CN203996856U - 一种渔船动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种渔船动力系统，包括油箱、主柴油机、船用齿轮箱、螺旋桨、卷线轮、收网轮、次柴油机、第一液压泵、第一液压马达、第二液压马达和送油管，油箱与次柴油机相连通，次柴油机的动力输出轴与第一液压泵的输入轴相连接，第一液压泵的进油口与油箱相连通，送油管第一端与第一液压泵相连通，第二端具有第一分支管和第二分支管，第一分支管与第一液压马达相连通，第一液压马达与卷线轮传动连接，第二分支管与第二液压马达相连通，第二液压马达与收网轮传动连接，第一分支管和第二分支管上均设有控制阀。与现有技术相比，其可使螺旋桨与卷线轮和收网轮不共用同一柴油机，避免了大马拉小车的现象，具有结构紧凑，设计合理，节能的优点。

Description

一种渔船动力系统

技术领域

本实用新型涉及一种动力系统，尤其是一种应用在渔船上的动力系统。

背景技术

渔船，即渔业船舶，进行鱼类捕捞、加工、运输的船舶统称。现有渔船动力系统具有油箱，柴油机，与柴油机的动力输出轴传动连接的船用齿轮箱，与船用齿轮箱连接的螺旋桨、卷线轮和收网轮，其工作流程是由油箱给柴油机提供燃烧，柴油机发动，柴油机输出的动力经船用齿轮箱带动螺旋桨旋转，螺旋桨的旋转可实现船体的前进、后退、转向等操作，同时，待船员需对网绳或渔网进行收放时可通过船用齿轮箱的拨叉来使柴油机经船用齿轮箱带动卷线轮或收网轮转动。此种渔船动力系统，其柴油机只设置有一个，则船体内全部动力机械统一由该柴油机来带动，这样，需设置大功率的柴油机才能同时带动螺旋桨和卷线轮或收网轮一同工作，然而，卷线轮和收网轮只有在特定情况下才会使用，螺旋桨大部分时间都在工作，这样，整一渔船动力系统会出现大马拉小车的现象，设计不合理，大大造成能源的浪费。

有鉴于此，本发明人对上述渔船动力系统的缺陷进行了深入研究，本案由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种设计合理及节能的渔船动力系统。

本实用新型的技术方案是这样的：一种渔船动力系统，包括油箱、主柴油机、船用齿轮箱、螺旋桨、卷线轮和收网轮，油箱上具有一与主柴油机的进油口相通过的第一出油管，该主柴油机的动力输出轴与船用齿轮箱的输入轴连接，该船用齿轮箱的输出轴与螺旋桨连接；还包括有次柴油机、第一液压泵、第一液压马达、第二液压马达和送油管，上述次柴油机设置在上述柴油机旁，上述油箱上具有第二出油管和第三出油管，上述第二出油管与上述次柴油机的进油口相连通，上述次柴油机的动力输出轴与上述第一液压泵的输入轴相连接，上述第一液压泵的进油口与上述第三出油管相连通，上述送油管的第一端与上述第一液压泵的出油口相连通，上述送油管的第二端具有第一分支管和第二分支管，上述第一分支管与上述第一液压马达的进油口相连通，上述第一液压马达的输出轴与上述卷线轮传动连接，上述第二分支管与上述第二液压马达的进油口相连通，上述第二液压马达的输出轴与上述收网轮传动连接，上述第一分支管和上述第二分支管上分别设有控制分支管导通或截止的控制阀。

还包括有备用次柴油机和第二液压泵，上述备用次柴油机的进油口上安装有与上述油箱相连通的第四出油管，上述备用次柴油机的动力输出轴与上述第二液压泵的输入轴连接，上述第二液压泵的进油口上安装有与上述油箱相连通的第五出油管，上述第二液压泵的出油口上安装有与上述送油管的第一端相通的送油分支管，上述送油分支管上安装有控制该送油分支管导通或截止的送油控制阀。

上述主柴油机处于上述次柴油机和上述备用次柴油机之间。

采用上述方案后，本实用新型的一种渔船动力系统，需渔绳或渔网需收放时可开启次柴油机，次柴油机工作，次柴油机驱动第一液压泵工作，第一液压泵控制第一液压马达或第二液压马达工作，第一液压马达工作可控制卷线轮转动，第二液压马达的工作可控制收网轮转动。与现有技术相比，其螺旋桨由主柴油机驱动，卷线轮和收网轮由次柴油机驱动，使螺旋桨与卷线轮和收网轮不共用同一柴油机，这样，主柴油机可选用其输出功率与螺旋桨的额定功率相适配的小功率柴油机，次柴油机可选用其输出功率与卷线轮和收网轮的额定功率相适配的小功率柴油机，避免了传统螺旋桨、卷线轮和收网轮采用同一柴油机驱动而造成单一螺旋桨工作时出现大马拉小车的现象，使整一动力系统较为节能，并具有结构紧凑，设计合理的优点；同时，卷线轮和收网轮采用液压系统驱动，消除了安全隐患，避免了传统卷线轮和收网轮采用机械系统来驱动而造成机械部位裸露在船甲板上给船员带来安全隐患的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：

油箱 1 主柴油机 2

船用齿轮箱 3 螺旋桨 4

卷线轮 5 收网轮 6

次柴油机 7 第一液压泵 8

第一液压马达 9 第二液压马达 10

送油管 11 第一出油管 12

第二出油管 13 第三出油管 14

第一分支管 15 第二分支管 16

备用次柴油机 17 第二液压泵 18

第四出油管 19 第五出油管 20

送油分支管 21

具体实施方式

本实用新型的一种渔船动力系统，如图1所示，包括油箱1、主柴油机2、船用齿轮箱3、螺旋桨4、卷线轮5、收网轮6、次柴油机7、第一液压泵8、第一液压马达9、第二液压马达10和送油管11，其中：

该主柴油机2具有进油口和动力输出轴，油箱1上具有一与主柴油机2的进油口相通过的第一出油管12，该第一出油管12上安装有控制第一出油管12导通或截止的控制阀，该主柴油机2的动力输出轴与船用齿轮箱3的输入轴连接，该船用齿轮箱3的输出轴与螺旋桨4连接。

该次柴油机7设置在主柴油机2旁，该次柴油机7具有进油口和动力输出轴，该第一液压泵8具有输入轴、进油口和出油口，该第一液压马达9和第二液压马达10均具有输出轴和进油口，该油箱1上具有供油箱1内的油流出的第二出油管13和第三出油管14，第二出油管13和第三出油管14上均安装有控制油管导通或截止的控制阀，该第二出油管13的输出端与次柴油机7的进油口相连通，次柴油机7的动力输出轴与第一液压泵8的输入轴相连接，第一液压泵8的进油口与第三出油管13的输出端相连通，送油管11的第一端端口与第一液压泵8的出油口相连通，送油管11的第二端具有第一分支管15和第二分支管16，即送油管11的第二端端部设有一三通接口，该三通接口的其中二个接口分别与第一分支管15和第二分支管16相应连通，第一分支管15和第二分支管16上分别设有控制分支管导通或截止的控制阀，该第一分支管15的输出端与第一液压马达9的进油口相连通，第一液压马达9的输出轴与卷线轮5传动连接，第二分支管16与第二液压马达10的进油口相连通，第二液压马达10的输出轴与收网轮6传动连接。

本实用新型的一种渔船动力系统，螺旋桨4需工作时，开启主柴油机2，并控制第一出油管12上的控制阀打开，油箱1内的柴油可流入柴油机2内，作为柴油机2的燃烧，柴油机2的动力输出轴转动，柴油机2带动船用齿轮箱3转动，船用齿轮箱3带动螺旋桨4工作；此时若渔绳需收放时开启次柴油机7，并控制第二出油管13、第三出油管14和第一分支管15上的控制阀打开，第二分支管16上的控制阀关闭，油箱1通过第二油管13给次柴油机7供油，次柴油机7的动力输出轴转动，次柴油机7的动力输出轴带动第一液压泵8的输入轴转动，第一液压泵8工作，油箱1内的油经第三出油管14流入第一液压泵8内，经第一液压泵8流至送油管11内，送油管11再将液压油送至第一液压马达9内，第一液压马达9工作，第一液压马达9的输出轴转动，该第一液压马达9输出轴的转动可带动卷线轮5转动，实现渔绳的收放；若渔网需收放时，只需关闭第一分支管15上的控制阀，打开第二分支管16上的控制阀，送油管11内的液压油即可流至第二液压马达10内，使第一液压马达9停止工作，第二液压马达10工作，第二液压马达10的输出轴转动，该第二液压马达10输出轴的转动可带动收网绳6转动，实现渔网的收放。与现有技术相比，本实用新型的渔船动力系统，其螺旋桨4由主柴油机2驱动，卷线轮5和收网轮6由次柴油机7驱动，使螺旋桨4与卷线轮5和收网轮6不共用同一柴油机，这样，主柴油机2可选用其输出功率与螺旋桨的额定功率相适配的小功率柴油机，无需选择其输出功率远大于螺旋桨4额定功率的大功率柴油机，次柴油机7可选用其输出功率与卷线轮和收网轮的额定功率相适配的小功率柴油机，避免了传统螺旋桨、卷线轮和收网轮采用同一柴油机驱动而造成单一螺旋桨工作时出现大马拉小车的现象，使整一动力系统较为节能，并具有结构紧凑，设计合理的优点；同时，卷线轮5和收网轮6采用液压系统驱动，消除了安全隐患，避免了传统卷线轮5和收网轮6采用机械系统来驱动而造成机械部位裸露在船甲板上给船员带来安全隐患的问题。

本实用新型的再一创新之处在于：该渔船动力系统还包括有备用次柴油机17和第二液压泵18，该主柴油机2处于次柴油机7和备用柴油机17之间，此备用次柴油机17具有进油口和动力输出轴，该第二液压泵18具有输入轴和进油口，该备用次柴油机17的进油口上安装有与油箱1相连通的第四出油管19，即第四出油管19的一端与备用次柴油机17的进油口相连通，另一端与油箱1相通连接，该第四出油管19上安装有控制第四出油管19导通或截止的控制阀，备用次柴油机17的动力输出轴与第二液压泵18的输入轴连接，第二液压泵18的进油口上安装有与油箱2相连通的第五出油管20，即此第五出油管20的一端与第二液压泵18的进油口相通，另一端与油箱2相连通，第五出油管20上安装有控制该第五出油管20导通或截止的控制阀，该第二液压泵18的出油口上安装有与送油管11的第一端相通的送油分支管21，送油分支管21上安装有控制该送油分支管21导通或截止的送油控制阀；这样，当渔船在海上作业，次柴油机7出现故障时，可开启备用柴油机17，并控制第二出油管13、第三出油管14的控制阀关闭，第四出油管19、第五出油管20、送油分支管21和第一分支管15或第二分支管16上的控制阀打开，次柴油机17控制第二液压泵18工作，第二液压泵18可将油箱1内的油抽出并送至送油分支管21内，送油分支管21再送入送油管11的第二端内，最终流至第一分支管15或第二分支管16内，使卷线轮5或收网轮6也可工作，则备用柴油机17和第二液压泵18的增设可对卷线轮5和收网轮6的工作得到进一步保障。

本实用新型中，该送油管11的第一端上可安装有三通接口，此三通接口的其一接口送端分支管21，这样，送油分支管21可无需安装送油控制阀，在三通接口内安装用于切换送油管11和送油分支管21交换导通的切换开关阀。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (3)

1.一种渔船动力系统，包括油箱、主柴油机、船用齿轮箱、螺旋桨、卷线轮和收网轮，油箱上具有一与主柴油机的进油口相通过的第一出油管，该主柴油机的动力输出轴与船用齿轮箱的输入轴连接，该船用齿轮箱的输出轴与螺旋桨连接；其特征在于：还包括有次柴油机、第一液压泵、第一液压马达、第二液压马达和送油管，上述油箱上具有第二出油管和第三出油管，上述第二出油管与上述次柴油机的进油口相连通，上述次柴油机的动力输出轴与上述第一液压泵的输入轴相连接，上述第一液压泵的进油口与上述第三出油管相连通，上述送油管的第一端与上述第一液压泵的出油口相连通，上述送油管的第二端具有第一分支管和第二分支管，上述第一分支管与上述第一液压马达的进油口相连通，上述第一液压马达的输出轴与上述卷线轮传动连接，上述第二分支管与上述第二液压马达的进油口相连通，上述第二液压马达的输出轴与上述收网轮传动连接，上述第一分支管和上述第二分支管上分别设有控制分支管导通或截止的控制阀。

2.根据权利要求1所述的一种渔船动力系统，其特征在于：还包括有备用次柴油机和第二液压泵，上述备用次柴油机的进油口上安装有与上述油箱相连通的第四出油管，上述备用次柴油机的动力输出轴与上述第二液压泵的输入轴连接，上述第二液压泵的进油口上安装有与上述油箱相连通的第五出油管，上述第二液压泵的出油口上安装有与上述送油管的第一端相通的送油分支管，上述送油分支管上安装有控制该送油分支管导通或截止的送油控制阀。

3.根据权利要求2所述的一种渔船动力系统，其特征在于：上述主柴油机处于上述次柴油机和上述备用次柴油机之间。