CN203460789U - 板形分隔件及包括分隔件的储存装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种板型分隔件（40），用于车辆乘客厢中储存装置，所述分隔件呈现至少两个稳定变形状态，并且所述分隔件的至少某些部分的弯曲廓线相对，以将所述储存装置的储物空间分为局部储物空间，所述分隔件具有由弹性材料组成的板形载体基材和至少一个具有挠曲刚性的载体基材加固装置（60），所述板形载体基材可在至少两个稳定变形状态之间弹性变形，并且所述加固装置以摩擦锁定的方式连接至所述载体基材（80）并设于其上，由此，所述载体基材加固装置（60）可增大所述载体基材（80）的所述分隔件（40）的抵抗横穿所述支承轴线（A）的轴向方向之弯矩的挠曲刚性；并且涉及具有此类用于车辆乘客厢之分隔件（40）的储存装置（10）。

Description

板形分隔件及包括分隔件的储存装置

技术领域

本发明涉及板形分隔件及包括分隔件的储存装置，尤其涉及用于车辆乘客厢。 

技术背景

此类分隔件是现有技术中已知的，并且用于在储存装置中形成用以将这些储存装置分为多个局部储物空间的隔板。例如，可实现不同的用于小器物的局部储物空间或者用于饮料容器的局部储物空间。尽管公知的分隔件因塑料材料的载体基材而有具有一定的挠性，然而，不利之处在于，此挠性不仅在载体基材延伸的所有方向上带来有益的作用，也会带来负面作用。例如，若将饮料容器插入局部储物空间中，所述载体基材可能因其自身的弹性而无法对这一饮料容器进行足够的支撑。对于现有的分隔件，就必须利用非常大的面积来克服分隔件的弹性而保证对饮料容器有足够的支撑。这不仅需要有更多的材料，还需要有机动车通常难以满足的更大的结构形状。 

发明内容

本发明旨在解决现有装置的上述问题。本发明尤其旨在提供这样的分隔件及具有此类分隔件的储存装置，其结构尺寸小，并且足以能容纳较小的器物以及饮料容器之类的较大器物。 

上述目的由独立权利要求的特征获得。引用各独立权利要求的附属权利则具体形成各较佳实施例。 

本发明的一个方面为一种板形分隔件，其包括：两个相对设置的横向边缘部，它们实现为被加固的支承轴形式；和弹性板形载体基材，其沿所述分隔件的纵向方向在所述横向边缘部之间延伸从而形成壁部。 

其中，所述分隔件包括至少一个具有挠曲刚性的载体基材加固装置，其实现为在所述载体基材上或穿过所述载体基材的纵向轮廓，所述纵向轮廓横穿所述分隔件的所述纵向方向，使得与所述载体基材的挠曲刚性相比所述分隔件的抵抗弯矩的挠曲刚性增大，该弯矩的矩轴横穿所述支承轴的轴向方向。 

其中，所述板形载体基材的弹性材料具有这样的弹性模量，即，所述载体基材的位于所述纵向轮廓之间的区域在变形时施加恢复力，以使得当所述横向边缘部被插入储存装置的内壁的支承装置以将所述储存装置的储物空间划分 为不同的尺寸时，所述分隔件能够呈现至少两种完全稳定的变形状态，所述分隔件的所述两种完全稳定的变形状态具有至少部分相对的弯曲廓线。 

具体地，本发明提出了一种以弹性方式实现的板形分隔件，其包括，其包括两个实现为加固的支承轴线之形式的相对设置的横向边缘部，以使当所述横向边缘部被插入储存装置的内壁的支承装置以将所述储存装置的储物空间分为不同的尺寸时，所述分隔件能够在至少其部分弯曲廓线相对的状态下呈现至少两种完全变形状态，所述分隔件包括： 

弹性材料的板形载体基材，其在所述形成为被加固支承轴线之形式的横向边缘部之间延伸，及 

包括至少一个具有挠曲刚性的载体基材加固装置，其这样摩擦连接至并且设于所述载体基材上，即，所述载体基材加固装置使得所述载体基材的分隔件的抵抗其矩轴横穿所述支承轴线的轴向方向之弯矩的挠曲刚性增大。 

若容纳入相应设置的支承装置，本发明的分隔件(其用于车辆乘客厢中的储存装置以呈现至少两种稳定变形状态)则可被调节为至少部分弯曲廓线相对的变形状态，以可变地将所述储存装置的储物空间分为局部储物空间。为此，所述分隔件包括板形载体基材和至少一个载体基材加固装置。所述板形载体基材由弹性材料制成并且包括两个相对设置的实现为被加固支承轴线形式的横向边缘部或大致纵向的边缘。这样，所述支承轴线的加固系指与相关支承装置的对应，其中在将所述分隔件插入所述储存装置后使用所述分隔件的过程中对所述支承轴线进行定位。这样，所述加固具体实现为抵抗这样的扭转力矩，即其扭矩向量大致定向为横穿所述支承轴线。 

所述至少一个具有挠曲刚性的载体基材加固装置的挠曲刚性大于所述载体基材的挠曲刚性，并且其这样摩擦连接至并且设于所述载体基材上，即，所述载体基材加固装置使得所述载体基材的分隔件的抵抗其矩轴横穿所述支承轴线的轴向方向之弯矩的挠曲刚性增大。载体基材加固装置的设置以及尤其是其根据本发明的对齐，使得能够制造出这样的分隔件，即，其具有足够的弹性以能够在至少其部分弯曲廓线相对的状态下呈现至少两种稳定变形状态，但由于所述载体基材加固装置所造成的加固，所述分隔件在与其垂直的方向上具有足够的稳定性，即，具有足够的抵抗大致横穿或大致垂直于纵向轴线对齐之弯矩的稳定性。 

本文所称的“摩擦连接”系指所述载体基材与所述载体基材加固装置之间的这样实现的连接，即，通过所述载体基材加固装置使得所述分隔件的挠曲刚性大于所述载体基材的挠曲刚性。因此，可通过所述板形载体基材的材料和所述摩擦连接将施加在所述载体基材的不与载体基材加固装置进行直接连接的区域中的弯矩传递至所述载体基材加固装置。因此，局部载体基材加固装置也 用以增大抵抗横穿所述轴线的轴向方向之弯矩的挠曲刚性，即，针对施加在所述载体基材的整个表面上的弯矩。有利地，也能够利用所述载体基材加固装置来加固所述板形载体基材的相对设置的纵向边缘，以实现所述支承轴线的加固。 

本发明中，摩擦连接并不必然指由正配合达成的连接。正配合是在所述载体基材加固装置与所述载体基材本身直接产生摩擦连接以传递力的一种选择。然而，也可利用阴阳卡爪连接，插头式连接，之类的机械连接，螺丝连接，键合连接或铆接连接之类的机械连接来实现力传递机构，即，产生摩擦连接。就此而言，摩擦连接甚至还可指例如通过共同制造工艺所形成的一体连接，例如，复合材料的情况。 

为了保证所述载体基材加固装置的挠曲刚性也大于载体基材的挠曲刚性，大致需要保证两点。一方面，所述载体基材加固装置的材料需选择为，材料成分可使得所述载体基材加固装置具有较大抵抗的电阻并因此增大挠曲刚性。就材料科技而言，可根据弹性模量选择相应的财力而达成。另一方面，所述载体基材加固装置的对齐可选择为，由于所述载体基材加固装置的相应剖面(即，与所述横穿支承轴线的轴向方向之弯矩相关的剖面)而实现较高的几何惯性矩。挠曲刚性的机械定义为弹性模量与几何惯性矩的乘积，因此，挠曲刚性并不仅仅指所述载体基材加固装置的材料，还指其与所述横穿支承轴线的轴向方向之弯矩相关的剖面。因此，本发明的挠曲刚性的增大，其关键作用的不仅是所述载体基材加固装置的材料，还包括其对齐，以及其剖面。 

应强调，所述载体基材加固装置的主延伸部不必沿着所述纵向边缘的经加固的支承轴线，这也包括在本发明的范围内。原则上应理解，可自由设置载体基材加固装置，例如，横穿所述支承轴线或与所述支承轴线成角度，从而仍然可通过材料(材料模量)和有效剖面的选择充分增大所述分隔件的抵抗所述横穿支承轴线的轴向方向之弯矩的挠曲刚性。基于所述对齐，因此需为所述载体基材加固装置选择较硬或较软的材料。然而，本领域技术人员可自由选择挠曲刚性的乘积是取决于较高的弹性模量，或是较大的几何惯性矩，或是平均范围内的这两者。这增大了所述载体基材加固装置的材料选择自由度以及结构灵活性。 

本发明所称用于形成所述板形载体基材的“弹性材料”系指挠曲刚性较低的材料。所述弹性材料尤其具有较低的弹性模量，以使得所述板形载体基材也可在较小力的影响下容易地变形。这不会对本发明的分隔件造成问题，因为可由所述载体基材加固装置达成稳定性。然而，就所述板形载体基材而言，术语“弹性材料”系指这样的材料，即，其内在恢复力足以使得分隔件可在与支承装置相关联的至少两个稳定变形状态之间移动，所述移动中，可对所述板形载 体基材的相对设置的纵向边缘的经加固支承轴线进行支撑。 

然后，某些情况下，若有至少一个载体基材加固装置沿横穿方向(即，横穿所述支承轴线的轴向方向的方向)对所述载体基材进行额外的加固也是有利的。这一情况下，除了抵抗横穿所述支承轴线之弯矩而进行稳定之外，相应的载体基材加固装置也可用于改进在至少两个稳定变形状态之间的变形特性。 

本发明的范围还包括，若所述至少一个载体基材加固装置与所述板形载体基材之间的摩擦连接至少部分地包括正配合连接也是有利的。本发明所称的“正配合连接”因此包括能够在所述载体基材加固装置与所述板形载体基材之间传递力无需螺丝或粘合剂之类其他接触机构的所有连接形式，尽管可为了安全的目的视需要设置此类其他接触机构作为正配合的一部分。实际上，正配合系指这样的多个表面，即，所述多个表面经由顶部相互层叠并且相互支撑为所述多个表面用作力传递表面。例如，这因此包括例如杆形式的所述加固装置可插入其中的槽。类似地，还能够通过中绕所述弹性分隔件进行注射成型而实现正配合形式的摩擦连接。例如，可在将所述载体基材加固装置放入相应的注射模具之后绕其进行完全的或至少部分的注射成型，从而在所述弹性分隔件的制造过程中达成所述基材载体加固装置与所述板形基材载体之间的摩擦连接。 

本发明的范围还包括，若所述至少一个载体基材加固装置与所述板形载体基材之间的摩擦连接至少部分地包括机械连接。因此，自然应理解可使用正连接和机械连接的组合，从而在不同部分通过正连接以及机械连接达成摩擦连接，甚至在同一部分用平行的正连接以及机械连接达成摩擦连接。机械连接大致有两个可以想到的变换形式。一方面，可形成所述载体基材加固装置与所述板形载体基材的一体连接。例如，可在连接金属材料或塑料时通过焊接达成所述一体连接。硫化处理，即，化学物质的粘合连接也是可以理解的。还可通过粘合促进剂达成机械连接，即，增大所述载体基材加固装置与所述板形载体基材之间粘合力的粘合连接。然而，尤其是在非一体连接形式的机械连接中，机械连接的摩擦接合在负载下也有相应的永久稳定性是具有决定性的。必须保证所述连接的摩擦接合在经过多个负载交替(，即，单个稳定变形状态之间的多次前后移动)后仍然保持完好。 

若本发明的分隔件的所述板形载体基材包括削弱槽则也是有利的，所述削弱槽在其平面延伸内的沿所述板形载体基材的支承轴线延伸的削弱槽，从而使得所述弹性分隔件的板形载体基材的抵抗其矩轴沿所述支承轴线延伸之弯矩的挠曲刚性减小。在某种意义上，这些削弱槽有与所述载体基材加固装置相反的效果。它们减小沿一个方向抵抗沿所述支承轴线延伸之弯矩的挠曲刚性，并因此能够容易地在分隔件的各个稳定变形状态之间移动所述分隔件。换言之，抵抗沿所述载体基材的纵向轴线之弯矩的挠曲刚性与抵抗横穿所述载体基材 的支承轴线之弯矩的挠曲刚性之间的增大。可通过所述载体基材加固装置进行更强的加固或者通过所述削弱装置进行更强的削弱而达成这一增大。这两种功能的组合用以找寻各操作位置和各操作场合的理想比例，并且用于区分根据需的沿两个方向的挠曲刚性的各所需变化。这样，所述载体基材加固装置的材料及所述载体基材本身材料选择的余地广大，从而也能够使用成本较低的材料。 

若本发明的分隔件的所述至少一个载体基材加固装置可在至少两个稳定变形状态之间可逆地变形则也是有利的，其中所述两个变形状态的沿所述板形载体基材的支承轴线的曲率不同。就此而言，具体地，所述不同的曲率可实现为在第一稳定状态下呈凸形，而在第二稳定变形状态下成凹形。然而，还应理解，各曲率可具有相同的值但是符号相反，即，在两个稳定变形状态之间发生反向。还应理解，在第一变形状态下，这样的分隔件的至少一部分连接储物空间的内壁，并因此可达成形成为整个内部空间的储物空间。由此方式也可达成更复杂地分隔为不同尺寸的局部储物空间。 

根据本发明，若本发明的分隔件的所述至少一个载体基材加固装置包括剖面保持不变的杆也是有利的。剖面保持不变的杆可在所述载体基材加固装置与所述载体基材本身之间形成简单的组合和简单的摩擦连接。例如，可将槽实现在所述载体基材并可因槽的剖面保持不变而将杆形式的所述载体基材加固装置插入所述槽。然而，这一设计中需要确保防止杆从此类槽中滑出。不变剖面的另一个好处是几何惯性矩取决于这一剖面，因此这一剖面对抵抗横穿所述支承轴线之弯矩的挠曲刚性有决定性的影响。因此，不变的剖面相对应于不变的几何惯性矩，由此这类杆可用以沿相关方向在整个载体基材加固装置实现不变的挠曲刚性。 

若本发明分隔件的载体基材的弹性材料选自如下的单个材料或多个材料的组合则也是有利的： 

硅橡胶； 

乙烯-丙烯-二烯烃橡胶(EPDM)； 

热塑性弹性体(TPE)； 

塑料； 

纺织材料； 

金属箔； 

金属片； 

带有复位弹簧的皮带。 

从上述材料中选择时，应注意不仅能够进行单独选择，即，选择一个单独的材料成分，也可选择包括多个材料的组合。选择过程中，还必须注意所述材料需符合考虑了工作区域的温度波动。需在这一温度范围内保证所述载体基材 的完整功能性和完整弹性，以及所述载体基材加固装置的完整加固。就用于机动车而言，这一温度范围通常为-35℃～+85℃。若所使用的材料对直接照射有较好的抵抗(特别是抗UV)也是有利的。本发明中，对化学物质(饮料容器的泄露物)的抵抗也是有利的。使用纺织材料时，这样也是有利的，即，对所述纺织材料进行交织，并且所述纺织材料本身已经包括因编织结构而混合不同挠曲刚性的不同材料。这样，根据本发明就能够实现采取沿不同方向有不同挠曲刚性的纺织材料形式的外部均匀材料。然而，当使用EPDM作为基材材料时，最好是对这一基材材料进行喷涂或层积以报纸具有必须的抵抗以及在所述稳定变形状态之间变形的所需永久稳定性。 

较佳地，根据本发明的载体基材加固装置的至少一部分由聚酰胺制成。由聚酰胺制造不仅可因材料成本较低而减低制造成本，而且还可因这一材料的热塑性而可达成简单的制造。就本发明而言，最好是用聚酰胺与硅树脂制成的载体基材进行材料配对，因为这些材料之间的粘合性极佳。 

这样也是有利的，即，本发明分隔件的板形载体基材的纵向边缘适于在所述储存装置的支承装置中被这样支撑，即，可绕所述支承轴线以关节连接的方式在这些支承装置中支撑所述分隔件。这样，所述弹性分隔件适于这样插入储存装置，即，所述分隔件可在这些支承装置之间自由移动并且可呈现所需的变形状态。 

根据本发明的另一方面，一种在车辆乘客厢中使用的储存装置，包括由底面和内壁形成的用于储存器物的储物空间，所述储存装置包括： 

至少两个支承装置，它们设置在所述内壁的相对着的区域上并且用以容纳分隔件的横向边缘部，所述分隔件在所述横向边缘部之间平坦地延伸； 

至少一个分隔件，通过其相对着的所述横向边缘部而容纳于所述内壁的所述支承装置，使得所述分隔件可在至少两个稳定变形状态之间可逆地变形，从而在至少一个变形状态下使得所述储物空间被分为独立的多个局部储物空间，所述分隔件在所述至少两种稳定变形状态具有部分地相对的曲率。 

根据本发明的另一方面，提出了一种在车辆乘客厢中使用的储存装置，所述储存装置包括： 

形成储物空间的底面和内壁， 

至少两个支承装置，它们实现在所述内壁中并且用以容纳分隔件， 

至少一个根据本发明实施例的分隔件(24)。 

所述分隔件由位于所述内壁的位于其相对设置区域的所述横向边缘部这样容纳，即，所述分隔件可在至少两个这样的稳定变形状态之间可逆地变形，从而在至少一个变形状态下使得所述储物空间被分为独立的局部储物空间。 

本发明尤其提出了一种在车辆乘客厢中使用的储存装置，其包括由底面和 内壁形成的储物空间以及至少两个支承装置。此外，以关节连接的方式利用其相对设置的纵向边缘将至少一个本发明的分隔件设于及支撑于所述内壁的支承装置中，其中所述分隔件可在至少两个稳定变形状态之间进行这样的可逆变形，即，所述分隔件在第一稳定变形状态下具有第一弯曲，而在第二稳定变形状态下具有第二弯曲。所述分隔件在所述两个支承装置之间延伸从而在所述储物空间中形成分隔出的局部储物空间。由此，本发明的储存装置具有与前述本发明分隔件相同的优点。 

可为所述弹性分隔件设置至少一个过载安全装置而增进本发明储存装置的效果，其中这一过载安全装置实现为，从预定的支承力开始，所述过载安全装置从相应所述支承装置释放至少一条所述纵向边缘。此类过载安全装置用作防止过大的张力，即，所述分隔件的材料中大于该材料应力限制的张力。这尤其适用于具有最小挠曲刚性之材料(通常为所述载体基材)的应力限制。这样，不仅使得分隔件不会发生严重损坏而被破坏，也可防止会减小分隔件的永久稳定性的结构变形。 

若对本发明的储存装置进行这样的增强也是有利的，即，所述过载安全装置实现为，其至少一部分由所述弹性分隔件的板形载体基材的至少一个相应设计的支承装置和一个相应设计的纵向边缘实现。这意味着所述过载安全装置可包括两个组件以完成这一功能。可由于支承装置与纵向边缘直接的交互而达成这一功能。这使得可实现这样的过载安全装置，即，其采取所述分隔件的纵向边缘与所述支承装置本身之间交互的形式。由于它们作为过载安全装置的相应设计，所述支承装置以及所述纵向边缘使得所述骨子哦安全装置可不包括其他组件，从而进一步降低复杂度并因此降低成本。就此而言，这足以释放所述两个纵向边缘中的至少一个，由此足以适用于分隔件的单条纵向边缘以及相应设计的单个支承装置。这一降低了所述储存装置的复杂度以及制造成本。 

这样也是有利的，即，所述储存装置的至少一个支承装置包括至少一个可抵抗弹簧力而移动的弹簧件并且这样与所述分隔件的板形载体基材的纵向边缘的卡锁件相对应，即，当所述卡锁件处于接合状态时，通过所述弹簧件以关节连接的方式将所述卡锁件保持在所述支承装置中，并且所述弹簧件抵抗所述弹簧力而移动，由此，当超过预定的支承力时，可释放所述卡锁件。换言之，由于所述支承装置与所述纵向边缘之间的交互而实现所述过载安全装置。这尤其是通过所述支承装置的弹簧件的功能性组件和所述载体基材的纵向边缘的卡锁件的功能性组件达成。这些组件相互连通，从而能够抵抗弹簧力而释放所述卡锁件并因此释放所述纵向边缘。就此而言，在第一步骤中，弹簧件作用的方向并因此弹簧力作用的方向并不相关。能够沿所述支承轴线的轴向方向施加弹簧力，并且能够提供独立于所述支承轴线施加弹簧力，例如，横穿所述支承 轴线。 

这样，所述弹簧件可具有不同的几何形状，并且例如实现为球形或凸耳形。所述载体基材的纵向边缘的卡锁件与所述弹簧件相对应，尤其是与其几何形状相对应。例如，可实现为与所述弹簧件相对应的凸耳或槽的形状。若所述凸出的弹簧件例如设计为球形或凸耳形，所述载体基材的纵向边缘的卡锁件最好实现为其轮廓线与所述弹簧件或多或少相关的槽。这样，所述弹簧件可接合入所述卡锁件，由此，所述弹簧件将所述弹簧件保持在所述卡锁件中所需的接合位置。然而，本发明也包括相反的结构，即，所述弹簧件的槽设计和所述卡锁件的凸出设计。 

所述弹簧件还能够形成对各种支承边缘的拘束。尤其是对于具有大致圆形剖面的载体基材纵向边缘而言，绕所述纵向边缘的圆形剖面的圆周方向进行周边拘束是有利的。这些周边支承装置中的一些可部分配置有可具有弹簧效应的区域，从而可保持支承装置的开口，通过这一开口，不仅能够按照所述分隔件的纵向边缘，而且还能够再次释放过载安全装置之形式的纵向边缘。这一情况下，采取此类支承装置的释放凸部之形式的弹簧件对于安装克服力和过载安全装置的预定支承力(即，过载力)是有效的。 

此外，并不限于由弹簧件本身形成弹簧力(即，力施加部和弹簧件的一体设计)，也可设置独立的弹簧或具有弹簧效应的组件。 

附图说明

下文将参考附图详细描述本发明。本说明中使用的“左”，“右”，“上”，及“下”系指带有标号正常可读的附图的方位，其中： 

图1示出了本发明储存装置的第一实施例的等距图1； 

图2示出了带有处于第二稳定变形状态的分隔件的图1所示储存装置； 

图3a示出了带有两个分隔件的储存装置的另一实施例； 

图3b示出了图3a所示储存装置的一个分隔件处于不同稳定变形状态； 

图3c示出了图3a和3b所示储存装置的两个分隔件都处于不同稳定变形状态； 

图4a示出了图3a～3c所示储存装置的细节； 

图4b示出了图4a所示细节，其中分隔件的纵向边缘释放； 

图5示出了过载安全装置的实施例； 

图6示出了处于释放状态的图5所示的过载安全装置； 

图7示出了过载安全装置的另一实施例； 

图8示出了处于释放状态的图7所示过载安全装置； 

图9a示出了过载安全装置的另一实施例； 

图9b了处于释放状态的图9a载安全装置； 

图10a示出了过载安全装置的另一实施例； 

图10b了处于释放状态的图10a载安全装置； 

图11示出了过载安全装置的另一实施例； 

图12示出了过载安全装置的另一实施例； 

图13a示出了本发明分隔件的另一实施例； 

图13b示出了本发明分隔件的另一实施例； 

图14示出了本发明分隔件的另一实施例的等距图； 

图15示出了本发明分隔件的另一实施例的等距图； 

图16示出了本发明分隔件的另一实施例的等距图； 

图17示出了本发明分隔件的另一实施例的等距图； 

图18示出了本发明分隔件的另一实施例的等距图； 

图19示出了本发明分隔件的另一实施例的等距图； 

图20a示出了处于第一稳定变形状态的载体基材加固装置的实施例； 

图20b示出了处于第二稳定变形状态的载体基材加固装置的实施例； 

图21a示出了带有处于图20a所示状态的载体基材加固装置的分隔件实施例；及 

图21b示出了带有处于图20b所示状态的载体基材加固装置的分隔件实施例。 

具体实施方式

现参考图1和2描述根据本发明的储存装置10或储物装置的基本功能。图1和2示出了分隔件40，所述分隔件利用其横向边缘部以关节连接或非关节连接的方式被支撑在相对设置的支承装置中，并且所述分隔件沿纵向方向LR在所述横向边缘部之间延伸，其中图1和图2分别示出了所述分隔件的两个不同的稳定变形状态。图1示出了第一稳定变形状态，并且图2示出了第二稳定状态。变形状态的稳定性源于分隔件的整体弹性，即，形成为在所述横向边缘部之间延伸的壁或面板的形式，若所述分隔件的长度为L并且所述分隔件由相互之间隔开的距离小于长度L(特别是至少比长度L小10％)的支承装置支撑或保持，则会沿如图1和2所示的两个方向变形并因此无法呈现平板的形状，而是只会呈现出弯曲的变形状态。整个面板具有弹性，因此这些变形状态是稳定的。在这些变形状态下，具体地，沿分隔件的长度方向LR分别形成没有拐点(即，曲率无变化)的弯曲廓线(curvature profile)并因此代表均匀弯曲廓线。 

储存装置10包括由底面22、内壁24、及至少一个横向储物空间表面所界 定出的储存空间或储物空间20。为了更好地图示分隔件40，本实施例中以截取图的形式示出底面22和内壁24。分隔件40穿过两个支承装置或容纳装置26a和26b之间的储物空间20，所述支承装置或容纳装置26a和26b位于内壁24上或实现于内壁24中。所示的实施例中，容纳装置26a，26b位于内壁26的两个相互面对并且一般相互成角度地延伸的两个部分上。分隔件40作为整体实现为具有弹性从而自稳定为如图1和2所示的变形状态，并且分隔件40包括两个相对设置的横向边缘部42a和42b，所述横向边缘部42a和42b实现为被加固的支承轴(A)的形式，这样，当横向边缘部42a和42b插入储存装置10的内壁24的支承装置26a和26b以分隔储存装置10的储物空间20时，分隔件40能够呈现至少两种至少部分相对的弯曲廓线的稳定变形状态。附图中，由标号26来概括表示横向边缘部42a和42b。 

因第一稳定变形状态下的设计，在储存装置的内壁24的所示实施例中，分隔件40的所示实施例的整个表面基本上都靠着内壁24。换言之，由于其整个表面的接靠，当处于第一稳定状态下，分隔件24处于这样一个位置，即，在所述位置，几乎整个储物空间20都可用于容纳器物。然而，储存装置的分隔件40和内壁24通常设计为在两个变形状态下都与内壁26分离。 

下文同样由标号26概括表示的支承装置从底面22沿着内壁24向上延伸至其上端。若分隔件40现在移出图1所示的第一位置，即，移出第一稳定变形状态，则分隔件40因其自身的弹性而移动经过多个分别作为分隔件40之不稳定变形状态的中间位置。这些不稳定状态由支承装置26中作用在内壁24上的夹持力以及在分隔件40的材料中形成的弹性恢复力所造成。根据弹性分隔件40的位置，这一分隔件40因此趋向于从不稳定变形状态变成两个稳定变形状态中的一个。只要分隔件40从图1所示位置的移动超过两个支承装置26之间的最小位置，分隔件40就趋向于呈现第二稳定变形状态，即，图2所示的位置。图2示出了这一移动的最终状态，即，处于第二稳定状态的分隔件40。这一状态下，分隔件40分将储物空间20分为两个局部储物空间20a和20b。这一情况下，局部储物空间20a位于分隔件40与内壁24上的当分隔件40处于图1所示的第一稳定变形状态下与其接靠的部分之间。当处于这一位置，饮料容器之类的小器物可容纳在分隔件40与相应的内壁24之间的局部储物空间20a中。因此，分隔件的整体弹性实现为，作为整体的分隔件在两个稳定变形状态下都具有足够的固有稳定性。 

储存装置10可至少设有一个过载安全装置，以防止损坏或甚至是完全破坏分隔件40。具体地，过载安全装置50实现为与支承装置26和分隔件40的纵向边缘42连接。下文将详述根据本发明的这一类型的过载安全装置50。 

图3a～3c示出了本发明的另一实施例，其中储存装置10包括其中设有两 个分隔件40的储物空间20。这使得可更加灵活地使用本发明的储存装置10。例如，可将图3a所示的单个较大的储物空间20分为如图3b所示两个局部储物空间20a和20b，也可分为如图3c所示的三个储物空间20a，20b。图3a所示的局部储物空间20a可具有相同的，(即对称的结构和几何设计。因此，分隔件40从图3a所示的两个分隔件都处于回缩的第一变形状态扩张至图3c所示的两个分隔件都处于扩张的第二变形状态，使得使用者可灵活地自由选择如图3a所示的一个较大储物空间20，如图3b所示的一个中等尺寸的储物空间20b和一个小的储物空间20a，或者如图3c所示的三个小的储物空间20a和20b。 

由于本发明储存装置10的使用者通常会频繁地在各形态之间变化，并且这些变化与作用在分隔件40和支承装置26上的较高应力相关，因此，根据本发明，可设置至少一个过载安全装置50，下文将参考图4a和4b详细描述其功能。 

图4a示出了图3a～3c所示实施例的放大细节。图4a中，分隔件40示出为处于第二稳定变形状态，即，扩张状态。这一情况下，分隔件40在内壁24与两个大致相对设置的支承装置26之间延伸。在图4a的上侧，过载安全装置50的一部分实现为与支承装置26成为一体，后文的实施例将详细描述。如图4a所示的状态，若分隔件40现移动到图4a所示的位置，则分隔件40在这一移动结束时停止在第一变形状态。该停止(即，分隔件40移动的减速)由分隔件40的材料以力的方式吸收，而分隔件40支撑在支承装置26中。若这些力超过分隔件40的材料稳定性，所述材料(特别是所述材料的结构)会发生变化，从而使得所述材料变弱，并且在经过多次之后，分隔件40在负载下的长久稳定性会降低。此外，可以想象的是，不仅是在某一力下开始发生结构性的变化，并且分隔件40也会裂开或者完全断裂，从而使得分隔件和整个储存装置10都变得无法使用。 

可通过设置过载安全装置50来防止这一情况，过载安全装置50进行干涉从而形成图4b所示的情形。这一情况下，图4b中未详示的纵向边缘42从过载安全装置50释放并因此也从支承装置26释放，这样，可减小分隔件40中的应力，并且也不会有应力集中或力峰值而导致材料的结构性变化或者撕裂和损坏或者破坏分隔件40。安全装置50因此可保护分隔件40的材料的功能性，由此，若发生过大的应力，所述分隔件则仍然具有功能并且可再次被插入各支承装置中。 

图5和6示出了根据本发明的过载安全装置50的第一实施例。具体地，安全装置50可设在内壁24中。各支承装置26实现为，侧壁部42分别以关节连接或非关节连接的方式被支撑或相对于内壁26保持。图5所示的实施例中，所述过载安全装置同时用以支撑各边缘部42。 

过载安全装置50的一个实施例包括卡锁件47a，可利用预应力施加装置使得卡锁件47a在卡锁位置与释放位置之间移动，并且向卡锁件47a施加预应力使其进入卡锁位置，从而使得所述卡锁件在卡锁位置可至少部分地插入位于分隔件40之端部54的上侧边53的凹槽52或者凹陷，所述端部54沿分隔件40的横向边缘部42的轴向方向A从其内区域朝向外并且在分隔件40处于插入状态时朝向凹槽51。为了插入分隔件，如图5所示，所述内壁可设有槽24a，其可容纳采用加固支承轴形式的横向边缘部42，并且当处于安装完成状态下，所述内壁包括就重力方向和储存装置而言的上支承部24b，其中所述支承部沿水平方向凸出超过凹陷24a，并因此形成为与上侧边53的接靠。所述储存装置的底部包括沿重力方向与所述上支承部24b处于相对位置的支承部24b，从而使得横向边缘部可被支撑并保持在部24b和24c之间。 

一实施例中，预应力施加装置可包括至少一个插入所述容纳装置的弹簧件27，并且视需要可包括在凹槽51中被导向并且移动的卡锁件47a，其中所述卡锁件可抵抗弹簧件27的弹簧力而在卡锁位置与释放位置之间移动，并且可向卡锁件47a施加预应力而使其进入这样的卡锁位置，即，当处于其卡锁位置时，所述卡锁件可至少部分地插入位于分隔件40的横向边缘部42中的凹槽52，并且当卡锁件47a处于接合状态时，其以关节连接的方式支撑横向边缘部42；并且其中，当沿横穿重力方向S或轴线A之方向作用在所述横向边缘部的横穿力大于预定值，所述卡锁件可从所述内壁的各部分释放横向边缘部42。所述预应力施加装置还可实现为不包括卡锁件47a。 

根据图5的实施例中，预应力施加装置包括双部件的弹簧件27。一方面，弹簧件27设有线圈弹簧，所述线圈弹簧的轴线界定出弹簧力的方向并且与支承装置26的支承轴线A对齐。另一方面，弹簧件27包括可配合进入分隔件40的横向边缘部42中的槽52作为第一卡锁件47a的销状或凸耳状凸部。如图5和6所示，分隔件40还包括纵向边缘42的变形部，其实现为独立于分隔件40的主延伸部。图5和6的剖视图所示纵向边缘42的剖面较佳地形成为圆形剖面。 

图5示出了分隔件40的过载安全装置50的固定状态。这意味着弹簧件27被插入分隔件40的纵向边缘42的第一卡锁件47a的槽中。这可防止分隔件40(特别是纵向边缘42)的移动横跨支承轴线A并且防止纵向边缘42的释放。弹簧件27同时用以形成支承装置26。例如，弹簧件27的凸出进入第一卡锁件47a的槽的凸耳形延伸件用以沿支承轴线A轴向支撑纵向边缘42。这样，支承轴线A和弹簧件27的弹簧力的轴线有利地相互同轴地延伸。换言之，弹簧件27的紧固力同时将支承装置26所需的支承力作用在纵向边缘42，从而使得支承装置26和过载安全装置50基本上相互一体地实现。 

图6则示出了处于释放状态的根据图5的实施例。下文将根据这一情况描述过载安全装置50的这一功能。若拉动分隔件40中的纵向边缘42的力(即，趋向于将纵向边缘42拉出支承装置26的力)超过支承力的预定值，则弹簧件27(特别是凸耳形延伸部)沿着其圆角边缘滑出纵向边缘42的第一卡锁件47a的槽。如图6所示，这释放了纵向边缘42，从而使得纵向边缘42可移动离开支承轴线A。支承边缘42以及整个分隔件40随后从支承装置26释放，从而使得支承装置26不再支承可能的应力，并且所述分隔件沿新的平衡力方向移动，其中尤其是材料张力(即，分隔件40材料中的力)的值基本为零。由此，利用过载安全装置50防止发生过载，从而使得分隔件40的材料不会发生结构变化并且使得分隔件40或纵向边缘42不会被撕裂或损坏。 

通过前文的描述可明白，由于可通过弹簧力调节预定的支承力，因此本实施例的过载安全装置50的功能特别简单。无论单个组件的结构如何变化，可根据弹簧的硬度调节不同的预定支承力，而所述支承力限定过载安全装置50的释放力。因此，不同材料和几何尺寸的各储存装置10或分隔件40可使用一个相同结构的过载安全装置。就此而言，使用此类分隔件40或此类储存装置10的灵活性就大得多。 

图7和8与图5和6大致相同，但弹簧件27和第一卡锁件47a的功能相反。就弹簧件27而言，这涉及设于内壁24的线圈弹簧与带有槽的延伸件之间的相互关系。凸耳形式的第一卡锁件47a容纳在这一槽中，其中这一情况下的第一卡锁件47a的延伸件的圆角边缘也可保证可更容易地克服弹簧力而沿着支承轴线A使得弹簧件27分离或将其推回。过载安全装置50的功能和纵向轴42的释放与前文参考图5和6的描述相同。 

图9a和9b示出了本发明过载安全装置50的另一实施例。这一情况下，图9a还示出了紧固位置并且图9b示出了纵向边缘42的释放位置。 

图9a示出了过载安全装置50的紧固位置。这一情况下，所述过载安全装置实现为包括相应线圈弹簧和球形件的弹簧件47。球形件凸出进入位于分隔件40的纵向边缘42的上端的第一卡锁件47a的槽，并因此固定所述分隔件。为了形成弹簧件27的弹簧力的支承部，同样形成为槽形式的第二卡锁件47b设于支承装置26的下侧的纵向边缘42上。这一槽与内壁材料的凸耳形状的延伸件相对应。插入至如图9所示的位置之后，从某种意义上说，弹簧件27的弹簧力将球形件压入第一卡锁件47a的槽中，其中所述弹簧件沿支承轴线A延伸直至下端并因此延伸至所述纵向边缘的下端上的第二卡锁件47b，并且所述弹簧件由内壁24的凸耳状延伸件支撑。此后，内壁24上所述凸耳状延伸件形成弹簧力和支承力的支承部。释放功能与参考图5～8所述的释放功能基本相同，但支承边缘42因第二卡锁件47b形式的所述支承部的设计而在本实施例中倾 斜。因此，不必在上端和下端同时提供过载安全装置50，只需在纵向边缘42的一端设置一个过载安全装置50即可。由于如图9b所示地释放纵向边缘42的一端，分隔件40(尤其是纵向边缘42)能够倾斜并且纵向边缘可向上地与内壁24的凸耳状延伸件分离。这样，整个纵向边缘42被释放，并且减少了过载安全装置50以及与其一体实现的支承装置26的元件数量，并因此使得它们的复杂度为最小。 

图10a和10b示出了本发明的储存装置10的另一实施例，其中过载安全装置50的功能与图5～9b所示的实施例基本相同。然而，重新确定本实施例中的各支承力或过载力的方向。由此，弹簧件27能够形成为螺旋弹簧的形式。所述螺旋弹簧被支撑在内壁24中位于分隔件40的纵向边缘42的左侧的储物空间中。由于具有180°的弯曲，形成为卡锁延伸件形式的凸耳延伸进入内壁24的用于支承装置26的区域。弹簧件27上凸耳状的延伸件与分隔件40的纵向边缘42的上端上的第一卡锁件47a的槽接合。与图9a和9b类似，纵向边缘42的下端上设有内壁24的卡锁延伸件，并且所述卡锁延伸件与分隔件的纵向边缘42的卡锁件47b的槽接合。以与参考图9a和9b描述的方式相同的方式进行释放。本实施例的优点在于对分别用作支承力或过载力的弹簧进行重新定向。较之图9a和9b，纵向边缘42的上方不需要有结构性的高度。实际上，由于这一重定向，过载安全装置的总弹簧力被支撑到分隔件40的纵向边缘42的左侧。因此，储存装置10的整个系统可实现为更紧凑的形式，其中尤其是分隔件40及其纵向边缘42能向上延伸更多以使得内壁24与分隔件40之间的高度差减小到最小。 

图11示出了本发明的过载安全装置的另一实施例。图11示出了大致沿支承装置26支承轴线A延伸的剖面。本实施例中，支承装置26与内壁24一体形成。支承装置26主要包括具有大致矩形的剖面和圆角的孔。分隔件40的纵向边缘42容纳在这一孔中，并且沿未示出的垂直于图11中的凸出剖面延伸的支承轴线A延伸。这样，内壁24的沿分隔件40的方向(即图11中的向下方向)延伸的剖面变得越来越薄，由此，因材料厚度的减小而形成弹簧件27。弹簧件27的弹簧效应一方面由材料特性(即内壁24的材料的恢复力)限定，而另一方面则取决于相应的材料厚度。由此，只要正常操作分隔件就能够对足以保持住分隔件40的纵向边缘42的弹簧力进行调节。支承装置26中用于固定的力同时用作过载安全装置50的弹簧件27。因此，一部分的纵向边缘42沿其圆周方向作用并且接靠着形成为第一卡锁件47a之形式的弹簧件27。这些卡锁件使得弹簧件27向外弯曲，从而使得完全释放纵向边缘42。这样，可在纵向边缘42的沿支承轴线A的整体延伸或仅在部分延伸上实现图11所示此类类型的实施例。 

图12示出了本发明的过载安全装置的另一实施例，其类似于参考图11描述的过载安全装置。然而，与图11不同，本实施例中弹簧件27并非用内壁24的材料形成，而是形成为剖面形状大致为希腊字母Ω的夹持件。这样，过载安全装置50的夹持件的朝向Ω形夹持件开口的边缘用作弹簧件27，并且分隔件40的纵向边缘42的相应接触部用作相应的第一卡锁件47a。本实施例中，Ω形的过载安全装置组件(即，弹簧件27)也弯曲从而打开，从而可完全释放分隔件40。 

前文参考图1～11描述了过载安全装置50之类本发明可选功能的不同实施例。现参考后图详细描述本发明的核心，即，提供载体基材加固装置60使得载体基材80稳定。 

图13a和13b示出了本发明的分隔件40的两个实施例。所述分隔件用作抵抗扭矩(即，弯矩)的加固件，所述扭矩的向量沿分隔件40的纵向方向L或大致垂直于纵向边缘42或支承轴线A。这由在分隔件40的载体基材80内，载体基材加固装置60的杆62达成，所述杆62大致沿图13a和13b未示出的支承轴线A延伸。分隔件40的载体基材80包括弹性材料从而变形为两个稳定变形状态，因为就其材料成分和挠曲刚度而言，所述弹性材料可更容易地适用于绕沿深度方向T延伸的矩轴的所需恢复力和恢复力矩。所定义的深度方向T可为由横向边缘部42和支承装置的形状所界定的轴线方向A。通过载体基材加固装置60有目的地抵抗不需要的扭曲或挠曲而使得分隔件40的变形状态稳定。这样，可以绕载体基材加固装置60(尤其是杆62)进行完全的注射成型，以使其被完全容纳在分隔件40的内部，如图13a所示。由于不与环境接触就不会发生腐蚀，因此就使用成本不高的材料(例如用于杆62的不锈钢)而言这样是有利。 

具体地，一般分隔件40可包括至少一个具有挠曲刚性的载体基材加固装置60，其实现为在横穿分隔件40的纵向方向L的载体基材80上的或穿过载体基材80的纵向轮廓61。所述纵向轮廓沿分隔件40的深度方向延伸。沿纵向方向L观察，载体基材80的连接区域80a位于相邻的两个纵向轮廓61之间，并且所述连接区域使得纵向轮廓相互连接及／或共同形成分隔件40的在横向边缘部42a，42b之间延伸并使它们连接的基板。较之不包括纵向轮廓的载体基材80的挠曲刚性，纵向轮廓使得分隔件40抵抗弯矩(其矩轴横穿支承轴线A的轴向方向)的挠曲刚性增大。为了实现分隔件的弹性(该弹性使得变形因此可生成恢复力矩，所述恢复力矩适用于使得稳定变形状态可绕沿分隔件40的深度方向T延伸的矩轴保持稳定)，则80需包括具有足够弹性的合适材料并且尤其实现为具有合适的厚度。因为纵向加固轮廓是不稳定的或者是难以绕沿所述深度方向延伸的曲率轴弯曲，则分隔件的可恢复性和当其处于插入状态时稳 定变形状态的保持稳定尤其是仅由连接区域的弹性而达成。 

根据图13b的实施例与根据图13a的实施例非常相近，但本实施例的杆62具有大致椭圆形的剖面。这些椭圆形剖面进一步沿横穿方向(即，大致垂直于支承轴线A)加固分隔件40。这样，进一步减小了稳定变形状态的可伸展性和不稳定性。此外，杆62从分隔件40的载体基材80的内部凸出，由此本实施例需要高质量的材料。然而，这一凸出形成了可了解技术本质的结构并且能够使得储存装置10(尤其是分隔件40)的整体外观更为美观。 

图14示出了本发明分隔件40实施例的等距图。如图14所示，基材加固装置60的杆62基本沿实现为分隔件40的纵向边缘42的支承轴线A的纵向轴线对齐。载体基材80连接两个纵向边缘42，图14仅示出了其左侧边缘。 

图15示出了本发明分隔件的第一实施例，其中本实施例的基材加固装置60实现为杆62的形式。就此而言，通过粘合连接达成基材加固装置60与载体基材80之间的功能性连接。这一情况下，基材加固装置60大致沿载体基材80的纵向延伸L延伸并且因此沿由纵向边缘42形成的支承轴线A延伸。这一情况下，作为本发明最主要的部分的加固方向，即，抵抗横穿分隔件40的纵向边缘42的支承轴线的弯矩而沿分隔件40的纵向边缘42的支承轴线A的加固方向，表示为加固方向V。图15的实施例中，基材加固装置60仅设于就分隔件40的厚度方向而言的一侧。然而，也可将基材加固装置60设于就分隔件40的厚度方向而言的两侧。 

图16示出了本发明分隔件40的代替实施例。本实施例中，基材加固装置60的内部设有槽82并且槽82用作用以与图16未示出的基材加固装置60进行功能性连接的储物槽。所述槽设于载体基材80的内部，由此图16以透明的方式示出了分隔件40的一部分。这样，就基材加固装置60的加固而言的加固方向也沿分隔件40的纵向延伸L延伸并且因此沿分隔件40的纵向边缘42的支承轴线A延伸。本实施例中，相应的轴线A尤其是相互平行地延伸。 

图17示出了本发明的另一实施例。本实施例中，通过设于载体基材80内部的基材加固装置60加固分隔件40。这由内部制造工艺达成，其中采用热塑注射成型材料形式的载体基材80绕插入的基材加固装置60进行注射成型。这样，圆形的基材加固装置60也基本在分隔件40的整个纵向延伸上延伸，即，加固方向V沿分隔件40的纵向边缘42的支承轴线A延伸。图17进一步示出了分隔件40左侧的纵向边缘42内设有基材加固装置60形式的加固。因此，在特别的操作场合下，通过基材加固装置60进行加固的本发明概念也可用于加固纵向边缘42，以实现分隔件40的支承轴A。 

图18示出了图17的改进，其中本实施例中基材加固装置60的周围并未进行完全的注射成型。实际上，基材加固装置仅部分地嵌入载体基材80。这样， 在分隔件40的以杆62形式的基材加固装置60凸出的一侧形成触觉结构及视觉结构。由于这一加固的技术功能性可通过触觉感知并通过视觉观察，因此这一视觉和触觉结构增加了分隔件40的质量印象。这样，也可以与前述实施例相同的方式达成抵抗其力矩向量横穿纵向边缘42的支承轴线A的弯矩的加固功能。 

图19中，设置弱化槽64以改进图17的实施例。弱化槽64也大致沿纵向方向L延伸，即，大致延沿分隔件40的纵向边缘42的支承轴线A延伸。这些弱化槽64用以实现基材加固装置60的相反效果。因此，所述弱化槽用以减小针对分别沿纵向方向L或沿纵向边缘42的支承轴线A导入分隔件40的弯矩的挠曲刚性。换言之，弱化槽64和基材加固装置60的组合使得沿横穿方向的挠曲刚性与沿纵向方向的挠曲刚性之间的差增大。因此，扭矩向量沿纵向方向L延伸的挠曲的形成比扭矩向量沿横穿方向Q延伸的弯矩造成的挠曲的形成容易得多。 

现参考图20a，20b，21a，及21b描述本发明的另一较佳实施例。本实施例中，单个基材加固装置60也至少包括两个稳定变形状态。这样，此类稳定变形状态的弯曲称为其朝向大致与分隔件40的纵向方向L对齐的弯曲。因此，本实施例形成三维弯曲的情况。一方面，分隔件40可因图示的板形载体基材材料的弹性而沿纵向方向L(即，沿纵向边缘42的支承轴线A)弯曲，例如，图21a和21b中相对弯曲稳定状态的形式。此外，如图20a和20b所示，基材加固装置60的第一弯曲可与第二弯曲交叠。基材加固装置60也可通过相反的曲率而呈现两个稳定的变形状态。在反向过程中，即分隔件40从如图21a所示的第一稳定变形状态移动至图21b所示的第二稳定变形状态，基材加固装置60也因此可从其第一稳定变形状态转换为其第二稳定变形状态。此后，不仅沿着纵向方向L发生反向，沿载体基材80或分隔件40的横穿方向也分别发生反向。这样，根据本发明的储存装置，储存装置10或内壁24可有更灵活的结构。 

上述示意性实施例仅为本发明的特使实施例，其中可任意地在技术上组合各实施例。因此，单一示意性实施例的描述不限制本发明的保护范围。 

标号列表 

10  储存装置 

20  储物空间 

20a 局部储物空间 

20b 局部储物空间 

22  底面 

24  内壁 

26  支承装置 

27  弹簧件 

40  弹性分隔件 

47a 第一卡锁件 

47b 第二卡锁件 

50  第二卡锁件 

50  过载安全装置 

60  基材加固装置 

62  杆 

64  弱化槽 

80  板状载体基材 

82  用于摩擦接合的储物槽 

A   支承轴线 

L   纵向延伸 

Q   横穿延伸 

D   厚度延伸 

V   加固方向 

Claims (13)

1.一种板形分隔件(40)，其特征在于，其包括：两个相对设置的横向边缘部(42；42a，42b)，它们实现为被加固的支承轴(A)形式；和弹性板形载体基材(80)，其沿所述分隔件(40)的纵向方向(LR)在所述横向边缘部(42；42a，42b)之间延伸从而形成壁部， 

其中，所述分隔件(40)包括至少一个具有挠曲刚性的载体基材加固装置(60)，其实现为在所述载体基材(80)上或穿过所述载体基材(80)的纵向轮廓，所述纵向轮廓横穿所述分隔件(40)的所述纵向方向，使得与所述载体基材(80)的挠曲刚性相比所述分隔件(40)的抵抗弯矩的挠曲刚性增大，该弯矩的矩轴横穿所述支承轴(A)的轴向方向， 

其中，所述板形载体基材(80)的弹性材料具有这样的弹性模量，即，所述载体基材(80)的位于所述纵向轮廓之间的区域在变形时施加恢复力，以使得当所述横向边缘部(42；42a，42b)被插入储存装置(10)的内壁(24)的支承装置(26a，26b)以将所述储存装置(10)的储物空间(20)划分为不同的尺寸时，所述分隔件(40)能够呈现至少两种完全稳定的变形状态，所述分隔件(40)的所述两种完全稳定的变形状态具有至少部分相对的弯曲廓线。 

2.如权利要求1所述的分隔件(40)，其特征在于，所述至少一个载体基材加固装置(60)与所述板形载体基材(80)之间的摩擦连接至少部分地包括正配合连接。 

3.如权利要求1所述的分隔件(40)，其特征在于，所述至少一个载体基材加固装置(60)与所述板形载体基材(80)之间的摩擦连接至少部分地包括机械连接。 

4.如前述权利要求1-3中任一项所述的分隔件(40)，其特征在于，所述板形载体基材(80)包括在其平面延伸部内沿所述板形载体基材(80)的支承轴(A)延伸的弱化槽(64)，从而使得所述弹性分隔件(40)的板形载体基材(80)抵抗其矩轴沿所述支承轴(A)延伸之弯矩的挠曲刚性减小。 

5.如前述权利要求1-3中任一项所述的分隔件(40)，其特征在于，所述至少一个载体基材加固装置(60)可在第一和第二变形状态之间可逆地变形，其中所述两个变形状态沿所述板形载体基材(80)的支承轴线(A)的曲率不同。 

6.如前述权利要求1-3中任一项所述的分隔件(40)，其特征在于，所述至少一个载体基材加固装置(60)包括剖面保持不变的杆(62)。 

7.如前述权利要求1-3中任一项所述的分隔件(40)，其特征在于，所述板形载体基材(80)的弹性材料选自如下的单个材料： 

硅橡胶； 

乙烯-丙烯-二烯烃橡胶(EPDM)； 

热塑性弹性体(TPE)； 

塑料； 

纺织材料； 

金属箔； 

金属片； 

带有复位弹簧的皮带。 

8.如前述权利要求1-3中任一项所述的分隔件(40)，其特征在于，所述载体基材加固装置(60)的至少一部分由聚酰胺制成。 

9.如前述权利要求1-3中任一项所述的分隔件(40)，其特征在于，所述板形载体基材(80)的纵向边缘(42)适于这样被支撑在所述储存装置(10)的支承装置(26)中，即，所述分隔件(40)能以绕所述支承轴线(A)的关节连接方式被支撑在这些支承装置(26)中。 

10.一种在车辆乘客厢中使用的储存装置(10)，包括由底面(22)和内壁(24)形成的用于储存器物的储物空间(20)，其特征在于，所述储存装置(10)包括： 

至少两个支承装置(26)，它们设置在所述内壁(24)的相对着的区域上并且用以容纳分隔件(40)的横向边缘部(42；42a，42b)，所述分隔件(40)在所述横向边缘部(42；42a，42b)之间平坦地延伸； 

至少一个分隔件(40)，通过其相对着的所述横向边缘部(42；42a，42b)而容纳于所述内壁的所述支承装置，使得所述分隔件(40)可在至少两个稳定变形状态之间可逆地变形，从而在至少一个变形状态下使得所述储物空间(20)被分为独立的多个局部储物空间(20a，20b)，所述分隔件(40)在所述至少两种稳定变形状态具有部分地相对的曲率。 

11.如权利要求10所述的储存装置(10)，其特征在于，所述储存装置(10)的至少一个支承装置(26)包括过载安全装置(50)，其实现为从沿所述分隔件(40)的纵向延伸方向的力达到预定支承力开始，所述过载安全装置(50)从各所述支承装置(26)释放由各所述支承装置(26)所支撑的所述分隔件(40)的所述纵向边缘(42)。 

12.如权利要求11所述的储存装置(10)，其特征在于，所述过载安全装置(50)的至少一部分由至少一个相应设计的支承装置(26)和所述分隔件(40)的板形载体基材(80)的一个相应设计的纵向边缘(42)实现。 

13.如权利要求12所述的储存装置(10)，其特征在于，至少一个支承装置(26)包括实现在各内壁中的容纳装置、至少一个可插入所述容纳装置的弹 簧件(27)、和在所述容纳装置中可被导向并被移动的卡锁件(47a)，其中所述卡锁件可抵抗所述弹簧件(27)的弹簧力而在卡锁位置和释放位置之间移动，并且所述卡锁件(47a)被预压入卡锁位置，使得当处于其卡锁位置时所述卡锁件可至少部分地插入位于所述分隔件(40)的纵向边缘部(42)中的槽部，并且当所述卡锁件(47a)处于接合状态时，以关节连接的方式支撑所述卡锁件(47a)，并且其中当作用在所述纵向边缘部的横向力大于预定值，所述卡锁件可释放所述纵向边缘部(42)。 

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