CN203818909U - 汽车铝合金轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体设有中心座(1)和若干条轮辐(4)，所述中心座(1)上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔(2)和多个用于固定轮毂的螺栓孔(3)，所述螺栓孔(3)均匀的分布在中心孔(2)外的中心座(1)圆周上，所述轮辐(4)沿圆周均匀分布；其特征在于：所述中心座(1)的内侧上设有多个第一凹槽(5)，每条轮辐(4)的外端上设有两个安装装饰钉的沉孔(4.1)。该汽车铝合金轮毂整体重量轻、用料少。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车铝合金轮毂。
背景技术
目前一般的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体设有中心座，所述中心座上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔、多个用于固定轮毂的螺栓孔以及若干条轮辐，所述的螺栓孔均匀的分布在中心孔外的圆周上，所述轮辐沿圆周均匀分布。以上这种结构的汽车铝合金轮毂存在以下不足：由于轮辐的数量较多，这样造成轮毂的整体重量重，且用料较多。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种整体重量轻、用料少的汽车铝合金轮毂。
本实用新型的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体设有中心座和若干条轮辐，所述中心座上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔和多个用于固定轮毂的螺栓孔，所述螺栓孔均匀的分布在中心孔外的中心座圆周上，所述轮辐沿圆周均匀分布；所述中心座的内侧上设有多个第一凹槽，每条轮辐的外端上设有两个安装装饰钉的沉孔。
所述第一凹槽的数量为六个，且沿圆周均匀分布并与螺栓孔交错分布。
所述第一凹槽呈扇形。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：由于所述中心座的内侧上设有多个第一凹槽这样在保证有足够强度的前提下，通过增加凹槽，能降低轮毂的整体重量，使整体重量轻，同时在铸造时，也能减少用料，能降低成本。再由于每条轮辐的外端上设有两个安装装饰钉的沉孔，这样方便安装和拆卸，给使用者带来方便。
作为改进，所述第一凹槽的数量为六个，且沿圆周均匀分布并与螺栓孔交错分布，增加均衡性。
作为改进，所述第一凹槽呈扇形，有效降低重量。
附图说明
附图1为本实用新型的汽车铝合金轮毂外侧的示意图。
附图2为本实用新型的汽车铝合金轮毂剖面示意图。
附图3为本实用新型的汽车铝合金轮毂内面示意图。
如图所示：1、中心座，2、中心孔，3、螺栓孔，4、轮辐，4.1、沉孔，5、第一凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2、图3所示，本实用新型的汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体设有中心座1和若干条轮辐4，所述中心座1上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔2和多个用于固定轮毂的螺栓孔3，所述螺栓孔3均匀的分布在中心孔2外的中心座1圆周上，所述轮辐4沿圆周均匀分布；所述中心座1的内侧上设有多个第一凹槽5，每条轮辐4的外端上设有两个安装装饰钉的沉孔4.1，安装时，直接将装饰钉铆接到沉孔4.1内。每条轮辐4上也设有减轻重量的凹槽，能节省用料。由于所述中心座的内侧上设有多个第一凹槽这样在保证有足够强度的前提下，通过增加凹槽，能降低轮毂的整体重量，使整体重量轻，同时在铸造时，也能减少用料，能降低成本。再由于每条轮辐的外端上设有两个安装装饰钉的沉孔，这样方便安装和拆卸，给使用者带来方便。
所述第一凹槽5的数量为六个，且沿圆周均匀分布并与螺栓孔3交错分布，增加均衡性。
所述第一凹槽5呈扇形，有效降低重量。
所述沉孔4.1内设有用于扣接装饰钉的限位槽。
所述沉孔4.1的深度与第一凹槽5一致。
Claims (5)
1.一种汽车铝合金轮毂，包括轮毂本体，所述轮毂本体设有中心座(1)和若干条轮辐(4)，所述中心座(1)上设有轴向贯穿轮毂本体的中心孔(2)和多个用于固定轮毂的螺栓孔(3)，所述螺栓孔(3)均匀的分布在中心孔(2)外的中心座(1)圆周上，所述轮辐(4)沿圆周均匀分布；其特征在于：所述中心座(1)的内侧上设有多个第一凹槽(5)，每条轮辐(4)的外端上设有两个安装装饰钉的沉孔(4.1)。
2.根据权利要求1所述的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述第一凹槽(5)的数量为六个，且沿圆周均匀分布并与螺栓孔(3)交错分布。
3.根据权利要求1所述的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述第一凹槽(5)呈扇形。
4.根据权利要求1所述的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述沉孔(4.1)内设有用于扣接装饰钉的限位槽。
5.根据权利要求1所述的汽车铝合金轮毂，其特征在于：所述沉孔(4.1)的深度与第一凹槽(5)一致。
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2014
- 2014-05-24 CN CN201420275673.3U patent/CN203818909U/zh not_active Expired - Fee Related
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