CN203681455U - 一种卡车用保险杠支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及重型汽车零部件，具体是一种卡车用保险杠支架总成，所述支架总成包括车架连接板，车架连接板通过过渡弯管连接有保险杠连接板；所述车架连接板为设有固定螺栓孔的钢板，车架连接板的中部设有套接过渡弯管的圆孔。本实用新型的卡车用保险杠支架总成将踏板支架总成有效利用底盘空间，结构紧凑，强度高，工艺简单，安全可靠、方便实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型汽车零部件，具体是一种卡车用保险杠支架总成。
背景技术
卡车保险杠是吸收和缓减外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。当今卡车市场上普遍采用钢制保险杠，相对于原有的塑料保险杠其重量显著增加，保险杠的强度增加必须在其支架上获得更大的支撑力才能保证正常使用。现有的支架支撑力不足，与车架的连接在长时间的震动使用过程中容易开裂脱落。
发明内容
本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种卡车用保险杠支架总成，保证连接强度的同时还考虑到周边环境的布置情况，节省安装空间。
本实用新型的技术方案为：一种卡车用保险杠支架总成，所述支架总成包括车架连接板，车架连接板通过过渡弯管连接有保险杠连接板；所述车架连接板为设有固定螺栓孔的钢板，车架连接板的中部设有套接过渡弯管的圆孔。
所述过渡弯管折弯角度为90度。
所述过渡弯管与车架连接板焊接，并在焊接处四周焊接加强筋。
所述车架连接板的厚度为10mm，并在车架连接板中部有直径为40mm的大孔，用于焊接过渡弯管，并有4个固定螺栓孔。
所述过渡弯管的端面直径为40mm，其壁厚为3.5mm，保证了该结构的强度。
所述保险杠连接板两端有用于加强总成的强度的翻边，有效的增强了保险杠连接板的强度，并充分考虑了连接板与保险杠之间的间隙。
所述保险杠连接板和过渡弯管之间焊有管式加强筋。
本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：1.将此件通过铆钉或者螺栓固定在车架大梁上，整车结构紧凑，强度高，工艺简单，外形美观，降低了车辆自重，同时降低材料成本。2. 所述保险杠连接板翻边进一步提高了总成的强度，连接强度提高，结构和加工工艺简单。3.总成结构安全可靠、方便实用，制造容易，成本低廉。本实用新型的卡车用保险杠支架总成将踏板支架总成有效利用底盘空间，结构紧凑，强度高，工艺简单，安全可靠、方便实用。
由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。
附图说明：
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的主视结构示意图；
图3为车架连接板的结构示意图。
其中，1为车架连接板，2为过渡弯管，3为保险杠连接板，4为管式加强筋，5为板式加强筋。
具体实施方式：
为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。
具体实施方式：如图1、2所示，一种卡车用保险杠支架总成，所述支架总成包括车架连接板1，车架连接板1通过过渡弯管2连接有保险杠连接板3。所述过渡弯管2折弯角度为90度，过渡弯管的端面直径为40mm，其壁厚为3.5mm。所述保险杠连接板3两端有用于加强总成的强度的翻边，所述保险杠连接板3和过渡弯管2之间焊有管式加强筋4。
如图3所示，所述车架连接板1为设有四个固定螺栓孔的钢板，车架连接板1的厚度为10mm，并在车架连接板1中部有直径为40mm的大孔。过渡弯管2与车架连接板1的中间圆孔处焊接，并在焊接处四周焊接板式加强筋5。
上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种卡车用保险杠支架总成，其特征在于：所述支架总成包括车架连接板，车架连接板通过过渡弯管连接有保险杠连接板；所述车架连接板为设有固定螺栓孔的钢板，车架连接板的中部设有套接过渡弯管的圆孔。
2.如权利要求1所述的卡车用保险杠支架总成，其特征在于：所述过渡弯管折弯角度为90度。
3.如权利要求1所述的卡车用保险杠支架总成，其特征在于：所述过渡弯管与车架连接板焊接，并在焊接处四周焊接加强筋。
4.如权利要求3所述的卡车用保险杠支架总成，其特征在于：所述车架连接板的厚度为10mm，并在车架连接板中部有直径为40mm的大孔，用于焊接过渡弯管，并有4个固定螺栓孔。
5.如权利要求1所述的卡车用保险杠支架总成，其特征在于：所述保险杠连接板两端有用于加强总成的强度的翻边。
6.如权利要求1所述的卡车用保险杠支架总成，其特征在于：所述保险杠连接板和过渡弯管之间焊有管式加强筋。
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| CN106809153B (zh) * | 2015-11-30 | 2022-02-18 | 福特全球技术公司 | 机动车辆的保险杠单元 |
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