CN203567026U - 一种汽车马达支架的注塑模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车马达支架的注塑模具，其包括定模和动模，定模包括定模座板、定模板和定模型芯，动模包括动模座板、动模板、动模型芯、两个支撑板和推板，定模板固定在定模座板上，两个支撑板的一端固定于动模座板上，动模板与两个支撑板的另一端固定连接，推板设置在动模座板、动模板及两个支撑板之间，定模型芯固定在定模板中，并向下凹陷，定模型芯包括定模平台和定模斜台，定模平台上形成第一模腔，定模斜台上形成第二模腔，动模型芯固定在动模板上，并向上凸出，动模型芯包括动模平台和动模斜台，动模平台上形成有第一模芯，动模斜台上形成第二模芯。本实用新型提供的汽车马达支架的注塑模具的结构比较简单，而且成本较低。

Description

一种汽车马达支架的注塑模具

技术领域

本实用新型涉及注塑成型设备领域，尤其是涉及一种汽车马达支架的注塑模具。

背景技术

随着我国经济和社会的飞速发展，汽车已经逐渐成为人们生活的一种重要交通工具，而人们对汽车的要求也越来越高，不仅需要有良好的使用性能，还需要有美观的外表。汽车上有许多零部件都是塑料件，其一般是通过注塑成型的方式制造而成。以汽车马达为例，其支架即是通过注塑成型的方式制造而成。但是现有的汽车马达支架的注塑模具的结构一般都比较复杂，不易操作，而且成本较高，给汽车制造厂商带来一定的困恼。因此，有必要开发一款结构简单、成本低的汽车马达支架的注塑模具。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单、成本低的汽车马达支架的注塑模具，解决了现有技术所存在的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种汽车马达支架的注塑模具，其包括定模和动模，所述定模包括定模座板、定模板和定模型芯，所述动模包括动模座板、动模板、动模型芯、两个支撑板和推板，所述定模板固定在所述定模座板上，所述两个支撑板的一端固定于所述动模座板上，并间隔预定距离，所述动模板与所述两个支撑板的另一端固定连接，所述推板可移动地设置在所述动模座板、动模板及两个支撑板之间，所述推板上设置有多个顶杆，所述定模型芯固定在所述定模板中，并向下凹陷，所述定模型芯包括定模平台和定模斜台，所述定模斜台连接在所述定模平台的一侧，且相对于所述定模平台向上倾斜，所述定模平台上形成第一模腔，所述定模斜台上形成与所述第一模腔连通的第二模腔，所述动模型芯固定在所述动模板上，并向上凸出，所述动模型芯包括动模平台和动模斜台，所述动模斜台连接在所述动模平台的一侧，且相对于所述动模平台向下倾斜，所述动模平台上形成有第一模芯，所述动模斜台上形成与所述第一模芯连接的第二模芯，所述第一模芯和第二模芯分别与所述第一模腔和第二模腔相配合。

在上述的汽车马达支架的注塑模具中，优选地，所述定模板上开设有环绕所述定模型芯的定模水道，所述动模板上开设有环绕所述动模型芯的动模水道。

在上述的汽车马达支架的注塑模具中，优选地，所述定模板上开设有多个定位孔，所述动模板设置有与所述定位孔相配合的多个定位销。

在上述的汽车马达支架的注塑模具中，优选地，所述动模板的边缘形成有多个凹台。

本实用新型提供的汽车马达支架的注塑模具的结构比较简单，而且成本较低。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车马达支架的注塑模具的结构示意图。

图2是图1中的汽车马达支架的注塑模具的定模的结构示意图。

图3是图1中的汽车马达支架的注塑模具的动模的结构示意图。

具体实施方式

请参考图1至图3，本实用新型实施例提供的一种汽车马达支架的注塑模具，其包括定模及与定模相配合的动模。

请参考图2，定模包括定模座板11、定模板12和定模型芯13。定模座板11、定模板12均大致为方形板状结构。定模板12固定在定模座板11上，定模板12上开设有固定槽。

请参考图3，动模包括动模座板14、动模板16、动模型芯19、两个支撑板15和推板17。动模座板14、动模板16及推板17均为方形平板结构。两个支撑板15的一端固定于动模座板14上，并间隔预定距离。动模板16与两个支撑板15的另一端固定连接。推板17可移动地设置在动模座板14、动模板16及两个支撑板15之间，推板17上设置有多个朝向动模板16的顶杆（图未示），用于将成型后的汽车马达支架顶出。

定模型芯固定在定模板12的固定槽中，并向下凹陷。定模型芯包括定模平台131和定模斜台132，定模斜台132连接在定模平台131的一侧，且相对于定模平台131向上倾斜。定模平台131上形成第一模腔133，定模斜台132上形成与第一模腔133连通的第二模腔134。

动模型芯固定在动模板16上，并向上凸出。动模型芯包括动模平台191和动模斜台192，动模斜台192连接在动模平台191的一侧，且相对于动模平台191向下倾斜。动模平台191上形成有第一模芯193，动模斜台192上形成与第一模芯193连接的第二模芯194，第一模芯193和第二模芯194分别与第一模腔133和第二模腔134相配合。合模时，动模型芯插入定模型芯中，动模平台191和动模斜台192分别与定模平台131和定模斜台132相配合。

在一优选实施例中，定模板12上开设有环绕定模型芯13的定模水道121，动模板16上开设有环绕动模型芯19的动模水道161，定模水道121和动模水道161分别与冷却水管连接，用于冷却定模型芯13和动模型芯19，以使定模型芯13中的流体状塑料成型。

在一优选实施例中，定模板12上开设有多个定位孔122，动模板16上设置有多个与定位孔122相配合的定位销162。合模时，定位销162插入定位孔122中，对定模和动模进行定位。

在一优选实施例中，动模板16的边缘形成有多个凹台163。

本实用新型提供的汽车马达支架的注塑模具结构比较简单，而且成本较低。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了动模、动模板、动模型芯、定模、定模板、定模型芯等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (4)

1.一种汽车马达支架的注塑模具，其特征在于，包括定模和动模，所述定模包括定模座板、定模板和定模型芯，所述动模包括动模座板、动模板、动模型芯、两个支撑板和推板，所述定模板固定在所述定模座板上，所述两个支撑板的一端固定于所述动模座板上，并间隔预定距离，所述动模板与所述两个支撑板的另一端固定连接，所述推板可移动地设置在所述动模座板、动模板及两个支撑板之间，所述推板上设置有多个顶杆，所述定模型芯固定在所述定模板中，并向下凹陷，所述定模型芯包括定模平台和定模斜台，所述定模斜台连接在所述定模平台的一侧，且相对于所述定模平台向上倾斜，所述定模平台上形成第一模腔，所述定模斜台上形成与所述第一模腔连通的第二模腔，所述动模型芯固定在所述动模板上，并向上凸出，所述动模型芯包括动模平台和动模斜台，所述动模斜台连接在所述动模平台的一侧，且相对于所述动模平台向下倾斜，所述动模平台上形成有第一模芯，所述动模斜台上形成与所述第一模芯连接的第二模芯，所述第一模芯和第二模芯分别与所述第一模腔和第二模腔相配合。

2.根据权利要求1所述的汽车马达支架的注塑模具，其特征在于，所述定模板上开设有环绕所述定模型芯的定模水道，所述动模板上开设有环绕所述动模型芯的动模水道。

3.根据权利要求1所述的汽车马达支架的注塑模具，其特征在于，所述定模板上开设有多个定位孔，所述动模板设置有与所述定位孔相配合的多个定位销。

4.根据权利要求1所述的汽车马达支架的注塑模具，其特征在于，所述动模板的边缘形成有多个凹台。

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