CN211106800U - 一种衬套、汽车悬架摆臂总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种衬套，包括由内而外依次设置的内套管、橡胶套管和外套管，所述外套管的一端设有外翻边，所述外套管的另一端设有内翻边；所述外套管外周面包括第一柱面、第二柱面以及连接面，所述第一柱面的一端连接至所述外翻边，所述第一柱面的另一端通过所述连接面连接所述第二柱面的一端，所述第二柱面的另一端连接至所述内翻边；所述第一柱面的外径大于所述第二柱面的外径。本实用新型还提供了一种汽车悬架摆臂总成和汽车。本实用新型所述的衬套，其通过在外套管的外周面上设有外径差，从而能够缓解内翻边结构变形，进而防止衬套在压入摆臂本体的过程中出现压入力过大的问题。

Description

一种衬套、汽车悬架摆臂总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体涉及一种衬套、汽车悬架摆臂总成及汽车。

背景技术

汽车悬架系统包括很多部件，其中汽车悬架摆臂总成是其核心部件。汽车悬架摆臂通常起着导向、支撑和减振作用，关系到汽车的行驶安全性与操纵稳定性。现有技术的摆臂总成包括摆臂本体和衬套，衬套在与摆臂本体进行压装配合的过程中，衬套外管的内翻边结构容易出现变形和压入力偏大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种衬套，以解决衬套在与摆臂本体进行压装配合的过程中，衬套外管的内翻边结构容易出现变形和压入力偏大的问题。

为实现上述目的，本实用新型所提供的一种衬套，包括由内而外依次设置的内套管、橡胶套管和外套管，所述外套管的一端设有外翻边，所述外套管的另一端设有内翻边，所述外套管外周面包括第一柱面、第二柱面以及连接面，所述第一柱面的一端连接至所述外翻边，所述第一柱面的另一端通过所述连接面连接所述第二柱面的一端，所述第二柱面的另一端连接至所述内翻边；所述第一柱面的外径大于所述第二柱面的外径。

进一步地，所述连接面为由所述第一柱面向所述第二柱面过渡的斜面。

进一步地，所述橡胶套管的两端分别设有第一法兰和第二法兰，所述外翻边与所述第一法兰硫化连接，所述内翻边与所述第二法兰硫化连接。

进一步地，所述外套管、内套管和橡胶套管硫化成一体结构。

进一步地，所述第一法兰上设有至少一个缺口。

进一步地，所述第一柱面与所述第二柱面的长度相同。

本实用新型还提供了一种汽车悬架摆臂总成，包括摆臂本体和上述的衬套，所述衬套通过所述外套管压装于所述摆臂本体的安装端。

进一步地，所述外套管与所述摆臂本体的安装端之间过盈配合。

进一步地，所述外套管的所述第一柱面与所述摆臂本体的安装端之间过盈配合，所述外套管的所述第二柱面与所述摆臂本体的安装端之间过渡配合。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车悬架摆臂总成。

本实用新型所提供的一种汽车悬架摆臂的衬套结构相比于现有技术，具有以下技术效果：

本实用新型所述的衬套，通过设计所述外套管外周面包括第一柱面、第二柱面以及连接面，所述第一柱面的一端连接至所述外翻边，所述第一柱面的另一端通过所述连接面连接所述第二柱面的一端，所述第二柱面的另一端连接至所述内翻边；所述第一柱面的外径大于所述第二柱面的外径；因此在所述外套管的外周面上形成了外径差，从而在将所述衬套与摆臂本体进行压装配合时，能够防止外套管的内翻边结构发生变形，同时避免衬套在压入摆臂本体的过程中出现压入力过大的问题。

本实用新型的汽车悬架摆臂总成由于具有上述衬套，因此相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

本实用新型的汽车由于具有上述汽车悬架摆臂总成，因此相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型的衬套的结构示意图一；

图2为本实用新型的衬套的结构示意图二；

图3为图2中的A-A剖视图；

图4为本实用新型的汽车悬架摆臂总成的结构示意图。

其中，10、衬套，11、外套管，111、外翻边，112、内翻边，113、第一柱面，114、第二柱面，115、斜面，12、内套管，13、橡胶套管，131、第一法兰，1311、矩形缺口，132、第二法兰，20、摆臂本体，201、安装端。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实施例所述的一种汽车悬架摆臂的衬套结构10，其包括由内而外依次套装设置的内套管12、橡胶套管13和外套管11，所述外套管11的一端设有外翻边111，所述外套管11的另一端设有内翻边112；所述外套管11外周面包括第一柱面113、第二柱面114以及连接面，所述第一柱面113的一端连接至所述外翻边111，所述第一柱面113的另一端通过所述连接面连接所述第二柱面114的一端，所述第二柱面114的另一端连接至所述内翻边112；所述第一柱面113的外径大于所述第二柱面114的外径；优选的，所述第一柱面113与所述第二柱面114的长度相同。

本实用新型所述的汽车悬架摆臂的衬套结构，通过设计所述外套管11外周面包括第一柱面113、第二柱面114以及连接面，所述第一柱面113的一端连接至所述外翻边111，所述第一柱面113的另一端通过所述连接面连接所述第二柱面114的一端，所述第二柱面114的另一端连接至所述内翻边112；所述第一柱面113的外径大于所述第二柱面114的外径；因此在所述外套管11的外周面上形成了外径差，从而在将所述衬套10与摆臂本体20进行压装配合时，能够防止外套管11的内翻边112结构发生变形，同时避免衬套10在压入摆臂本体20的过程中出现压入力过大的问题。在本实用新型实施例中，所述内套管12为空心圆柱体结构，以方便将衬套连杆安装在衬套内。

优选地，所述连接面为由所述第一柱面113向所述第二柱面114过渡的斜面115；相比于通过圆弧面过渡，可尽量避免出现所述衬套10与摆臂本体20进行压装配合的过程中，所述外套管11的内翻边112结构发生变形的情况。

优选地，所述橡胶套管13的两端分别设有第一法兰131和第二法兰132，所述外翻边111与所述第一法兰131硫化连接，所述内翻边112与所述第二法兰132硫化连接。通过设有第一法兰131形成前限位结构，从而能够控制摆臂总成衬套10在加速时的轴向位移量；通过设有第二法兰132形成后限位结构，从而能够控制摆臂总成衬套10在制动时的轴向位移量，从而防止摆臂总成与副车架之间轴向位移过大而产生异响，同时有利于衬套疲劳寿命的提高。

优选地，所述外套管11、内套管12和橡胶套管13硫化成一体结构。

优选地，所述第一法兰131上设有至少一个缺口1311。通过在所述第一法兰131上设有缺口1311，以形成压装平台，从而在将所述衬套10与摆臂本体20进行压装配合时，可通过按压所述缺口1311从而防止衬套10的外翻边111结构出现塌陷情况。

在本实用新型实施例中，所述缺口1311的数量为4个，且所述缺口1311绕所述第一法兰131的周向对称设置。所述缺口1311呈矩形，需要说明的是，所述缺口1311还可为半圆形等其它形状，在此不做具体限定。

如图4所示，本实用新型实施例还提供了一种汽车悬架摆臂总成，包括摆臂本体20和上述的衬套10，所述衬套10通过所述外套管11压装于所述摆臂本体20的安装端201。

优选地，所述外套管11与所述摆臂本体的安装端201之间过盈配合。

优选地，所述外套管11的所述第一柱面113与所述摆臂本体的安装端201之间过盈配合，所述外套管11的所述第二柱面114与所述摆臂本体的安装端201之间过渡配合。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述汽车悬架摆臂总成。

由于所述衬套结构10具有上述技术效果，因此设有上述衬套的摆臂总成也具有相应的技术效果，在此不再赘述。

由于所述汽车悬架摆臂总成具有上述技术效果，因此设有上述汽车悬架摆臂总成的汽车也具有相应的技术效果，在此不再赘述。

综上，本实用新型的衬套结构，通过设计所述外套管11外周面包括第一柱面113、第二柱面114以及连接面，所述第一柱面113的一端连接至所述外翻边111，所述第一柱面113的另一端通过所述连接面连接所述第二柱面114的一端，所述第二柱面114的另一端连接至所述内翻边112；所述第一柱面113的外径大于所述第二柱面114的外径；因此在所述外套管11的外周面上形成了外径差，从而在将所述衬套10与摆臂本体20进行压装配合时，能够防止外套管11的内翻边112结构发生变形，同时避免衬套10在压入摆臂本体20的过程中出现压入力过大的问题。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种衬套，包括由内而外依次设置的内套管、橡胶套管和外套管，所述外套管的一端设有外翻边，所述外套管的另一端设有内翻边，其特征在于，所述外套管外周面包括第一柱面、第二柱面以及连接面，所述第一柱面的一端连接至所述外翻边，所述第一柱面的另一端通过所述连接面连接所述第二柱面的一端，所述第二柱面的另一端连接至所述内翻边；所述第一柱面的外径大于所述第二柱面的外径。

2.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述连接面为由所述第一柱面向所述第二柱面过渡的斜面。

3.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述橡胶套管的两端分别设有第一法兰和第二法兰，所述外翻边与所述第一法兰硫化连接，所述内翻边与所述第二法兰硫化连接。

4.如权利要求3所述的衬套，其特征在于，所述第一法兰上设有至少一个缺口。

5.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述外套管、内套管和橡胶套管通过硫化成一体结构。

6.如权利要求1所述的衬套，其特征在于，所述第一柱面与所述第二柱面的长度相同。

7.一种汽车悬架摆臂总成，其特征在于，包括摆臂本体和如权利要求1-6任一项所述的衬套，所述衬套通过所述外套管压装于所述摆臂本体的安装端。

8.如权利要求7所述的汽车悬架摆臂总成，其特征在于，所述外套管与所述摆臂本体的安装端之间过盈配合。

9.如权利要求7所述的汽车悬架摆臂总成，其特征在于，所述外套管的所述第一柱面与所述摆臂本体的安装端之间过盈配合，所述外套管的所述第二柱面与所述摆臂本体的安装端之间过渡配合。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求7-9任一项所述的汽车悬架摆臂总成。

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