CN203285167U - 一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构，包括操纵臂以及相互平行设置的第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴，第一连接轴上转动连接有曲柄和控制曲柄转动复位的曲柄扭簧，第二连接轴上转动连接有外开启臂和控制外开启臂转动复位的外开启臂扭簧，第三连接轴上转动连接有内开启臂和控制内开启臂转动复位的内开启臂扭簧，曲柄分别与操纵臂、内开启臂和外开启臂顶压配合连接。本实用新型使门锁内、外开启实现了拉线连接方式，并且通过双输入单输出的方式有效实现门锁开启，提高了汽车门锁操作的便捷性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车中控门锁，尤其涉及一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构。
背景技术
汽车门锁一般都是采用卡板、止动爪啮合结构，通过卡板和车门立柱上的锁扣配合实现车门的可靠锁紧。汽车门锁的开启则是通过拉动门锁内/外开启操纵机构带动释放机构拨动止动爪，使止动爪从与卡板啮合状态运动到释放状态，卡板在卡板簧力的作用下与锁扣脱离开。现有一般的汽车门锁的内开启机构与内手柄采用拉线结构连接，外开启结构与外手柄则采用拉杆的连接方式，拉杆连接方式不便于门锁在车门中的布置，并且外手柄在车门钣金的布置也受到空间限制，同时在汽车发生侧碰事故状况下，存在车门意外打开的危险，影响车内乘员的人身安全。
随着全球经济的迅猛发展，汽车正在作为一种消费品普及到人们的生活中。人们对于汽车舒适性和安全性的要求也在不断提高，汽车门锁作为一个安全法规件，其性能的优劣直接影响到轿车的安全使用。现有汽车门锁的外开拉杆连接方式，在特殊事故发生的情况下存在一定的安全引患，已不能适应日益紧张的生活节奏。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构合理、关门操作简便、安全可靠、适用面广的汽车门锁的内、外开双拉线开启机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构，包括操纵臂以及相互平行设置的第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴，第一连接轴上转动连接有曲柄和控制曲柄转动复位的曲柄扭簧，第二连接轴上转动连接有外开启臂和控制外开启臂转动复位的外开启臂扭簧，第三连接轴上转动连接有内开启臂和控制内开启臂转动复位的内开启臂扭簧，曲柄分别与操纵臂、内开启臂和外开启臂顶压配合连接。
所述曲柄的两侧面分别设有第一凸台结构和第二凸台结构，外开启臂上设有与第一凸台结构顶压配合连接的第三凸台结构，内开启臂上设有与第二凸台结构顶压配合的第四凸台结构。
所述曲柄的一侧面设有用于保持曲柄扭簧扭力的第五凸台结构，外开启臂扭簧与外开启臂的上边缘顶压配合，内开启臂上设有用于保持内开启臂扭簧扭力的第六凸台结构。
所述外开启臂的动力输入端设有第一孔槽结构，内开启臂的动力输入端设有第二孔槽结构。
采用上述技术方案，本实用新型采用模块化设计，改变了外开启连接方式，操作简便、结构合理、安全可靠，特别是在内、外开启传动方式上采用双输入单输出，内、外开都采取拉线连接方式，满足了全球乘用车市场对侧门锁功能的一个新要求。本实用新型使门锁内、外开启实现了拉线连接方式，并且通过双输入单输出的方式有效实现门锁开启，提高了汽车门锁操作的便捷性和舒适性。
附图说明
图1为本实用新型内、外开启整体结构示意图；
图2为本实用新型外开初始位置构示意图；
图3为本实用新型外开开启位置结构示意图；
图4为本实用新型内开初始位置结构示意图；
图5为本实用新型内开开启位置结构示意图。
具体实施方式
如图1～图5所示，本实用新型的一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构，包括操纵臂4以及相互平行设置的第一连接轴A、第二连接轴B和第三连接轴C，第一连接轴A上转动连接有曲柄1和控制曲柄1转动复位的曲柄扭簧5，第二连接轴B上转动连接有外开启臂2和控制外开启臂2转动复位的外开启臂扭簧6，第三连接轴C上转动连接有内开启臂3和控制内开启臂3转动复位的内开启臂扭簧7，曲柄1分别与操纵臂4、内开启臂3和外开启臂2顶压配合连接。
曲柄1的两侧面分别设有第一凸台结构11和第二凸台结构12，外开启臂2上设有与第一凸台结构11顶压配合连接的第三凸台结构21，内开启臂3上设有与第二凸台结构12顶压配合的第四凸台结构31。
曲柄1的一侧面设有用于保持曲柄扭簧5扭力的第五凸台结构13，外开启臂扭簧6与外开启臂2的上边缘顶压配合，内开启臂3上设有用于保持内开启臂扭簧7扭力的第六凸台结构32。
外开启臂2的动力输入端设有第一孔槽结构22，内开启臂3的动力输入端设有第二孔槽结构33。
本实用新型在工作使用时，当门锁处于锁紧状态，可以拉动外开手柄通过连接在第一孔槽结构22上的拉线带动外开启臂2绕第二连接轴B逆时针旋转（如图2所示），第三凸台结构21驱动曲柄11上的第一凸台结构11，带动曲柄1绕第一连接轴A逆时针旋转，曲柄1的下边沿驱动操纵臂4上的第八凸台结构41，操纵臂4动作，带动门锁的释放机构工作，从而实现门锁的外开启（如图3所示）。当门锁处于锁紧状态，也可以拉动内开手柄通过第二孔槽结构33上的拉线带动内开启臂3绕第三连接轴C逆时针旋转（如图4所示），第四凸台结构31驱动曲柄1上的第二凸台结构12，带动曲柄1绕第一连接轴A顺时针旋转，曲柄1的下边沿驱动操纵臂4上的第八凸台结构41，操纵臂4动作，带动门锁的释放机构工作，从而实现门锁的内开启（如图5所示）。
本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构，其特征在于：包括操纵臂以及相互平行设置的第一连接轴、第二连接轴和第三连接轴，第一连接轴上转动连接有曲柄和控制曲柄转动复位的曲柄扭簧，第二连接轴上转动连接有外开启臂和控制外开启臂转动复位的外开启臂扭簧，第三连接轴上转动连接有内开启臂和控制内开启臂转动复位的内开启臂扭簧，曲柄分别与操纵臂、内开启臂和外开启臂顶压配合连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构，其特征在于：所述曲柄的两侧面分别设有第一凸台结构和第二凸台结构，外开启臂上设有与第一凸台结构顶压配合连接的第三凸台结构，内开启臂上设有与第二凸台结构顶压配合的第四凸台结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构，其特征在于：所述曲柄的一侧面设有用于保持曲柄扭簧扭力的第五凸台结构，外开启臂扭簧与外开启臂的上边缘顶压配合，内开启臂上设有用于保持内开启臂扭簧扭力的第六凸台结构。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车门锁的内、外开双拉线开启机构，其特征在于：所述外开启臂的动力输入端设有第一孔槽结构，内开启臂的动力输入端设有第二孔槽结构。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106837022A (zh) * | 2017-02-23 | 2017-06-13 | 中国第汽车股份有限公司 | 一种车门应急开关解锁装置 |
| CN107339030A (zh) * | 2016-05-02 | 2017-11-10 | 麦格纳覆盖件有限公司 | 带由儿童锁致动器驱动的双拉释放机构的车门用关闭闩锁 |
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2013
- 2013-05-23 CN CN2013202850961U patent/CN203285167U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Henan Xingguang Machinery Manufacture Co., Ltd. Assignor: Henan North Xingguang Machinery & Electric Co., Ltd. Contract record no.: 2015410000082 Denomination of utility model: Inward and outward opening double span wire opening mechanism of automobile door lock Granted publication date: 20131113 License type: Exclusive License Record date: 20150806 |
|
| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20131113 Termination date: 20170523 |