CN211106803U - 连杆臂结构及多连杆悬架 - Google Patents
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Abstract
一种连杆臂结构，包括相互连接的连杆臂本体和U型支架，所述U型支架包括连接部和对称连接于所述连接部两侧的两个夹持单元，所述连接部为对称的九面形连接结构，所述连接部包括与所述连杆臂本体连接的连杆臂本体连接区域以及分别与两个所述夹持单元连接的两个夹持单元连接区域，两个所述夹持单元连接区域对称地设置于所述连杆臂本体连接区域的两侧。本实用新型所提供的连杆臂结构，其U型支架的连接部采用型面拼接的九面形结构，结构紧凑，相比于常规的U型支架，静强度和屈曲强度可以提高30％左右，使得连杆臂结构的使用可靠性大大提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及悬架的技术领域，尤其是涉及一种连杆臂结构和多连杆悬架。
背景技术
在多连杆悬架中，通常沿一定方向布置有多个连杆臂，沿整车横向(Y向) 布置时为横连杆，沿整车纵向(X向)布置时为纵连杆，一端通过衬套连接至副车架或车身，另一端通过衬套或支架连接至轴节和车轮，主要承受整车纵向力和横向力。
设计连杆臂时，需要兼顾强度、轻量化及成本要求。在连杆臂的实际使用过程中，要求连杆臂有足够的静强度和屈曲强度，连杆臂与U型支架连接部位需要加强设计。现有技术中的连杆臂通常包括简单的U型钣金支架、连接杆本体以及套管，如图1所示，其U型钣金支架的强度可靠性不高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种强度增加的连杆臂结构。
本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种连杆臂结构，包括U 型支架、连杆臂本体和套管，所述U型支架和所述套管分别连接于所述连杆臂本体的两个端部，所述U型支架包括连接部和对称连接于所述连接部两侧的两个夹持单元，所述连接部为九面形连接结构，所述连接部包括与所述连杆臂本体连接的连杆臂本体连接区域以及分别与两个所述夹持单元连接的两个夹持单元连接区域，两个所述夹持单元连接区域对称地设置于所述连杆臂本体连接区域的两侧。
进一步地，所述连杆臂本体连接区域和所述夹持单元连接区域均包括三个面。
进一步地，所述夹持单元的形状为正八边形。
进一步地，所述连接部的九个面之间以及所述连接部与每个所述夹持单元之间均形成圆角过渡结构。
进一步地，所述连接部与所述夹持单元一体成型。
进一步地，所述连杆臂本体包括主体段和与所述套管连接的套管连接段，所述套管连接段朝向末端直径逐渐减小。
进一步地，所述套管连接段的渐缩角度小于等于5°。
进一步地，所述套管的轴向长度与所述连杆臂本体的所述主体段的直径相等。
本实用新型还提供一种多连杆悬架，包括上述的连杆臂结构。
本实用新型所提供的连杆臂结构，其U型支架的连接部采用型面拼接的九面形结构，结构紧凑，相比于常规的U型支架，静强度和屈曲强度可以提高30％左右，使得连杆臂结构的使用可靠性大大提高。
附图说明
附图示出了本实用新型的示例性实施方式，并与其说明一起用于解释本实用新型的原理，其中包括了这些附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且附图包括在本说明书中并构成本说明书的一部分。
图1是现有技术连杆臂结构的示意图；
图2是根据本实用新型实施例的连杆臂结构的立体图；
图3是根据本实用新型实施例的连杆臂结构的正视图；
图4是根据本实用新型实施例的连杆臂结构的俯视图；
图5是根据本实用新型实施例的连杆臂结构的U型支架的侧视图；
图6是根据本实用新型实施例的连杆臂结构的连杆臂本体的套管连接段处的局部放大图。
图中：1-连杆臂结构，2-连杆臂本体，21-主体段，22-套管连接段，3-U型支架，4-连接部，41-连杆臂本体连接区域，42-夹持单元连接区域，5-夹持单元， 6-套管，7-焊接区，Φ-连杆臂本体的主体段的直径，θ-连杆臂本体的套管连接段的渐缩角度，L-套管的长度。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于解释相关内容，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
参照图2-图4，其为根据本实用新型实施例的连杆臂结构1的各个视图。本实用新型的连杆臂结构1包括U型支架3、连杆臂本体2和套管6，U型支架3和套管6分别连接于连杆臂本体2的两个端部。U型支架3包括连接部4 和对称连接于连接部4两侧的两个夹持单元5，连接部4为九面形连接结构，连接部4包括与连杆臂本体2连接的连杆臂本体连接区域41以及分别与两个夹持单元5连接的两个夹持单元连接区域42，两个夹持单元连接区域42对称地设置于连杆臂本体连接区域41的两侧。在一个实施例中，连杆臂本体2为厚度为3-4mm的空心圆管。连杆臂本体2的一端与U型支架3焊接在一起，其焊接的位置位于U型支架3的连接部4的连杆臂本体连接区域41上，如图 3的焊接区7所示。从上向下看去，U型支架3呈U型。
参照图5，其为U型支架3从连杆臂本体2的方向看去的侧视图，连接部 4具有九面形结构。优选地，连接部4的连杆臂本体连接区域41具有三个面，连杆臂本体连接区域41的三个面位于连接部4的九面形结构的中间位置。两个夹持单元连接区域42分别具有位于连接部4的九面形结构的两侧的三个面，夹持单元连接区域42对称地分布于连杆臂本体连接区域41的两侧。夹持单元连接区域42的三个面与连杆臂本体连接区域41的三个面相对应地连接。连杆臂本体2的主体段21通过连杆臂本体连接区域41的中间面与连接部4连接。夹持单元5通过三个边与夹持单元连接区域42的三个面连接。
参照图3，夹持单元5的形状优选为正八边形。相比于现有技术的U型支架的夹持单元(如图1所示)，正八边形的形状关于中心点对称，使得U型支架3在使用时受力均匀，延长工件的使用寿命。
参照图2和图3，优选地，连接部4的九个面之间均形成圆角过渡结构，这种圆角过渡结构可以增强连接部4的整体强度。同样优选地，连接部4与每个夹持单元5之间也形成圆角过渡结构。
优选地，U型支架3为一体成型，也即，连接部4和夹持单元5一体成型。采用单层钣金一次冲压成型，工艺性良好，不容易产生褶皱、堆料等冲压缺陷。
参照图2-图4，连杆臂本体2包括主体段21和与套管6连接的套管连接段 22，套管6与套管连接段22的端部焊接。优选地，套管连接段22朝向末端直径逐渐减小，这样的缩径设计可以在套管连接段22的末端预留出一定的焊接空间与套管6实现焊接，使得套管设计尺寸减小，有利于减重降本，同时保证焊接尺寸及性能。优选地，参照图6，套管连接段22的渐缩角度θ小于等于5°，可以保证套管连接段22的末端强度。
参照图4，优选地，套管6的轴向长度L与连杆臂本体2的主体段21的直径Φ相等，通过套管连接段22的小角度缩径设计，可以在套管连接段22的末端与套管之间形成焊接区7，并且在保证焊接强度的同时将套管6的轴向长度L 设计成与主体段21的直径Φ相等。使得连杆臂结构1的套管端可以在套管6的长度方向上保持尺寸一致，便于连接安装，占用空间小。
使用时，连杆臂结构1的套管6通过衬套柔性连接至副车架，U型支架3 通过加强支架以紧固夹紧的方式连接至轴节，进而连接至车轮，实现导向与传力作用。根据布置方向，连杆臂结构1主要承受整车的纵向力和侧向力。当受到车轮纵向或侧向冲击时，连杆臂结构1的强度足够以保证结构不会屈曲变形。
本实用新型所提供的连杆臂结构，其U型支架的连接部采用型面拼接的九面形结构，结构紧凑，相比于常规的U型支架，静强度和屈曲强度可以提高30％左右，使得连杆臂结构的使用可靠性大大提高。此外，连杆臂结构的连杆臂本体的端部设计成缩径的形式，在保证自身性能和焊接强度的同时可以减少材料的使用，有利于轻量化设计和降低成本。
本领域的技术人员应当理解，上述实施方式仅仅是为了清楚地说明本实用新型，而并非是对本实用新型的范围进行限定。对于所属领域的技术人员而言，在上述公开的基础上还可以做出其他变化或变型，并且这些变化或变型仍处于本实用新型的范围内。
Claims (9)
1.一种连杆臂结构(1)，其特征在于，包括U型支架(3)、连杆臂本体(2)和套管(6)，所述U型支架(3)和所述套管(6)分别连接于所述连杆臂本体(2)的两个端部，所述U型支架(3)包括连接部(4)和对称连接于所述连接部(4)两侧的两个夹持单元(5)，所述连接部(4)为九面形连接结构，所述连接部(4)包括与所述连杆臂本体(2)连接的连杆臂本体连接区域(41)以及分别与两个所述夹持单元(5)连接的两个夹持单元连接区域(42)，两个所述夹持单元连接区域(42)对称地设置于所述连杆臂本体连接区域(41)的两侧。
2.根据权利要求1所述的连杆臂结构(1)，其特征在于，所述连杆臂本体连接区域(41)和所述夹持单元连接区域(42)均包括三个面。
3.根据权利要求2所述的连杆臂结构(1)，其特征在于，所述夹持单元(5)的形状为正八边形。
4.根据权利要求3所述的连杆臂结构(1)，其特征在于，所述连接部(4)的九个面之间以及所述连接部(4)与每个所述夹持单元(5)之间均形成圆角过渡结构。
5.根据权利要求4所述的连杆臂结构(1)，其特征在于，所述连接部(4)与所述夹持单元(5)一体成型。
6.根据权利要求1所述的连杆臂结构(1)，其特征在于，所述连杆臂本体(2)包括主体段(21)和与所述套管(6)连接的套管连接段(22)，所述套管连接段(22)朝向末端直径逐渐减小。
7.根据权利要求6所述的连杆臂结构(1)，其特征在于，所述套管连接段(22)的渐缩角度(θ)小于等于5°。
8.根据权利要求7所述的连杆臂结构(1)，其特征在于，所述套管(6)的轴向长度(L)与所述连杆臂本体(2)的所述主体段(21)的直径(Φ)相等。
9.一种多连杆悬架，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的连杆臂结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921951929.7U CN211106803U (zh) | 2019-11-12 | 2019-11-12 | 连杆臂结构及多连杆悬架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211106803U true CN211106803U (zh) | 2020-07-28 |
Family
ID=71691425
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921951929.7U Active CN211106803U (zh) | 2019-11-12 | 2019-11-12 | 连杆臂结构及多连杆悬架 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-11-12 CN CN201921951929.7U patent/CN211106803U/zh active Active
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