CN203805834U - 一种车辆安全气囊系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆安全气囊系统及车辆，该车辆安全气囊系统包括加速度传感器、安全气囊电子控制模块及安全气囊模块，所述加速度传感器及所述安全气囊模块分别与所述安全气囊电子控制模块连接，所述车辆安全气囊系统还包括设置在车辆前保险杠上的沿车辆横向间隔布置的多个薄膜压力传感器，所述多个薄膜压力传感器与所述安全气囊电子控制模块电连接。所述车辆包括该车辆安全气囊系统。根据本实用新型的车辆安全气囊系统，解决了现有的车辆安全气囊系统的加速度传感器不能够准确地判断出无需引爆安全气囊的车辆碰撞情况而导致安全气囊误爆的问题。

Description

一种车辆安全气囊系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及安全气囊技术领域，尤其涉及一种车辆安全气囊系统及车辆。 

背景技术

目前，车辆在驾驶员前端方向盘中央普遍装有安全气囊系统(Supplemental Inflatable Restraint System，SRS)，有些车辆在驾驶员副座前的工具箱上端也装有安全气囊系统，通过安全气囊系统可以减小车辆发生正面碰撞时由于巨大的惯性力所造成的对驾驶员和乘员的伤害。 

现有的车辆安全气囊系统基本上是通过加速度传感器(也称为碰撞传感器)检测碰撞时的减速度或惯性来判断车辆是否发生碰撞。在车辆发生碰撞时，由加速度传感器检测车辆碰撞的强度信号，并将信号输入安全气囊电脑，安全气囊电子控制单元根据加速度传感器的信号来判定是否引爆安全气囊包内的电热点火器，使安全气囊发生迅速膨胀。 

但现有的车辆安全气囊系统在实际应用存在以下缺陷：由于加速度传感器安装位置的限制，不能够准确地判断出诸如撞树、撞电线杆及磕碰底盘等造成的车辆碰撞情况，因此，当发生诸如撞树、撞电线杆及磕碰底盘等造成的车辆碰撞情况时，加速度传感器所发送加速度值可能导致安全气囊电子控制模块无法判断车辆是否真正发生碰撞事故，就向安全气囊发送错误的点爆指令，使得安全气囊误爆，从而造成车辆的不安全，威胁到驾驶员、乘客的安全驾驶。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的车辆安全气囊系统的加速度传感器不能够准确地判断出无需引爆安全气囊的车辆碰撞情况而导致安全气囊误爆的问题，提供一种车辆安全气囊系统。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 

提供一种车辆安全气囊系统，包括加速度传感器、安全气囊电子控制模块及安全气囊模块，所述加速度传感器及所述安全气囊模块分别与所述安全气囊电子控制模块连接，所述车辆安全气囊系统还包括设置在车辆前保险杠上的沿车辆横向间隔布置的多个薄膜压力传感器，所述多个薄膜压力传感器与所述安全气囊电子控制模块电连接。 

进一地，所述多个薄膜压力传感器设置在所述车辆前保险杠的外侧。 

进一步地，所述多个薄膜压力传感器通过粘胶层粘在所述车辆前保险杠上。 

进一步地，所述薄膜压力传感器为三个。 

进一步地，所述三个薄膜压力传感器分别设置在所述车辆前保险杠的左侧、中部及右侧。 

进一步地，所述加速度传感器为压阻加速度传感器。 

进一步地，所述安全气囊电子控制模块为微控DSP、微控ARM或微控PLL。 

根据本实用新型的车辆安全气囊系统，通过设置在车辆前保险杠上的沿车辆横向间隔布置的多个薄膜压力传感器，多个薄膜压力传感器与安全气囊电子控制模块电连接，这样，通过多个薄膜压力传感器和加速度传感器的共同作用下，可以准确地判断出无需引爆安全气囊的车辆碰撞情况，从而避免安全气囊误爆，解决了现有的车辆安全气囊系统的加速度传感器不能够准确地判断出无需引爆安全气囊的车辆碰撞情况而导致安全气囊误爆的问题。 

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的车辆安全气囊系统。 

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车辆安全气囊系统的结构示意图； 

图2是图1提供的车辆安全气囊系统中其安全气囊电子控制模块的结构示意图； 

图3是图1提供的车辆安全气囊系统中其薄膜压力传感器和车辆保险杠的结构示意图； 

图4是图3提供的车辆安全气囊系统中薄膜压力传感器的结构示意图。 

说明书中的附图标记如下： 

101、加速度传感器；102、薄膜压力传感器；103、安全气囊电子控制模块；104、安全气囊模块；105、车辆前保险杠；1031、接收单元；1032、控制单元； 1033、发送单元。 

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

请一并参照图1、图2、图3及图4，本实用新型一实施例提供的一种车辆安全气囊系统，包括加速度传感器101、安全气囊电子控制模块103及安全气囊模块104，所述加速度传感器101及所述安全气囊模块104分别与所述安全气囊电子控制模块103连接，所述车辆安全气囊系统还包括设置在车辆前保险杠105上的沿车辆横向间隔布置的多个薄膜压力传感器102，所述多个薄膜压力传感器102与所述安全气囊电子控制模块103电连接。 

本实施例中，所述加速度传感器101，用于采集车辆加速度值，并将采集到的所述车辆加速度值发送给所述安全气囊电子控制模块103，所述多个薄膜压力传感器102沿车辆横向间隔设置在车辆前保险杠105上，用于检测车辆是否发生碰撞，并当检测到车辆发生碰撞时，分别生成受到撞击的检测信号并发送给所述安全气囊电子控制模块103；所述安全气囊电子控制模块103与所述加速度传感器101、若干个薄膜压力传感器102连接，用于根据所述加速度传感器101发送的车辆加速度值和所述多个薄膜压力传感器102分别发送的检测信号生成点爆所述安全气囊104的点爆指令，并将所述点爆指令发送给所述安全气囊模块104；所述安全气囊模块104与所述安全气囊电子控制模块103相连，用于根据所述点爆指令点爆。 

本实施例中，所述安全气囊电子控制模块103包括接收单元1031、控制单元1032及发送单元1033；所述接收单元1031，用于接收所述加速度传感器101采集的车辆加速度值和所述多个薄膜压力传感器102分别发送的检测信号；所述控制单元1032与所述接收单元1031连接，用于判断是否同时接收到所述加速度传感器101采集的车辆加速度值和所述若干个薄膜压力传感器102分别发送的检测信号，当所述控制单元1032同时接收到所述加速度传感器101采集的车辆加速度值和多个薄膜压力传感器102分别发送的检测信号时，生成点爆所述安全气囊模块104的点爆指令；发送单元1033与所述控制单元1032连接，用于将所述控制单元1032生成的点爆所述安全气囊模块104的点爆指令发送给 所述安全气囊模块104。 

本实施例中，所述加速度传感器101为压阻加速度传感器。 

本实施例中，所述安全气囊电子控制模块103为微控DSP、微控ARM或微控PLL。 

本实施例中，如图3所示，所述多个薄膜压力传感器102设置在所述车辆前保险杠105的外侧。 

本实施例中，所述多个薄膜压力传感器102通过粘胶层粘在所述车辆前保险杠105上。 

本实施例中，如图4所示，所述薄膜压力传感器102为三个。所述薄膜压力传感器102将压力转换为电信号并输出，其一般由弹性敏感元件和位移敏感元件(或应变计)组成，其中，弹性敏感元件的作用是使被测压力作用于某个面积上并转换为位移或应变，然后由位移敏感元件或应变计转换为与压力成一定关系的电信号，有时把这两种元件的功能集于一体。 

本实施例中，所述三个薄膜压力传感器102分别设置在所述车辆前保险杠105的左侧、中部及右侧。这样，当发生车辆撞树、撞电线杆等情况下，最多只有一个薄膜压力传感器102生成受到撞击的检测信号，并向气囊电子控制模块103发送该检测信号；当车辆发生底盘碰撞的情况下，三个薄膜压力传感器102都不会生成受到撞击的检测信号，也不会向气囊电子控制模块103发送该检测信号；只有当车辆与其他车辆发生正面碰撞的情况下，三个薄膜压力传感器102才都会生成受到撞击的检测信号，并分别向气囊电子控制模块103发送各自的检测信号。 

具体的安装位置和装配及使用过程描述如下，本实用新型提供的车辆安全气囊系统中的薄膜压力传感器为三个，该三个薄膜压力传感器分别设置在车辆前保险杠的左侧、中部及右侧，安全气囊设置在车内前方(正副驾驶位)、侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向上，加速传感器通常安装在保险杠后与挡泥板之间。 

其控制过程描述如下，当安全气囊电子控制模块同时接收到加速度传感器采集的车辆加速度值和三个薄膜压力传感器分别发送的检测信号时，安全气囊电子控制模块可以判断出车辆真正地发生了碰撞事故，此时，安全气囊电子控制模块生成点爆所述安全气囊的点爆指令，并将所述点爆指令发送给所述安全气囊，以便安全气囊根据该点爆指令点爆；当安全气囊电子控制模块没有同时 接收到加速度传感器采集的车辆加速度值和三个薄膜压力传感器分别发送的检测信号时，安全气囊电子控制模块可以判断出车辆没有真正地发生碰撞事故，从而没有必要生成点爆安全气囊的点爆指令，例如，当安全气囊电子控制模块仅接收到加速度传感器发送的车辆加速度值而没有接收到三个薄膜压力传感器的检测信号时，安全气囊电子控制模块可以判断出车辆没有真正地发生碰撞事故，而是车辆发生底盘碰撞现象，这是因为在车辆发生磕碰底盘的情况下，薄膜压力传感器是不会向安全气囊电子控制模块发送检测信号的。再例如，当安全气囊电子控制模块接收到加速度传感器发送的车辆加速度值，同时还接收到最多一个薄膜压力传感器发送的检测信号时，安全气囊电子控制模块可以判断出车辆没有真正地发生碰撞事故，而是发生车辆撞树、撞电线杆等情况，这是因为在发生车辆撞树、撞电线杆等情况下，最多只有一个薄膜压力传感器向气囊电子控制模块发送检测信号，这样，通过多个薄膜压力传感器和加速度传感器的共同作用下，可以准确地判断出无需引爆安全气囊的车辆碰撞情况，从而避免安全气囊误爆。 

本实用新型上述实施例提供的车辆安全气囊系统，通过设置在车辆前保险杠上的沿车辆横向间隔布置的多个薄膜压力传感器，多个薄膜压力传感器与安全气囊电子控制模块电连接，这样，通过多个薄膜压力传感器和加速度传感器的共同作用下，可以准确地判断出无需引爆安全气囊的车辆碰撞情况，从而避免安全气囊误爆，解决了现有的车辆安全气囊系统的加速度传感器不能够准确地判断出无需引爆安全气囊的车辆碰撞情况而导致安全气囊误爆的问题。 

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的车辆安全气囊系统。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (8)

1.一种车辆安全气囊系统，包括加速度传感器、安全气囊电子控制模块及安全气囊模块，所述加速度传感器及所述安全气囊模块分别与所述安全气囊电子控制模块连接，其特征在于，所述车辆安全气囊系统还包括设置在车辆前保险杠上的沿车辆横向间隔布置的多个薄膜压力传感器，所述多个薄膜压力传感器与所述安全气囊电子控制模块电连接。

2.根据权利要求1所述的车辆安全气囊系统，其特征在于，所述多个薄膜压力传感器设置在所述车辆前保险杠的外侧。

3.根据权利要求1所述的车辆安全气囊系统，其特征在于，所述多个薄膜压力传感器通过粘胶层粘在所述车辆前保险杠上。

4.根据权利要求1所述的车辆安全气囊系统，其特征在于，所述薄膜压力传感器为三个。

5.根据权利要求4所述的车辆安全气囊系统，其特征在于，所述三个薄膜压力传感器分别设置在所述车辆前保险杠的左侧、中部及右侧。

6.根据权利要求1所述的车辆安全气囊系统，其特征在于，所述加速度传感器为压阻加速度传感器。

7.根据权利要求1所述的车辆安全气囊系统，其特征在于，所述安全气囊电子控制模块为微控DSP、微控ARM或微控PLL。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至7任意一项所述的车辆安全气囊系统。