CN203511337U

CN203511337U - 一种电动汽车

Info

Publication number: CN203511337U
Application number: CN201320558178.9U
Authority: CN
Inventors: 孙国萍; 张钗; 康军; 滕志里; 田怀民; 谢明远; 甘小俊; 刘岩; 于江灵; 张贺
Original assignee: ZHONGXUAN NEW ENERGY SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT Co Ltd
Current assignee: Kang Jun
Priority date: 2013-09-09
Filing date: 2013-09-09
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2023-09-09

Abstract

本实用新型涉及汽车工业领域，特别涉及一种电动汽车，包括汽车本体、第一蓄电装置和能够驱动汽车行驶的第一电动机；还包括叶轮；第一蓄电装置设置在汽车本体上，且与第一电动机连接；第一蓄电装置与第一电动机均由防水层包裹；叶轮设置在汽车本体的尾部，且其与第一电动机转动连接。通过以上结构设计，本实用新型提供的这种电动汽车，能够在水中行驶，且由于第一蓄电装置与第一电动机均由防水层包裹，因此，其功能的发挥不会受到影响，在水中仍然可实现各自的功能。

Description

一种电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车工业领域，具体而言，涉及一种电动汽车。

背景技术

目前，随着汽车工业的不断发展，电动车汽车已经作为一种很常见的汽车应用于人们的生产生活中。

在相关技术中，常见的电动汽车大多数是通过设置在汽车本体内的蓄电装置为汽车的电动机提供电力，电动机驱动轮胎转动进而使汽车行驶；但是，在相关技术中，大多数常见的电动车只能在陆地上行走，而不能实现在水中航行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车，以解决上述的问题。

本实用新型的实施例中提供了一种电动汽车，包括汽车本体、第一蓄电装置和能够驱动汽车行驶的第一电动机；还包括叶轮；所述第一蓄电装置设置在所述汽车本体上，且与所述第一电动机连接；所述第一蓄电装置与所述第一电动机均由防水层包裹；所述叶轮设置在所述汽车本体的尾部，且其与所述第一电动机转动连接。

本实用新型实施例提供的这种电动汽车，在汽车本体的尾部设置了叶轮，这样，当汽车处于水中的时候，设置在汽车本体上的第一蓄电装置会将其所储存的电力输送至第一电动机中，而第一电动机又与叶轮是转动连接的，因此，当第一蓄电装置将电力传递至第一电动机时，能够驱动汽车行驶的第一电动机可以驱动处于水中的叶轮转动，进而给汽车本体提供了驱动力，使得汽车本体能够在水中行驶，且由于第一蓄电装置与所述第一电动机均由防水层包裹，因此，其功能的发挥不会受到影响，在水中仍然可实现各自的功能，所以，从以上描述可以看出，本实用新型实施例的这种电动汽车还可以在水中航行。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例1的一种电动汽车示意图；

图2示出了本实用新型实施例2的电动汽车的后轮、车轮轴以及第一发电装置示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

请参考图1，本实用新型实施例一提供的电动汽车，包括汽车本体101、第一蓄电装置和能够驱动汽车行驶的第一电动机；还包括叶轮102；第一蓄电装置设置在汽车本体101上，且与第一电动机连接；第一蓄电装置与第一电动机均由防水层包裹；叶轮102设置在汽车本体101的尾部，且其与第一电动机转动连接。

本实用新型实施例提供的这种电动汽车，在汽车本体101的尾部设置了叶轮102，这样，当汽车处于水中的时候，设置在汽车本体101上的第一蓄电装置会将其所储存的电力输送至第一电动机中，而第一电动机又与叶轮102是转动连接的，因此，当第一蓄电装置将电力传递至第一电动机时，能够驱动汽车行驶的第一电动机可以驱动处于水中的叶轮102转动，因而，进而给汽车本体101提供了驱动力，使得汽车本体101能够在水中行驶，且由于第一蓄电装置与第一电动机均由防水层包裹，因此，其功能的发挥不会受到影响，在水中仍可实现各自的功能，所以，从以上描述可以看出，本实用新型实施例的这种电动汽车还可以在水中航行。

为了使得本实用新型实施例一的一种电动汽车更好的应用，更加有效的应用于汽车领域中，本实用新型还在上述实施例一的基础之上提供了实施例二，实施例二是在实施例一的基础上做出的进一步的限定和增加，现做详细的阐述和解释：

实施例二

在本实施例中，为了实现叶轮102能够很好的转动，在本实施例中，可选的，还包括转动轴；转动轴的一端与第一电动机转动连接，另一端与叶轮102固定连接；所以，在本实施例中，通过设置转动轴进而使第一电动机带动叶轮102转动。

在本实施例中，为了使得汽车在陆地上行驶的过程中，在车轮转动时，能够利用车轮转动的状态产生电力，因此，在本实施例中，可选的，还包括两个后轮201、车轮轴202、第二蓄电装置和由第一转子以及能够形成磁场的第一定子组成的第一发电装置203；车轮轴202设置在汽车本体101上，两个后轮201分别转动设置在车轮轴202的两端；第一定子固定设置在车轮轴202的两端，第一转子设置在后轮201的内部；当后轮201转动时，带动第一转子在第一定子形成的磁场内做切割磁感线运动，并产生电力；第二蓄电装置与第一发电装置203电连接，并用于将电力储存。

这样，汽车在转动的过程中，设置在后轮201上的转子在设置在车轮轴202两端的定子形成的磁场空间做切割磁感线的运动，因此，第一发电装置203就会利用汽车轮胎转动的过程产生电力，而产生的电力会储存在第二蓄电装置中。

基于上述同样的想法，为了使得汽车在水中行驶的过程中能够利用叶轮102转动的动能也产生电能，在本实施例中，可选的，还包括由第二转子以及能够形成磁场的第二定子组成的第二发电装置和第三蓄电装置；第二定子固定设置在转动轴上；第二转子设置在叶轮102上；当叶轮102转动时，带动第二转子转动并在第二定子形成的磁场内做切割磁感线运动，并产生电力，第三蓄电装置与第二发电装置相连并用于将电力储存，这样，电动汽车在水中行驶的过程中，叶轮102转动的过程也能产生电能并被第三蓄电装置储存。

在本实施例中，为了将汽车在行驶过程中产生的电力得到有效的利用，具体的，第二蓄电装置与第一电动机相连，这样，第二蓄电装置可以作为一个备用电源为第一电动机提供电力，具体的，第二蓄电装置产生的电量较小，因此，提供的电力也是有限的，仅可作为一个辅助电源。

汽车轮胎的转动需要大量的电力驱动，因此，可选的，在本实施例中，还包括第二电动机；第二电动机设置在汽车本体101上，并用于驱动汽车的轮胎转动；第三蓄电装置与第二电动机相连；这样，第一电动机和第二电动机可以同时驱动汽车的轮胎转动，第一电动机可以利用第一蓄电装置提供的电力驱动轮胎转动，而第二电动机则可利用第三蓄电装置产生的电力驱动汽车的轮胎转动。

为了使得汽车在水中能够顺利的行驶，可选的，叶轮102为多个，且为了保证第一蓄电装置能够实现很好的蓄电效果，可选的，第一蓄电装置为电瓶。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电动汽车，包括汽车本体、第一蓄电装置和能够驱动汽车行驶的第一电动机；其特征在于，还包括叶轮；

所述第一蓄电装置设置在所述汽车本体上，且与所述第一电动机连接；

所述第一蓄电装置与所述第一电动机均由防水层包裹；

所述叶轮设置在所述汽车本体的尾部，且其与所述第一电动机转动连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，还包括转动轴；

所述转动轴的一端与所述第一电动机转动连接，另一端与所述叶轮固定连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，还包括两个后轮、车轮轴、第二蓄电装置和由第一转子以及能够形成磁场的第一定子组成的第一发电装置；

所述车轮轴设置在所述汽车本体上；

两个所述后轮分别转动设置在所述车轮轴的两端；

所述第一定子固定设置在所述车轮轴的两端，所述第一转子设置在所述后轮的内部；

当所述后轮转动时，带动所述第一转子在所述第一定子形成的磁场内做切割磁感线运动，并产生电力；

所述第二蓄电装置与所述第一发电装置电连接，并用于将所述电力储存。

4.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，还包括由第二转子以及能够形成磁场的第二定子组成的第二发电装置和第三蓄电装置；

所述第二定子固定设置在所述转动轴上；所述第二转子设置在所述叶轮上；

当所述叶轮转动时，带动所述第二转子转动并在所述第二定子形成的磁场内做切割磁感线运动，产生电力；

所述第三蓄电装置与所述第二发电装置相连并用于将所述电力储存。

5.根据权利要求3所述的电动汽车，其特征在于，所述第二蓄电装置与所述第一电动机相连。

6.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，还包括第二电动机；

所述第二电动机设置在所述汽车本体上，并用于驱动汽车的轮胎转动；

所述第三蓄电装置与所述第二电动机相连。

7.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述叶轮为多个。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电动汽车，其特征在于，所述第一蓄电装置为电瓶。