CN203832987U - 发动机周转架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机周转架，其包括：料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件以及锁定发动机的锁定压块；驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，驱动组件包括：主动杆；若干从动杆；若干连杆，其连接于主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；其中，连杆设于料架本体上表面的下方，每一个发动机放置工位上的支撑组件具有至少四个支撑点，其基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力；其中至少四个支撑点中的至少两个设于同一个支撑件上。

Description

发动机周转架

技术领域

本实用新型涉及一种物料架，尤其涉及一种放置发动机的物料架。

背景技术

公开号为CN101565119，公开日为2009年10月28号，名称为“发动机料架”的中国专利文献公开了一种发动机料架，其包括一料架本体，其上设有至少一个发动机放置工位；所述工位上与发动机定位部相对应的位置设有若干固定定位件和若干可调定位件。

公开号为CN101723149A，公开日为2010年6月9号，名称为“发动机料架”的中国专利文献公开了一种发动机料架，其包括一料架本体，其上设有至少一个发动机放置工位；所述工位上与发动机定位部相对应的位置设有三个固定定位件和若干可调定位件；所述三个固定定位件包括两固定支承架和一固定定位托销；可调定位件为至少一活动压块定位架，每个活动压块定位架上装有一活动压块。

上述两个专利所公开的发动机料架，可用于发动机的放置存储和物流运输，其能同时装载多个发动机，并对发动机充分固定，确保了运输安全，此外，其还可以根据场地及运输车的条件在竖直方向上叠放设置若干层料架。

然而，上述发动机料架在使用过程中还存在一定缺陷，其在发动机的吊装过程中，非常容易与发动机吊装发生干涉，这在一定程度上降低了吊装的效率，此外在某些情况下还会对发动机料架或发动机造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机周转架，其可用于发动机的放置存储和物流运输，其能同时装载多个发动机，该发动机周转架能够避免发动机吊装的干涉问题，从而提高了发动机吊装的效率。同时，该发动周转架还可以为发动机提供更加稳固的支撑，以使得发动机在储运过程中的放置状态更为稳固。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种发动机周转架，其包括：

料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件以及锁定发动机的锁定压块；

驱动组件，其驱动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，该驱动组件包括：主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与主动杆平行设置；若干连杆，其连接于主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；

其中，连杆均设于料架本体上表面的下方；每一个发动机放置工位上的支撑组件具有至少四个支撑点，该四个支撑点基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力，至少四个支撑点中的至少两个设于同一个支撑件上。

本实用新型所述的发动机周转架可用于发动机的放置存储和物流运输，其通过设于料架本体上的支撑组件来支撑发动机，通过设于料架本体上的锁定压块固定发动机。其中，锁定压块通过驱动组件的驱动在锁定工位和打开工位之间切换，在锁定工位下锁定压块压紧发动机，在打开工位下锁定压块离开发动机，从而固定和松开在相应放置工位的发动机。

在工作过程时，施加外力于驱动组件中的主动杆上以使其绕着自身轴线转动，并带动从动杆转动，主动杆和从动杆的转动联动则驱动了锁定压块压紧发动机或远离发动机，即实现了其在锁定工位和打开工位之间切换。

在上述发动机周转架中，由于连杆都设置于料架本体上表面的下方，由此连杆不易与进行吊装的设备发生干涉接触，从而有利于发动机的吊装。

相较于两个或三个支撑点，具有至少四个支撑点的支撑组件能够为发动机提供更好的支撑力。另外，将至少四个支撑点中的至少两个设于同一个支撑件上，在保证有效支撑的前提下，一方面可以减少发动机周转架的装配部件和装配步骤，另一方面可以降低发动机周转架的制造和采购成本。

需要说明的是，本实用新型所述的发动机周转架的发动机放置工位数量可以根据实际需求合理设定，其可以通过增加料架本体的宽度来扩充发动机放置工位的列数，也可以通过增加料架本体的长度来扩充发动机放置工位的行数。

此外，本实用新型所述的发动机周转架也可以若干个在竖直方向上叠放设置。

进一步地，为了防止发动机在运输和放置的过程中发生碰撞、摩擦而损坏，在本实用新型所述的发动机周转架中，支撑组件和/或锁定压块用于与发动机接触的面上设有弹性层。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述锁定压块与发动机接触的端部套有锁定压块套，以避免锁定压块与发动机之间的接触磨损，从而提高锁定压块的使用寿命。

更进一步地，上述锁定压块套具有弹性层。

在实际生产过程中，可以采用弹性塑胶作为本实用新型所述的发动机周转架中的弹性层的制造材料。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述料架本体上设有铲道，该铲道的横截面形状为型。铲道可用于铲车/叉车对发动机周转架进行运输操作。在本技术方案中，铲道被设置成上端封闭的型，相较于现有的型(即上端开口型)，其具有更高的结构强度。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述发动机放置工位沿料架本体的长度方向排成两排。

进一步地，在本实用新型所述的发动机周转架中，上述发动机放置工位沿料架本体的长度方向排成两排；上述从动杆包括第一从动杆、第二从动杆和第三从动杆；上述连杆包括第一连杆组件、第二连杆和第三连杆；上述主动杆与第一从动杆之间连接有第一连杆组件，以使主动杆带动第一从动杆以与主动杆相反的方向转动；上述主动杆和第二从动杆之间连接有第二连杆，以使主动杆带动第二从动杆以与主动杆相同的方向转动；上述第一从动杆与第三从动杆之间连接有第三连杆，以使第三从动杆以与第一从动杆相同的方向转动；上述主动杆和第三从动杆对应设置以带动一排发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，上述第一从动杆和第二从动杆对应设置以带动另一排发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

更进一步地，在上述发动机周转架中，上述第二连杆与料架本体之间连接有弹簧，该第三连杆与料架本体之间连接有弹簧。

将弹簧分别连设于第二连杆、第三连杆与料架本体之间，是为了向第二连杆和第三连杆提供回复力，由此间接为主动杆和从动杆提供回复力，从而能在不施加外力的条件下使得锁定压块从打开工位回复到锁定工位，或是从锁定工位回复到打开工位。

更进一步地，在上述发动机周转架中，该第一连杆组件包括：

竖直设置的枢纽轴；

连接片，其套设于枢纽轴上，并可绕着枢纽轴的轴线转动；

第一杆，其一端连接于连接片，其另一端与主动杆连接；

第二杆，其一端连接于连接片，其另一端与第一从动杆连接；

上述连接片绕着枢纽轴的轴线转动时，第一杆和第二杆的动作方向相反。

进一步地，本实用新型所述的发动机周转架中，上述主动杆连接有手柄。

手柄用于为主动杆的转动提供人工外力操作，另外，手柄上还可以设置对应于锁定压块工位的位置锁定机构。手柄和相应的位置锁定结构可以采用公开号为CN101565119和CN101723149A的专利文献所公开的结构。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使得发动机周转架能同时放置多个发动机。此外，相较于现有技术中的发动机周转架，本实用新型所述的发动机周转架，具有发动机的支撑和定位功能，同时由于连杆设于料架本体上表面的下方，其还有效地避免了连杆干涉发动机的吊装，从而保证了发动机吊装的效率。

附图说明

图1为本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的立体图。

图2为本实用新型所述的发动机周转架的料架本体在一种实施方式下的立体图。

图3为本实用新型所述的发动机周转架的支撑组件和锁定压块在一种实施方式下的立体图。

图4为本实用新型所述的发动机周转架的驱动组件在一种实施方式下的立体图。

图5为图4所示的驱动组件在E处的局部放大图。

具体实施方式

图1示出了本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的立体结构。

如图1所示，本实施例的发动机周转架包括料架本体1、设置于其上的支撑组件2和锁定压块3以及驱动组件4。其中，料架本体1被分为两排，共具有六个发动机放置工位(即A1-A3和B1-B3)，每个发动机放置工位上均设有用于支撑发动机的支撑组件2和用于锁定发动机的锁定压块3；驱动组件4固定于料架本体1上并与锁定压块3连接，从而用于驱动锁定压块3；驱动组件4包括：一根主动杆41、三根从动杆42，43，44、第一连杆组件45以及两根连杆46，47。

另外，在料架本体1的四个角处分别设置有立柱5，其可以用于多个发动机周转架相互堆垛叠放，以在局限的立体空间内尽量放置多个发动机周转架。

此外，料架本体1的外围框架11上还设有铲道C，为叉车等工业搬运车辆对发动机周转架的运输操作提供接口。两个铲道C之间的间隔距离亦可以根据搬运车辆的技术参数进行设置。

需要注意的是，在本实施例的技术方案中料架本体1的上表面与料架本体的纵梁12和横梁13所构成的平面为同一平面。在图1中，料架本体1的上表面标记为D，且第一连杆组件45以及两根连杆46，47都设置在料架本体上表面D的下方。

图2示出了本实用新型所述的发动机周转架在一种实施方式下的料架本体的立体结构。

如图2所示，料架本体1包括外围框架11、平行于料架本体1的长度方向的纵梁12和平行于料架本体1的宽度方向的横梁13；其中，纵梁12将发动机放置工位分为A、B两排；横梁13则将两排发动机放置工位进一步分为各三个，共六个发动机放置工位，即A1-A3和B1-B3。在本实施例中，铲道C的横截面形状为型，即上端封闭型。

如图1和图2所示，在本实施例中，外围框架11上表面所在的平面与纵梁12和横梁13所构成的平面不是同一个平面，纵梁12以及横梁13所构成的平面低于外围框架11上表面所在的平面。在其他实施方式下，外围框架11上表面与纵梁12以及横梁13所构成的平面可以是同一平面，在这种情况下，料架本体1的上表面D既是纵梁12以及横梁13所在的平面，也是外围框架11的上表面。

另外，如图2所示，在料架本体长度方向的一侧固定设置有立架6，其可以立放用来对发动机周转架进行区别的标签或标识文档。

图3示出了本实用新型所述的发动机周转架中的单个发动机放置工位的支撑组件2和锁定压块3在一种实施方式下的立体结构。

由于本实施例的发动机放置工位被分为两排，同一排中的各发动机放置工位的支撑组件2和锁定压块3的分布和结构是相同的，然而不同排并列的发动机放置工位(例如，A1和B1)的支撑组件2和锁定压块3的分布和结构正好呈顺时针180°转置，此处给出单个发动机放置工位的支撑组件2和锁定压块3的分布和结构。

如图3所示，在单个发动机放置工位中，支撑组件2包括第一支撑件21、第二支撑件22以及第三支撑件23，其中第三支撑件23上具有两个支撑点c,d，而第一支撑件21和第二支撑件22则各具有一个支撑点a,b。三个支撑件呈四角形分布于发动机放置工位内，为发动机提供四点向上的支撑力。其中第一支撑件21和第二支撑件22沿料架本体1的宽度方向相对设置，且均安装于发动机放置工位沿料架本体1长度方向上的一侧，第三支撑件23的长度方向与料架本体1的宽度延伸方向一致，且其安装于发动机放置工位沿料架本体1长度方向上的另一侧。锁定压块3有两个，其相对地设于发动机放置工位沿着料架本体1宽度方向上的两侧，两个锁定压块3均通过锁定压块支座25设置在发动机放置工位上。锁定压块3通过驱动组件的驱动在锁定工位和打开工位之间切换，在锁定工位下锁定压块3压紧发动机，在打开工位下锁定压块3离开发动机，在锁定压块与发动机接触的端部套设有锁定压块套31。

此外，在第一支撑件21、第二支撑件22和第三支撑件23上与发动机表面接触部位分别设有弹性塑胶层；同样地，锁定压块套31上也设有弹性塑胶层，以避免与发动机的表面接触擦伤。

图4示出了本实用新型所述的发动机周转架中的驱动组件在一种实施方式下的立体结构。

如图4所示，驱动组件4包括：平行于料架本体长度方向的主动杆41，其设置为可绕其自身轴线转动；三根从动杆，包括第一从动杆42、第二从动杆43和第三从动杆44，其均与主动杆41平行设置；三根连杆，包括第一连杆组件45、第二连杆46和第三连杆47；其中，主动杆41与第一从动杆42通过传动连接件40实现其与第一连杆组件45的连接，以使主动杆41带动第一从动杆42以与主动杆41相反的方向转动；主动杆41和第二从动杆43通过传动连接件40实现其与第二连杆46的连接，以使主动杆41带动第二从动杆43以与主动杆41相同的方向转动；第一从动杆42与第三从动杆44之间通过传动连接件40实现其与第三连杆47的连接，以使第三从动杆44以与第一从动杆42相同的方向转动。驱动组件4还包括与主动杆41相连的手柄48，其用于为主动杆41的转动提供外力操作的杠杆机构，便于人工操作；此外，手柄48上还设置有对应锁定压块工位的位置锁定机构，该位置锁定机构包括固定设置的具有定位插孔J的定位板和与手柄相连的插销L，当手柄转动到工位时，将插销插入插孔即实现位置锁定功能。

如图1和图4所示，基于以上结构，三根从动杆42，43，44的转动与主动杆41的转动联动，该联动带动锁定压块3在锁定工位和打开工位之间切换。主动杆41和第三从动杆44对应设置，通过传动连接件40连接锁定压块3，以带动B排发动机放置工位上的锁定压块3在锁定工位和打开工位之间切换；第一从动杆42和第二从动杆43对应设置，通过传动连接件40连接锁定压块3，以带动A排发动机放置工位上的锁定压块3在锁定工位和打开工位之间切换。第二连杆46与料架本体1之间连接有第一弹簧461，第三连杆47与料架本体1之间连接有第二弹簧471，间接为锁定压块3提供回复力。

图5示出了第一连杆组件的结构。

如图5所示，第一连杆组件45包括：竖直设置的枢纽轴451；连接片452，其套设于枢纽轴451上，并可绕着枢纽轴451的轴线转动；第一杆453，其一端连接于连接片452，其另一端通过传动连接件40与主动杆41连接；第二杆454，其一端连接于连接片452，其另一端通过传动连接件40与第一从动杆42连接；连接片452绕着枢纽轴451的轴线转动时，第一杆453和第二杆454的动作方向相反。主动杆41利用第一连杆组件45的第一杆453和第二杆454的动作方向相反的特性带动第一从动杆42以与主动杆41相反的转动方向转动。本实施例中，第一连杆组件45还包括一用于固定枢纽轴451的安装底座450。

上述结构使得第一连杆组件45、第二连杆46以及第三连杆47安装时均位于前述料架本体1的上表面D的下方，这样就不会发生干涉发动机吊装的情况。

结合图1-图5所示的内容，在实际使用过程中，本实用新型的发动机周转架，其装载发动机的步骤是：首先，将一个或多个发动机吊装至A1-A3以及B1-B3中的一个或多个工位，利用支撑组件2的支撑功能承载发动机，由于第一连杆组件45、第二连杆46以及第三连杆47均位于料架本体1上表面D的下方，其不会干涉发动机的吊装；其次，逆时针(沿着图1中的P箭头所指的方向)扳动手柄48，与手柄48相连的主动杆41也逆时针转动并通过第二连杆46带动第二从动杆43逆时针转动，同时主动杆41通过第一连杆组件45带动第一从动杆42顺时针转动，此时第一从动杆42还同时带动第三从动杆44顺时针转动，因此，在手柄48的带动下，主动杆41和第三从动杆44带动各自连接的锁定压块3做相向直线运动到达锁定工位从而压紧B1-B3工位发动机，第一从动杆42和第二从动杆43带动各自连接的锁定压块3做相向直线运动到达锁定工位从而压紧A1-A3工位发动机；最后，锁定压块3到达锁定工位后，将手柄48上的定位插销L插入定位板上相应的定位插孔J中，以最终固定发动机的放置状态。

由于卸载发动机的步骤与上述过程正好相反，在此就不再赘述了。

在此还需要说明的是，本实施例中的发动机周转架可以利用其上安装的四根立柱实现叠放，便于大批量运输；发动机周转架闲置或转移时可拆下或折叠立柱以实现发动机周转架的叠放从而节省空间。

需要注意的是，以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然本实用新型不限于以上实施例，随之有着许多的类似变化。本领域的技术人员如果从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机周转架，其包括：

料架本体，其上设有若干个发动机放置工位，每一个发动机放置工位上设有支撑发动机的支撑组件以及锁定发动机的锁定压块；

驱动组件，其驱动所述锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述驱动组件包括：主动杆，其设置为可绕其自身轴线转动；若干从动杆，其与所述主动杆平行设置；若干连杆，其连接于所述主动杆和从动杆之间或从动杆与从动杆之间；其中所述从动杆的转动与主动杆的转动联动，该联动带动锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换；

其中，所述连杆均设于料架本体上表面的下方；所述每一个发动机放置工位上的支撑组件具有至少四个支撑点，该四个支撑点基本呈四角形分布于该发动机放置工位内，以分别向发动机提供向上的支撑力，所述至少四个支撑点中的至少两个设于同一个支撑件上。

2.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述支撑组件和/或锁定压块用于与发动机接触的面上设有弹性层。

3.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述锁定压块与发动机接触的端部套有锁定压块套。

4.如权利要求3所述的发动机周转架，其特征在于：所述锁定压块套具有弹性层。

5.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述料架本体上设有铲道，所述铲道的横截面形状为型。

6.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述发动机放置工位沿料架本体的长度方向排成两排。

7.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述发动机放置工位沿料架本体的长度方向排成两排；所述从动杆包括第一从动杆、第二从动杆和第三从动杆；所述连杆包括第一连杆组件、第二连杆和第三连杆；所述主动杆与第一从动杆之间连接有第一连杆组件，以使主动杆带动第一从动杆以与主动杆相反的方向转动；所述主动杆和第二从动杆之间连接有第二连杆，以使主动杆带动第二从动杆以与主动杆相同的方向转动；所述第一从动杆与第三从动杆之间连接有第三连杆，以使第三从动杆以与第一从动杆相同的方向转动；所述主动杆和第三从动杆对应设置以带动一排发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换，所述第一从动杆和第二从动杆对应设置以带动另一排发动机放置工位上的锁定压块在锁定工位和打开工位之间切换。

8.如权利要求8所述的发动机周转架，其特征在于：所述第二连杆与料架本体之间连接有弹簧，所述第三连杆与料架本体之间连接有弹簧。

9.如权利要求8所述的发动机周转架，其特征在于，所述第一连杆组件包括：

竖直设置的枢纽轴；

连接片，其套设于枢纽轴上，并可绕着枢纽轴的轴线转动；

第一杆，其一端连接于连接片，其另一端与主动杆连接；

第二杆，其一端连接于连接片，其另一端与第一从动杆连接；

所述连接片绕着枢纽轴的轴线转动时，第一杆和第二杆的动作方向相反。

10.如权利要求1所述的发动机周转架，其特征在于：所述主动杆连接有手柄。