CN201981881U - 汽车电动中滑门的门锁系统结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电动中滑门的门锁系统结构，其在原有的门内把手、门外把手、门锁转换机构、开锁电机和电动锁等基础上加以改进，即还包括前锁、门开限位锁以及前锁锁扣和限位锁锁扣，所述的门外把手通过外把手拉杆与前锁的摆臂相连，前锁的转换臂又通过前锁转换拉索与主锁开锁拉把相连，同时主锁开锁臂则通过前锁开锁拉索与前锁的开启臂相连，限位锁开锁臂通过限位锁开启拉索与门开限位锁的锁止爪相连，而门内把手与所述的内把手开锁拉把相连。采用上述结构后，可以使本实用新型具有更好地承受横纵向负载的能力，能有效地确保使用安全，并能避免了因与门锁转换机构的直接连接所带来的与升降过程中的车窗玻璃发生干涉的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种门锁系统结构，具体指一种汽车电动中滑门的门锁系统结构。
背景技术
随着国内汽车工业的飞速发展和商务往来的日益频繁，目前，MPV车在国内市场的汽车份额正在逐年上升，而电动中滑门的门锁系统结构则是MPV车的重要组成部分。目前，中滑门的门锁系统结构一般只配备单向门内把手9a、单向门外把手10a、门锁转换机构8a、后锁3a、拉杆、拉索4a、锁体、开锁电机5a等部件，如图1所示，此电动中滑门的门锁系统结构虽然实现了门锁的基本功能，即手动/电动开启电动锁(即后锁)，但仍存在很多不足与隐患：(1)滑门前端没有前锁，仅采用塑料导向块或阴阳挂钩，其承受力无法满足GB 15086-2006之强制性检测标准，存在安全隐患；(2)滑门下铰链没有门开限位锁，一般采用弹片式限位机构在全开位置进行卡位，在较大的下坡路上，滑门在重力分力作用下，容易突破弹片式限位机构而急速向关门方向运动，造成人身伤害；(3)在门处全开位置时，乘客一般喜欢向前拉把手；在门处于全关位置时，乘客喜欢向后拉把手。而现有的门内把手和门外把手均采用单向操作，这样不利于人们的操作习惯。(4)开锁电机直接和电动锁相连，不受门锁转换机构上的儿童锁和中央门锁控制，即电动开锁在机械上不受中控锁控制，虽然这点可在软件中加以弥补，但软件弥补存在误打开的风险。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供一种使用更加安全、可靠的汽车电动中滑门的门锁系统结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该汽车电动中滑门的门锁系统结构包括门内把手、带有外把手拉杆的门外把手、门锁转换机构、开锁电机和电动锁，其中，所述门锁转换机构又包括基板以及通过轴相对于基板转动的主锁开锁臂、限位锁开锁臂、主锁开锁拉把和内把手开锁拉把，所述主锁开锁拉把分别和主锁开锁臂、限位锁开锁臂相联动，所述内把手开锁拉把与所述主锁开锁臂、限位锁开锁臂相联动；所述开锁电机通过开锁电机拉索与上述主锁开锁拉把相连，所述主锁开锁臂通过后锁连接拉索与后锁开启臂相连，其特征在于：还包括前锁、门开限位锁以及安装在车身上与前锁相配合的前锁锁扣和与门开限位锁相配合的限位锁锁扣，所述的门外把手通过所述的外把手拉杆与前锁的摆臂相连，前锁的转换臂又通过前锁转换拉索与所述的主锁开锁拉把相连，同时所述的主锁开锁臂则通过前锁开锁拉索与前锁的开启臂相连，所述的限位锁开锁臂通过限位锁开启拉索与门开限位锁的锁止爪相连，而所述的门内把手与所述的内把手开锁拉把相连。
本实用新型的进一步改进，所述内把手开锁拉把上可以开有位于所述轴两旁的上、下弧形滑槽，所述门内把手与上、下连接杆的一端相连，所述上连接杆的另一端限位于上述内把手开锁拉把的上弧形滑槽中，所述下连接杆的另一端限位于上述内把手开锁拉把的下弧形滑槽中。这样使门内把手可以实现双向操作，符合人们的操作习惯。
较好的，本实用新型还可以包括固定在车窗玻璃升降器的导轨旁的连接块，转臂的中部通过销轴转动地连接在该连接块上，并在所述销轴上套有两端分别定位于连接块和销轴上的钮簧而该使该转臂的上部始终具有向车窗玻璃侧转动的趋势，该转臂的下部则通过升降器连接拉索和与门开限位锁的锁止爪相连，同时在所述连接块上还固定有微动开关，当车窗玻璃下降的状态下，该微动开关与转臂的下部相抵触。这样的结构可以帮助电动门的控制器及时地捕捉信息，确保使用安全。
所述前锁的摆臂和转化臂可以相连后形成L形支臂，以便结构简单化。
与现有技术相比，由于本实用新型配置了前锁、门开限位锁和相应的拉索，利用前锁与前锁锁扣的锁止，可以具有更好地承受横纵向负载的能力，使之可以满足GB15086-2006之强制性检测标准；而利用门开限位锁与限位锁锁扣的锁止，可以使本实用新型避免在下坡时因滑门重力分力作用所造成的突然下滑现象，能有效地确保使用安全；再者，门外把手巧妙地借助于前锁的转换臂和前锁转换拉索来拉动门锁转换机构的主锁开锁臂和限位锁开锁臂，使得一方面在实现开锁功能的同时，很好避免了因与门锁转换机构的直接连接所带来的与升降过程中的车窗玻璃发生干涉的现象；另一方面，利用外把手还能同时实现开启前锁、后锁和门开限位锁的功能。再者，利用开锁电机及相应的拉索，使得本实用新型还可以实现电动中滑门电动开启前锁、后锁和门开限位锁的功能。另外，门内把手通过上、下连接杆与上、下弧形滑槽的配合，可以实现双向操作，从而更符合人们的操作习惯。
附图说明
图1为现有技术中的门锁系统结构图；
图2为本实用新型实施例在滑门处于全锁位置时的结构示意图；
图3为图2的背视图；
图4为图3中I部分的放大图；
图5为图3中门锁转换机构中的主锁开锁臂、限位锁开锁臂和主锁开锁拉把之间的结构示意图(拉动门外把手开启门开限位锁的状态下)；
图6为图3中门锁转换机构中的主锁开锁臂、限位锁开锁臂、门内把手开锁拉把和上、下连接杆之间的结构示意图(推门内把手开启门开限位锁的状态下)；
图7为图3中门锁转换机构中的主锁开锁臂和主锁开锁拉把之间的结构示意图(拉动门外把手开启后锁和前锁的状态下)；
图8为图3中门锁转换机构中的主锁开锁臂、限位锁开锁臂、内把手开锁拉把和上、下连接杆之间的结构示意图(拉门内把手开启门后锁和前锁的状态下)；
图9为本实用新型实施例中，车窗玻璃在未下降时与转臂及连接块之间的状态图；
图10为图9中当车窗玻璃下降时与转臂及连接块之间的状态图；
图11为图2中当滑门处于全开位置时的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图2至图11所示，该汽车电动中滑门的门锁系统结构包括门锁转换机构8、门内把手9、门外把手10、开锁电机5、后锁3、前锁14和门开限位锁18，其中门锁转换机构8可以采用常规的带有中控锁和儿童锁的锁结构，它包括基板、通过轴85相对于基板转动的主锁开锁臂81、限位锁开锁臂82，在轴上还套有主锁开锁拉把83和内把手开锁拉把84以及儿童锁转换臂86，主锁开锁拉把83和主锁开锁臂81通过相互配合的折边a实现相互联动，请参见图5和图7；主锁开锁拉把83和限位锁开锁臂82通过相互配合的折边b来实现相互联动，请参见图6；内把手开锁拉把84和主锁开锁臂81通过内把手开锁拉把84右侧边与儿童锁转换臂86上的销子861相抵来实现联动，而儿童锁转换臂又通过销轴87相连，请参见图8；内把手开锁拉把84与限位锁开锁臂82固定于轴85上而能通过轴85的旋转来联动。同时在内把手开锁拉把上开有位于轴85两旁的上弧形滑槽841和下弧形滑槽842。
门内把手9与上连接杆91、下连接杆92的一端相连，请参见图4和图6，而上连接杆91的另一端限位于上述内把手开锁拉把的上弧形滑槽841中，下连接杆92的另一端限位于上述内把手开锁拉把的下弧形滑槽842中，且向开门方向拉门内把手的状态下，上连接杆的另一端位于上弧形滑槽的右端，如图8所示；当向关门方向推门内把手的状态下，下连接杆的另一端位于下弧形滑槽的左端，请参见图6。
上述前锁4的锁扣15安装在车身的B柱上，前锁带有前锁开启臂142和中部相对于前锁壳体转动的L支臂141，该L形L支臂141的两侧臂形成了前锁的摆臂和转化臂。该支臂的一端通过外把手拉杆11与上述门外把手相连，该L形支臂的另一端通过前锁转换拉索12与上述的主锁开锁拉把83相连，前锁开启臂142通过前锁开锁拉索13与主锁开锁臂81相连。
门开限位锁18安装在中滑门的下铰链下方，该门开限位锁具有相对于门开限位锁壳体转动的锁止爪，当然它可以采用常规结构的锁，如中国专利授权公告号为CN201343938Y中所披露的装置，与其配合的限位锁锁扣安装在车身的C柱上，上述门锁转换机构中的限位锁开锁臂82通过限位锁开启拉索16与门开限位锁中的锁止爪相连。
上述后锁3采用常规的电动锁，与其相配合的后锁锁扣2安装在车身的C柱上，上述门锁转换机构的主锁开锁臂81通过后锁连接拉索4与后锁开启臂相连。
上述开锁电机5通过开锁电机拉索7与门锁转换机构的主锁开锁拉把83相连。
在本实施例中，为了确保使用安全，还设置有车窗玻璃半开限位机构，该机构包括固定在车窗玻璃升降器的导轨旁的连接块6和转臂19，其中转臂19的中部通过销轴转动地连接在该连接块上，销轴上套有两端分别定位于连接块和销轴上的扭簧20，致使该转臂19始终具有顺时针转动的趋势，请参见图9和图10，该转臂的下部则通过升降器连接拉索17和与上述门开限位锁的锁止爪相连，同时在连接块上还固定有与转臂下部侧边相配合的微动开关21和限位块22，当车窗玻璃c未下降的状态下，转臂的上部右侧与车窗玻璃的升降器侧边相抵，此时，扭簧处于压紧储能状态，如图9所示。当车窗玻璃c下降时，转臂在扭簧的作用下，顺时针转动，直到与限位块相抵，此时该微动开关的按压部与转臂的下部侧边相抵，微动开关动作而发送信号给电动门的控制器ECU，使控制器能准确地判断车窗玻璃的升降位置。同时，转臂的转动，带动升降器连接拉索，拉动门开限位锁中的锁止爪，使门开限位锁与限位锁锁扣锁止，使滑门无法打开到全开位置，以免人的颈部或手臂等因伸出车窗而受伤。
使用时，(1)如图11所示，滑门位于全开位置，此时，后锁与后锁锁扣未接触，前锁和前锁锁扣未接触；门开限位锁锁止在限位锁锁扣中，即限位锁与限位锁扣锁止，可确保车门在平地上或上下坡上停留而不滑动。(2)此后，有三种方式可以关门：①向关门方向拉门内把手，门内把手通过下连接杆92推动内把手开锁拉把84绕轴顺时针转动，如图6所示，由于内把手开锁拉把84通过轴85与限位锁开锁臂82相联动，因此，限位锁开锁臂82也随之绕轴85作顺时针转动，这时限位锁开锁臂经限位锁开启拉索开启限位锁18的锁止爪，使限位锁18脱离限位锁锁扣；②或拉门外把手，通过门外把手拉杆带动前锁L形支臂141转动，进而通过前锁转换拉索拉动门锁转换机构的主锁开锁拉把83，如图5所示，此时，主锁开锁拉把83通过折边a推动主锁开锁臂81绕轴85作顺时针转动，主锁开锁拉把83通过折边b推动限位锁开锁臂82绕轴85作顺时针转动，这时，主锁开锁臂空转，而限位锁开锁臂经限位锁开启拉索开启限位锁18的锁止爪，使限位锁18脱离限位锁锁扣；③或用开锁电机5经开锁电机拉索7拉动门锁转换机构的主锁开锁拉把83，此时，主锁开锁拉把顺时针转动，同理通过折边推动主锁开锁臂和限位锁开锁臂一起绕轴作顺时针转动，这时，主锁开锁臂空转，而限位锁开锁臂经限位锁开启拉索开启限位锁18的锁止爪，使限位锁18脱离限位锁锁扣。(3)这时，滑门向关门方向运动，当滑门到达半锁位置时，后锁锁扣进入后锁的半锁位置，前锁锁扣进入前锁的锁止位置。(4)后锁锁扣2进入后锁3的半锁位置，滑门的控制器可接受到后锁3的半锁信号，从而控制后锁使其进入全锁位置。就这样完成滑门从全开到全关的全部动作，如图2和图3所示。
当滑门需要从全关位置到全开位置门时：(1)如图2所示，滑门处于全关位置，门开限位锁18与限位锁锁扣1未接触，后锁3与后锁锁扣2锁止，前锁14和前锁锁扣15锁止。(2)此后，也有三种方式可以开门：①向开门方向拉门内把手，如图8所示，向开门方向拉门内把手，门内把手通过上连接杆拉动内把手开锁拉把，使其绕轴作顺时针转动，并推动儿童锁转化臂86上的销子861，使儿童锁转化臂86通过销轴87带动主锁开锁臂绕轴85也作顺时针转动，经前锁开启拉索13开启前锁，同时用后锁连接拉索4开启后锁3；②或拉门外把手，如图7所示，通过门外把手拉杆带动L形支臂转动，进而通过前锁转换拉索拉动主锁开锁拉把，此时，主锁开锁拉把通过折边a推动主锁开锁臂，通过折边6推动限位锁开锁臂一起绕轴作顺时针转动，这时，限位锁空转，而主锁开锁臂通过前锁开启拉索13开启前锁，同时通过后锁连接拉索4开启后锁3；③或用开锁电机5经开锁电机拉索7拉动主锁开锁拉把，同理，主锁开锁拉把通过折边推动主锁开锁臂和限位锁开锁臂一起绕轴作顺时针转动，这时，限位锁空转，而主锁开锁臂通过前锁开启拉索13开启前锁，同时通过后锁连接拉索4开启后锁3。(3)此时，滑门向开门方向运动，当滑门到达全开位置时，门开限位锁18卡入限位锁锁扣1，完成开门动作，如图11所示。
Claims (4)
1.一种汽车电动中滑门的门锁系统结构，包括门内把手(9)、带有外把手拉杆(11)的门外把手(10)、门锁转换机构(8)、开锁电机(5)和电动锁(3)，其中，所述门锁转换机构(8)又包括基板以及通过轴(85)相对于基板转动的主锁开锁臂(81)、限位锁开锁臂(82)、主锁开锁拉把(83)和内把手开锁拉把(84)，所述主锁开锁拉把分别和主锁开锁臂、限位锁开锁臂相联动，所述内把手开锁拉把与所述主锁开锁臂、限位锁开锁臂相联动；所述开锁电机(5)通过开锁电机拉索(7)与上述主锁开锁拉把(83)相连，所述主锁开锁臂(81)通过后锁连接拉索(4)与后锁开启臂相连，其特征在于：还包括前锁(14)、门开限位锁(18)以及安装在车身上与前锁相配合的前锁锁扣(15)和与门开限位锁相配合的限位锁锁扣(1)，所述的门外把手(10)通过所述的外把手拉杆(11)与前锁(14)的摆臂相连，前锁的转换臂又通过前锁转换拉索(12)与所述的主锁开锁拉把(83)相连，同时所述的主锁开锁臂(81)则通过前锁开锁拉索(13)与前锁的开启臂(142)相连，所述的限位锁开锁臂(82)通过限位锁开启拉索(16)与门开限位锁的锁止爪相连，而所述的门内把手(9)与所述的内把手开锁拉把(84)相连。
2.根据权利要求1所述的汽车电动中滑门的门锁系统结构，其特征在于：所述内把手开锁拉把(84)上开有位于所述轴两旁的上、下弧形滑槽(841、842)，所述门内把手与上、下连接杆(91、92)的一端相连，所述上连接杆(91)的另一端限位于上述内把手开锁拉把的上弧形滑槽(841)中，所述下连接杆(92)的另一端限位于上述内把手开锁拉把的下弧形滑槽(842)中。
3.根据权利要求1或2所述的汽车电动中滑门的门锁系统结构，其特征在于：还包括固定在车窗玻璃升降器的导轨旁的连接块(6)，转臂(19)的中部通过销轴转动地连接在该连接块上，并在所述销轴上套有两端分别定位于连接块和销轴上的钮簧(20)而该使该转臂的上部始终具有向车窗玻璃侧转动的趋势，该转臂的下部则通过升降器连接拉索(17)和与门开限位锁的锁止爪相连，同时在所述连接块上还固定有微动开关(21)，当车窗玻璃下降的状态下，该微动开关(21)与转臂的下部相抵触。
4.根据权利要求1或2所述的汽车电动中滑门的门锁系统结构，其特征在于：所述前锁的摆臂和转化臂相连后形成L形支臂(141)。
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