CN203285188U - 一种汽车门锁的远程电动拖入机构 - Google Patents

Abstract

一种汽车门锁的远程电动拖入机构，包括第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴、第四连接轴和第五连接轴，第一连接轴上转动连接有卡板，第二连接轴上转动连接有主止动爪和副止动爪，第三连接轴上转动连接有拖入操作臂和控制拖入操作臂转动的第一扭簧，第四连接轴设在拖入操作臂的一端，拖入操作臂的另一端连接有远程拖入器拉线，第四连接轴上转动连接有驱动臂，第五连接轴上转动连接有控制副止动爪转动的第二扭簧；卡板的一侧边分别与主止动爪和副止动爪接触，驱动臂与副止动爪传动连接。本实用新型在门锁处于半锁状态时，可以有效地、方便地实现门锁安全、可靠地进入全锁紧状态，同时在实施电动拖入过程中，可以通过内、外开启机构正常打开车门，提高了汽车门锁操作的便捷性和舒适性。

Description

一种汽车门锁的远程电动拖入机构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车中控门锁，尤其涉及一种汽车门锁的远程电动拖入机构。

背景技术

汽车门锁一般都是采用卡板、止动爪啮合结构，通过卡板和车门立柱上的锁扣配合实现车门的可靠锁紧。汽车门锁的开启则是通过拉动门锁内/外操纵机构带动内/外开启机构拨动止动爪，使止动爪从与卡板啮合状态运动到释放状态，卡板在卡板簧力的作用下与锁扣脱离开。现有一般的汽车门锁在车门打开状况下关上车门需要足够大的外力推动以克服门封力和弹簧力使门锁进入全锁紧状态，如果车辆在左右间距位置过小或者在斜坡路段等情况下，关门时车门没有被可靠推到位，门锁容易处在半锁位置，也就是车门没有可靠全锁紧，造成汽车行驶过程中存在了安全隐患。

随着全球经济的迅猛发展，汽车正在作为一种消费品普及到人们的生活中。人们对于汽车舒适性和安全性的要求也在不断提高，汽车门锁作为一个安全法规件，其性能的优劣直接影响到轿车的安全使用。现有汽车门锁的关门操作费力、噪音较大且存在一定不可靠性，使用不便，已不能适应日益紧张的生活节奏。 

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构合理、关门操作简便、安全可靠的汽车门锁的远程电动拖入机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁的远程电动拖入机构，包括第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴、第四连接轴和第五连接轴，第一连接轴上转动连接有卡板，第二连接轴上转动连接有主止动爪和副止动爪，第三连接轴上转动连接有拖入操作臂和控制拖入操作臂转动的第一扭簧，第四连接轴设在拖入操作臂的一端，拖入操作臂的另一端连接有远程拖入器拉线，第四连接轴上转动连接有驱动臂，第五连接轴上转动连接有控制副止动爪转动的第二扭簧；卡板的一侧边分别与主止动爪和副止动爪接触，驱动臂与副止动爪传动连接。

所述卡板上设有与副止动爪顶压配合的第一凸台结构，副止动爪设有让位槽，主止动爪上设有穿过让位槽的第二凸台结构，驱动臂上沿驱动臂长度方向开设有导向槽，副止动爪上设有穿过导向槽内的第三凸台结构，所述汽车门锁还包括第六连接轴和第七连接轴，第六连接轴上转动连接有与卡板传动连接用于指示门锁位置的开关凸轮，第七连接轴上转动连接有释放臂，副止动爪背面设有与释放臂相配合的第四凸台结构。

所述拖入操作臂上设有第五凸台结构，驱动臂在临近第四连接轴上设有与第五凸台结构相配合的第六凸台结构。

采用上述技术方案，导向槽和第三凸台结构起到对驱动臂的导向作用；释放臂与副止动爪背面的第四凸台结构的配合，实现门锁开启功能；第一扭簧对拖入操作臂起复位作用第五凸台结构与第六凸台结构相配合，以保证推动过程中驱动臂与卡板不脱开，若驱动臂不会与卡板脱开，则不必设置第五凸台结构与第六凸台结构；第二扭簧对副止动爪起复位作用；第六连接轴上转动连接有开关凸轮用以指示门锁的位置状态，给控制系统提供远程拖入动作开始和结束的时间信号，远程拖入动作以远程拖入器拉线为操作端。

本实用新型在门锁处于半锁状态时，可以有效地、方便地实现门锁安全、可靠地进入全锁紧状态，同时在实施电动拖入过程中，可以通过内、外开启机构正常打开车门，提高了汽车门锁操作的便捷性和舒适性。

本实用新型采用模块化设计，引入电动拖入功能，操作简便、结构合理、安全可靠，具有内、外开启功能和二次内开启功能，机械和电动锁止、解锁止功能、儿童锁功能、紧张锁开启功能和破冰解锁功能。特别是在门锁处于半锁止状态，系统可自动通过本实用新型使门锁进入全锁状态，操作轻松方便，保证了门锁可靠锁紧，满足了全球乘用车市场对侧门锁功能的一个新要求。

附图说明

图1是本实用新型在门锁打开状态时的结构示意图；

图2是本实用新型在门锁打开状态时卡板与止动爪的结构示意图；

图3是图2的后视图；

图4是本实用新型在门锁半锁状态时的结构示意图；

图5是本实用新型在门锁半锁状态时卡板与止动爪的结构示意图；

图6是图5的后视图；

图7是本实用新型在门锁全锁超越状态时的结构示意图；

图8是本实用新型在门锁全锁状态时卡板与止动爪的结构示意图；

图9是图8的后视图；

图10是图7中卡板与止动爪的后视图；

图11是本实用新型在电动拖入过程中进行紧急开启的结构示意图；

图12是图11的后视图；

图13是本实用新型在门锁全锁状态时驱动臂复位的结构示意图。

具体实施方式

如图1～图13所示，本实用新型的一种汽车门锁的远程电动拖入机构，包括第一连接轴A、第二连接轴B、第三连接轴C、第四连接轴D、第五连接轴E和第六连接轴F，第一连接轴A上转动连接有卡板1，第二连接轴B上转动连接有主止动爪2和副止动爪3，第三连接轴C上转动连接有拖入操作臂4和控制拖入操作臂4转动的第一扭簧10，第四连接轴D设在拖入操作臂4的一端，拖入操作臂4的另一端连接有远程拖入器拉线7，远程拖入器拉线7通过拉线头6与拖入操作臂4转动连接，第四连接轴D上转动连接有驱动臂5，第五连接轴E上转动连接有控制副止动爪3转动的第二扭簧9，第六连接轴上转动连接有与卡板1啮合的开关凸轮8；卡板1的一侧边分别与主止动爪2和副止动爪3接触，驱动臂5与副止动爪3传动连接。

所述卡板1上设有与副止动爪3顶压配合的第一凸台结构11，副止动爪3设有让位槽32，主止动爪2上设有穿过让位槽32的第二凸台结构21，驱动臂5上沿驱动臂5长度方向开设有导向槽52，副止动爪3上设有穿过导向槽52内的第三凸台结构31，所述汽车门锁还包括第七连接轴G，第七连接轴G上转动连接有释放臂12，副止动爪3背面设有与释放臂12相配合的第四凸台结构33。

所述拖入操作臂4上设有第五凸台结构41，驱动臂5在临近第四连接轴D上设有与第五凸台结构41相配合的第六凸台结构51。

本实用新型在工作时，当门锁处于打开状态，如图1所示，此时关车门，卡板1绕第一连接轴A逆时针旋转，带动开关凸轮8绕第六连接轴F顺时针旋转，同时主止动爪2边沿与卡板1外边沿相接触滑动（如图3所示），副止动爪3边沿与卡板1的第一凸台结构11滑动接触（如图2所示）。

当卡板1旋转到与副止动爪3脱离接触，副止动爪3在第二扭簧9的作用下绕第二连接轴B逆时针转动，副止动爪3在门锁的爪支座上限位，副止动爪3上边沿顶着卡板1的第一凸台结构11（如图5所示），主止动爪2边沿保持与卡板1外边沿接触（如图6所示），门锁处于半锁状态。

副止动爪3通过第三凸台结构31穿过驱动臂5的导向槽52，带动驱动臂5绕第四连接轴D旋转，驱动臂5上沿和卡板1的第一凸台结构11对正，电动拖入机构准备完毕（如图4所示）；此时，开关凸轮8触发半锁传感器将门锁半锁状态信号传递到汽车电控系统，电控系统指令远程拖入器开始工作，远程拖入器拉线7通过拉线头6拉动拖入操作臂4绕第三连接轴C顺时针旋转，拖入操作臂4犹如以第三连接轴C为支点的杠杆，拖入操作臂4的另一端通过第四连接轴D推动驱动臂5运动，驱动臂5上的导向槽52在第三凸台结构31的导向下，驱动臂5向右上方运动，驱动臂5上沿推动卡板1的第一凸台结构11，卡板1绕第一连接轴A逆时针转动，此时副止动爪3保持不动，主止动爪2边沿与卡板1边沿滑动接触，直至卡板1与主止动爪2进入全锁啮合位置，门锁达到全锁状态（如图8和图9所示）；此时，开关凸轮8触发全锁传感器将门锁全锁状态信号传递到汽车电控系统。

为保证门锁可靠进入全锁状态，电控系统在收到全锁信号后将延时一段时间使卡板1继续旋转（如图7和图10所示），电控系统指令远程拖入器继续拖入一段时间后停止动作，在电机给出反转信号后放松远程拖入器拉线7，在第一扭簧10的作用下，拖入操作臂4转动复位，带动驱动臂5复位（如图13所示）。由上所述，实现了门锁由半锁到全锁的电动拖入功能。

在电动拖入机构工作过程中，此时，如果紧急情况下拉动内、外开手柄，内、外开启机构带动释放臂12绕第七连接轴G旋转，释放臂12（背面）右边沿通过推动副止动爪3的第四凸台33，带动副止动爪3绕第二连接轴B旋转（如图12所示），副止动爪3通过穿过驱动臂5 导向槽52的第三凸台结构31，带动驱动臂5绕第四连接轴D旋转，使驱动臂5上边沿与卡板1的凸台11错开（如图11所示），使电动拖入失效，副止动爪3释放卡板1，门锁实现紧急开启。

导向槽52和第三凸台结构31起到对驱动臂5的导向作用；释放臂12与副止动爪3背面的第四凸台结构33的配合，实现门锁开启功能；第一扭簧10对拖入操作臂4起复位作用第五凸台结构41与第六凸台结构51相配合，以保证推动过程中驱动臂5与卡板1不脱开，若驱动臂5不会与卡板1脱开，则不必设置第五凸台结构41与第六凸台结构51；第二扭簧9对副止动爪3起复位作用；第六连接轴F上转动连接有开关凸轮8用以指示门锁的位置状态，给控制系统提供远程拖入动作开始和结束的时间信号，远程拖入动作以远程拖入器拉线7为操作端。

本实用新型在门锁处于半锁状态时，可以有效地、方便地实现门锁安全、可靠地进入全锁紧状态，同时在实施电动拖入过程中，可以通过内、外开启机构正常打开车门，提高了汽车门锁操作的便捷性和舒适性。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车门锁的远程电动拖入机构，其特征在于：包括第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴、第四连接轴和第五连接轴，第一连接轴上转动连接有卡板，第二连接轴上转动连接有主止动爪和副止动爪，第三连接轴上转动连接有拖入操作臂和控制拖入操作臂转动的第一扭簧，第四连接轴设在拖入操作臂的一端，拖入操作臂的另一端连接有远程拖入器拉线，第四连接轴上转动连接有驱动臂，第五连接轴上转动连接有控制副止动爪转动的第二扭簧；卡板的一侧边分别与主止动爪和副止动爪接触，驱动臂与副止动爪传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的远程电动拖入机构，其特征在于：所述卡板上设有与副止动爪顶压配合的第一凸台结构，副止动爪设有让位槽，主止动爪上设有穿过让位槽的第二凸台结构，驱动臂上沿驱动臂长度方向开设有导向槽，副止动爪上设有穿过导向槽内的第三凸台结构；所述汽车门锁还包括第六连接轴和第七连接轴，第六连接轴上转动连接有与卡板传动连接用于指示门锁位置的开关凸轮，第七连接轴上转动连接有释放臂，副止动爪背面设有与释放臂相配合的第四凸台结构。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门锁的远程电动拖入机构，其特征在于：所述拖入操作臂上设有第五凸台结构，驱动臂在临近第四连接轴上设有与第五凸台结构相配合的第六凸台结构。

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