螺钉与车体端墙1上的接口固定连接，在安装框2与车体端墙1之间还设置有密封橡胶型材35，在安装框2上的周圈设置一T形内凹槽，密封橡胶型材35的头部插入内凹槽内固定，密封橡胶型材35与车体端墙1的表面密贴，实现折棚与车体之间的密封。 

如图3所示，顶板组成4包括单棚板41和双棚板42，单棚板41插入双棚板42的间隙中，单棚板41在双棚板42内滑动，以适应车体间的相对运动，满足车体各 种曲线运动的变化。单棚板41和双棚板42各自通过两个铰链43与两个连接件44转动连接，使单棚板41和双棚板42跟随车辆可相对运动。四个连接件44分别与两侧的安装框2通过定位螺栓45固定连接，定位螺栓45具有调节单棚板41和双棚板42安装高度的作用，高度调整到位后，再通过特殊的锁紧螺母46紧固，可以保证顶板组成4的高度与车厢的内饰顶板齐高，从而使风挡的结构与车辆的端墙结构及车内美工实现统一，提升车辆通道的整体美观性，提高了客室内的舒适度。单棚板41和双棚板42通过连接件与安装框2固定连接，使得在连接和拆卸过程中不用将这些组件分开拆卸，拆卸和安装方便。在连接件44上具有一长条形的凹槽，定位螺栓45安装在凹槽内，在安装时，安装框2嵌入凹槽与定位螺栓45和锁紧螺母46固定连接。 

如图4和图5所示，渡板组成5包括上渡板组成51和下渡板组成52，上渡板组成51搭置在下渡板组成52上。 

上渡板组成51由安装支架511、踏板513和上渡板514组成，其中，安装支架512采用角钢，安装支架512与车体端墙1上的接口固定连接，踏板514固定在安装支架511上，同时踏板514与客室地板8搭接后通过螺栓固定在客室地板53上，踏板513与上渡板514之间通过铰链512连接。上渡板514为分体式结构，由三块分体金属板通过两个铰链515组合而成，金属板采用铝板，两个铰链515斜向设置，这样三块渡板514在车体运动过程中，始终与下渡板5242贴合，不会出现间隙，进而使由于上渡板组成51和下渡板组成52各部分之间相对运动产生的高度差异和起伏运动得到有效补偿。 

下渡板组成52由支撑梁521、安装支架522、踏板523和下渡板524组成，安装支架522采用角钢，安装支架522与车体端墙1上的接口固定连接，踏板523固定在安装支架522上，同时踏板523与客室地板53搭接后通过螺栓固定在客室地板53上，踏板523与下渡板524之间通过铰链525连接，支撑梁521呈三角形，一侧边与安装支架522固定连接，斜面用于支撑下渡板524，上渡板514搭置在下渡板524上。 

踏板与渡板之间都是通过铰链连接，可以方便向上掀起，进而方便完成渡板下方如安装框2的固定安装工作，而且方便清洁。 

如图1和图2所示，侧墙组成6位于折棚组成3的车内侧、渡板组成4的上方，包括侧墙板61、安装座62、固定端的导向机构63、锁定端的导向结构64、上橡胶挡板651、橡胶挡板652。 

如图6和图7所示，侧墙板61为拱形的一体式结构，两侧向折棚组成3方向内凹，将折棚组成3包围在其内侧，侧墙板61一端用螺钉固定于固定端的导向机构63上，另外装有锁钩66的一端与锁定端的导向机构64中的锁杆67连接，固定端的导向机构63和锁定端的导向机构64结构相同，固定端的导向机构63和锁定端的导向机构64各焊接有上下两个安装座62，安装座62的另一端固定在车体端墙的接口上。 

以固定端的导向机构63为例，包括销轴631，法兰盘632，连接座633，扭力杆634。固定端的导向机构63和锁定端的导向结构64装有上下两个连接座633，导向机构上的连接座633通过法兰盘632与销轴631连接，两个连接座633随着销轴631旋转而运动，在S曲线上，侧墙板61通过一个旋转的销轴631向通道一侧变拱，从而保证侧墙总成6能适应车体的相对运动，使风挡抵消车与车之间的高度错位，且在运动中不会产生噪音、摩擦等现象。 

固定端的导向机构63和锁定端的导向机构64作用和工作原理是相同的，当车辆在线路上运行时，一体式侧墙的安装座62上安装了两个扭力杆634，扭力杆634的另一端与销轴631连接。当车辆过曲线时，一体式侧墙的安装座62随车体运动的同时带动两个扭力杆634作变形，因扭力杆634的另一端安装在销轴631上，扭力杆634带动销轴631运动，销轴631将通过连接座633、法兰盘632带动一体式侧墙运动。 

在折棚组成3的内侧设置一体式的侧墙板61，实现了在乘客量高峰期时，位于折棚风挡处的乘客不与运动的折棚褶皱接触，消除了乘客被风挡折棚褶皱挤压的隐患，提高了折棚风挡的安全可靠性。同时，将折棚被保护到一体式的侧墙板内部，可以防止因为棚布被意外破损，影响车辆的正常的运行和运输成本的增加。另外，一体式侧墙板61与车体端墙1齐平，使侧墙板61的结构与车辆端墙1的结构统一，一体式侧墙板色彩方案与车内美工统一，提升车辆通道的整体美观性，提高了客室内的舒适度。 

如图1所示，在侧墙板61的顶部设置上橡胶挡板651，在侧墙板61的底部设置下橡胶挡板6652，上橡胶挡板651用于遮挡侧墙板61与顶板组成4之间的间隙，下橡胶挡板652用于遮挡侧墙板61与渡板组成5之间的间隙。上橡胶挡板651和下橡胶挡板652可以向下或向上掀起，用于操作侧墙组成6中的锁杆67，在上橡胶挡板651和下橡胶挡板652的两侧具有一褶皱部69，方便向下或向上掀起。 

如图8所示，上橡胶挡板651和下橡胶挡板652呈具有弧度的鱼嘴形状，可使上橡胶挡板651和下橡胶挡板652与侧墙板1之间贴的更为紧密，而且也较美观。在上橡胶挡板651和下橡胶挡板652与侧墙板61的安装方式相同，图8以下橡胶挡板652为例，下橡胶挡板652内部具有一大致呈U形的插槽，U形插槽的一侧边预埋一内六角螺丝653和安装架655，安装架655采用塑料板，用于提高固定强度，U形插槽的另一侧边用于插入侧墙板61，侧墙板61上对应内六角螺丝653位置冲出螺钉孔，插入侧墙板61后，内六角螺丝653从侧墙板61及下橡胶挡板652的另一侧穿出，用螺母654固定连接，进而将下橡胶挡板652与侧墙板61固定连接，固定连接方式简单方便。 

如图2和图10所示，在侧墙板61两侧的车体侧墙1上均安装固定有毛刷7，毛刷7也可以固定安装在侧墙板61上。毛刷7通过毛刷支架72固定，毛刷支架72则固定安装在安装支架71上，安装支架71通过螺钉固定于车体端墙1的接口上，毛刷7向侧墙板61的方向伸出，在侧墙板61的两侧设置有凹槽，毛刷7伸入凹槽内，毛刷7作为车体与折棚风挡的侧墙间隙的保护装置。 

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。 

Claims (10)

1.一种轨道车辆折棚风挡，包括折棚组成、顶板组成、渡板组成、侧墙组成、及安装框，其特征在于：所述安装框固定在车体上，所述折棚组成和顶板组成固定在所述安装框上，所述侧墙组成和渡板组成与车体接口固定连接，所述侧墙组成安装在所述折棚组成的内侧，在所述侧墙板的两侧与车体之间还设置有毛刷，所述毛刷固定在所述车体或所述侧墙板上，所述毛刷填充所述车体与所述侧墙板之间的间隙。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：所述渡板组成包括上渡板组成和下渡板组成，所述上渡板组成和下渡板组成均由安装支架、踏板和渡板组成，所述安装支架与车体固定连接，所述踏板分别与客室地板固定连接，所述踏板与所述渡板之间通过铰链连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：所述上渡板组成中的渡板由三块金属板构成，各块金属板之间通过铰链连接。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：所述折棚组成由外折棚和内折棚组成，所述外折棚和内折棚均为外凸式波浪结构，所述外折棚和内折棚的棚布通过波浪形骨架固定连接，每个波浪骨架的连接处通过U形折弯铝框固定连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：在所述外折棚的底部每个波浪形骨架内侧均固定安装有管状吸音材料。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：所述顶板组成包括单棚板和双棚板，单棚板插入双棚板的间隙中，单棚板和双棚板各自通过铰链与连接件转动连接，所述连接件与所述安装框之间通过高度调节装置固定连接。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：所述高度调节装置为固定在所述连接件上的定位螺栓和锁紧螺母。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：所述侧墙组成由拱形的一体式侧墙板、安装座、固定端的导向机构、锁定端的导向机构、上橡胶挡板和下橡胶挡板组成，所述侧墙板的两端分别与所述固定端的导向机构和锁定端的导向机构连接，所述固定端的导向机构和锁定端的导向机构各焊接有安装座，所述安装座的另一端固定在车体接口上，所述固定端的导向机构和锁定端的导向机构均包 括销轴，法兰盘，连接座及扭力杆，所述连接座通过法兰盘与销轴连接，所述连接座随着所述销轴旋转而运动，所述扭力杆安装在所述安装座上，所述扭力杆的另一端与所述销轴连接。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：所述上橡胶挡板和下橡胶挡板内具有插槽，在所述插槽内预埋有安装架及螺丝，所述侧墙的边缘插入插槽内再用螺母与螺丝固定。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆折棚风挡，其特征在于：所述橡胶挡板的两侧各具有褶皱部。 

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