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CN203212956U - 高速铁路轨道底座板超高段可调式模板 - Google Patents

高速铁路轨道底座板超高段可调式模板 Download PDF

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CN203212956U
CN203212956U CN 201320118519 CN201320118519U CN203212956U CN 203212956 U CN203212956 U CN 203212956U CN 201320118519 CN201320118519 CN 201320118519 CN 201320118519 U CN201320118519 U CN 201320118519U CN 203212956 U CN203212956 U CN 203212956U
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Inventor
杨明波
刘继峰
荣祥峰
梁海斌
李怀甫
李巨震
陈文贞
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SHANDONG TIEYING CONSTRUCTION ENGINEERING Co Ltd
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SHANDONG TIEYING CONSTRUCTION ENGINEERING Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种高速铁路轨道底座板超高段可调式模板，包括上模和下模，上模和下模为可拆卸式连接，上模中的上梁位于调节螺栓的上部，上模中面板的下部吸附连接在立板的外侧，上梁与下模中的连接架通过螺栓进行连接，连接架上用于安装螺栓的连接孔为竖向的条形孔。本实用新型具有结构简单，可调节性强，通用性强，防止出现烂根的特点。

Description

高速铁路轨道底座板超高段可调式模板
技术领域
本实用新型涉及一种铁路施工用模板的技术领域，具体地说是一种高速铁路轨道底座板超高段可调式模板。
背景技术
在高速铁路无砟轨道超高段底座板施工中，底座模板作为一种专用模板被广泛应用。目前传统的模板结构中采用槽钢组合而成，如选用槽l0、槽16、槽20等搭配使用，施工前根据现场测量放样选用合适模板组合，再次进行标高测量校核好后超垫牢固，靠近桥面距离不大于 5cm空隙用角钢填充。该结构的模板存在的缺陷有：模板种类繁多不易选择，通用性差；超高度处高度变化大，而且变化快，模板的可调节性差，拼装式模板很难满足使用；靠近桥面距离不大于 5cm空隙用角钢填充，会形成错台和烂根。
发明内容
本实用新型为了克服上述缺陷提供了一种结构简单，可调节性强，通用性强，防止出现烂根的铁路轨道底座模板。
 本实用新型采用的技术方案是：一种高速铁路轨道底座板超高段可调式模板，包括侧模和支撑装置，其特征是：所述的侧模包括上模和下模，上模和下模为可拆卸式连接，所述的上模包括上梁、面板和摊铺机轨道，上梁为横向设置的空心钢管，其截面为矩形，面板为钢铁板，设置在上梁的外侧，面板的上边缘与上梁上部一齐，并与上梁为固定连接，摊铺机轨道为横向设置的角钢，摊铺机轨道位于上梁的上部；所述的下模包括连接架、支撑架、横梁和磁性材料制成的吸附块，所述的支撑架包括立板和底板，立板垂直连接在底板前侧，连接架为竖向设置的角钢，连接架分布设置在底板的后侧，横梁横向连接在立板与连接架之间，在横梁上分布有竖向设置的圆柱形套管，套管穿过横梁其下端与底板连接，其上端设置有螺母，螺母中设置有相配合的调节螺栓，在立板上、横梁的上方和下方均分布设置有吸附块；所述上模中的上梁位于调节螺栓的上部，上模中面板的下部吸附连接在立板的外侧，上梁与下模中的连接架通过螺栓进行连接，连接架上用于安装螺栓的连接孔为竖向的条形孔。
本实用新型中，所述的横梁为横向设置有空心钢管，其截面为矩形，在横梁与立板之间设置有加强筋。
本实用新型中，所述的吸附块为铷铁錋磁钢块，面板为镀锌铁板。
本实用新型将侧模设置成由上模和下模组成的分体式结构，下模的套管中设置的调节螺栓其高度可以调节，从而实现调节调节螺栓上部支撑的上模的高度，可调节性强，通用性强，减少模板种类，降低了成本；本实用新型中，上模中的面板与下模的立板为吸附连接，两者不易脱离，既不影响上、下模之间的高度调节，又能防止施工时的漏浆现象，从而解决了混凝土底部烂根的质量通病；本实用新型适合高铁无砟轨道曲线段超高段底座板浇筑施工，可实现全行程无级差转换，并彻底解决混凝土浇筑烂根等质量通病。
附图说明
图1为本实用新型的示意图。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型作进一步描述，图1为本实用新型的一种实施例，包括侧模和支撑装置等，所述的侧模包括上模和下模，上模和下模为可拆卸式连接。所述的上模包括上梁3、面板4和摊铺机轨道2，上梁3为横向设置的空心钢管，其截面为矩形。面板4为铁板，本实施例中的面板4为镀锌铁板，其厚度为1毫米左右，面板4设置在上梁3的外侧，面板4的上边缘与上梁3上部一齐，并与上梁3为固定连接。摊铺机轨道2为横向设置的角钢，摊铺机轨道2位于上梁3的上部。
所述的下模包括连接架1、支撑架、横梁5和磁性材料制成的吸附块6，所述的支撑架包括立板9和底板，立板9垂直连接在底板前侧，立板9与底板呈直角状，连接架1为竖向设置的角钢，连接架1分布设置在底板的后侧，横梁5横向连接在立板9与连接架1之间，本实施例中，横梁5为横向设置有空心钢管，其截面为矩形，在横梁5与立板9之间设置有加强筋。在横梁5上分布有竖向设置的圆柱形套管7，套管7穿过横梁5其下端与底板连接，其上端设置有螺母8，螺母8水平设置在套管7上端，螺母8中设置有相配合的调节螺栓，转动调节螺栓可使调节螺栓上下移动，从而实现调节螺栓的高度调节。在立板9上、横梁5的上方和下方均分布设置有吸附块6，本实施例中的吸附块6为铷铁錋磁钢块。
上模中的上梁3位于调节螺栓的上部，螺栓用于支撑上模，上模中面板4的下部吸附连接在立板9的外侧，上梁3与下模中的连接架1通过螺栓进行连接，连接架1上用于安装螺栓的连接孔为竖向的条形孔，当上模与下模之间的高度调节完毕后，可方便上、下模之间进行连接。
本实用新型使用时，根据施工需要，转动调节螺栓使其达到所需高度，再将上模放置于调节螺栓的上部，使上模中的面板4吸附连接于下模的立板9外侧，然后用螺栓将上梁3与下模的连接架1进行连接固定，操作简便，省时省力，本实用新型的上模与下模可调节幅度大，通用性强，减少了模板的种类，从而降低了成本；本实用新型上模中的面板4与下模的立板9为磁性吸附连接，两者不易脱离，既不影响上、下模之间的高度调节，又能防止施工时的漏浆现象，从而解决了混凝土底部烂根的质量通病。
本实用新型具有结构简单，可调节性强，通用性强，防止出现烂根的特点。

Claims (3)

1.一种高速铁路轨道底座板超高段可调式模板，包括侧模和支撑装置，其特征是：所述的侧模包括上模和下模，上模和下模为可拆卸式连接，所述的上模包括上梁、面板和摊铺机轨道，上梁为横向设置的空心钢管，其截面为矩形，面板为铁板，设置在上梁的外侧，面板的上边缘与上梁上部一齐，并与上梁为固定连接，摊铺机轨道为横向设置的角钢，摊铺机轨道位于上梁的上部；所述的下模包括连接架、支撑架、横梁和磁性材料制成的吸附块，所述的支撑架包括立板和底板，立板垂直连接在底板前侧，连接架为竖向设置的角钢，连接架分布设置在底板的后侧，横梁横向连接在立板与连接架之间，在横梁上分布有竖向设置的圆柱形套管，套管穿过横梁其下端与底板连接，其上端设置有螺母，螺母中设置有相配合的调节螺栓，在立板上、横梁的上方和下方均分布设置有吸附块；所述上模中的上梁位于调节螺栓的上部，上模中面板的下部吸附连接在立板的外侧，上梁与下模中的连接架通过螺栓进行连接，连接架上用于安装螺栓的连接孔为竖向的条形孔。
2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道底座板超高段可调式模板，其特征是：所述的横梁为横向设置有空心钢管，其截面为矩形，在横梁与立板之间设置有加强筋。
3.根据权利要求1所述的高速铁路轨道底座板超高段可调式模板，其特征是：所述的吸附块为铷铁錋磁钢块，面板为镀锌铁板。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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