CN201212150Y - 地铁明挖车站大模板衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，包括台车底座、设置在台车底座上的台车架体和附设在台车架体的大模板面板；台车架体为双拼槽钢纵肋和工字钢背肋组成的梯形架体结构；台车底座的下方设置有用于将台车卡接在钢轨上的行走轮；台车底座下方设置有用于调节台车高度和支撑稳定台车的千斤顶；台车底座的两端均设置有用于调节台车水平位置的横向调节器；所述横向调节器由侧移滑槽和滑槽丝杠组成。该地铁明挖车站大模板衬砌台车增加了整体支撑体系的安全性，实现了车站结构的侧墙与板体砼的同时浇筑，解决了墙与板拆模时间要求不统一的矛盾，同时提高了施工效率，节省了材料，降低了成本，提高了混凝土整体观感。

Description

地铁明挖车站大模板衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及一种模板台车，具体涉及一种地铁明挖车站大模板衬砌台车。

背景技术

近年来，随着城市交通压力的增大，各大城市纷纷开始了地铁工程建设。明挖法地铁车站由于其工序简单、工期较快、造价较低等优点，是建设单位优先考虑的施工方法。地铁明挖车站主体结构一般为双层单柱两跨或多层多柱多跨的钢筋砼矩形框架结构，常规施工工法都是先施工墙、后施工板，从下往上逐层施工。此类车站结构跨度一般在18m以上，中间设有立柱或隔墙，不可能使用整体式台车同时浇筑墙与板。

目前，地铁明挖车站主体结构常规施工工艺是采用组合定型小钢模板加拼铺竹胶板，支撑体系为满堂脚手架加方木或工字钢背肋。这种工艺取材简单，施工便捷，但是成型混凝土平整度、光洁度、整体观感较差，易发生跑模、涨模及爆模等质量问题；并且，该施工工艺一般只能按照先(侧)墙后(中、顶)板顺序施工，同时按照规范要求，墙与板拆模时间间隔长，不方便材料周转，造成施工速度慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述背景技术中的不足之处，提供一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，该地铁明挖车站大模板衬砌台车既增加了整体支撑体系的安全性，实现了车站结构的侧墙与板体砼的同时浇筑，又解决了墙与板拆模时间要求不统一的矛盾，同时，科学地利用了施工空间，提高了施工效率、节省了材料，提高了砼外观质量，降低了施工成本，大幅提高了混凝土整体观感。

为能达到上述发明目的，所采用的技术方案是：一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述地铁明挖车站大模板衬砌台车包括台车底座、设置在台车底座上的台车架体和附设在台车架体上的大模板面板；所述台车架体为由双拼槽钢纵肋和工字钢背肋组成的梯形架体结构；所述台车底座的下方设置有用于将台车卡接在钢轨上的行走轮；所述台车底座下方设置有用于调节台车高度和支撑稳定台车的千斤顶；所述台车底座的两端设置有用于调节台车架体水平位置的横向调节器；所述台车底座上设置有用于替换下千斤顶的支腿。

按照本实用新型所提供的地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述横向调节器由侧移滑槽和滑槽丝杠组成。

按照本实用新型所提供的地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述台车架体上还设置有模板支撑座。

通过上面的叙述可以看出，本实用新型具有以下优点：在明挖地铁施工中使用这种可以沿轨道走行的大模板衬砌台车，使得侧墙模板支撑体系与板体模板支撑体系既各自独立又互有联系，不但墙与板可以同时浇筑，提高了施工速度，而且成型混凝土整体观感好，解决了墙与板拆模时间间隔长的问题。

附图说明

图1是本实用新型提供的地铁明挖车站大模板衬砌台车的后视图。

图2是站台层大模板衬砌台车横断面简图。

图3是站厅层大模板衬砌台车横断面图。

图4是车站主体结构中板和下侧墙施工中台车使用示意图。

其中，1、台车底座；2、台车架体；3、行走轮；4、千斤顶；5、侧移滑槽；6、滑槽丝杠；7、钢轨；8、模板支撑座；9、工字钢背肋；10、双拼槽钢纵肋；11、大模板面板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型提供的地铁明挖车站大模板衬砌台车的结构图。如图中所示，一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述地铁明挖车站大模板衬砌台车包括台车底座1、设置在台车底座1上的台车架体2和附设在台车架体2上的大模板面板11；所述台车架体2为由双拼槽钢纵肋10和工字钢背肋9组成的梯形架体结构；所述台车底座1的下方设置有用于将台车卡接在钢轨7上的行走轮3；所述台车底座1下方设置有用于调节台车高度和支撑稳定台车的千斤顶4；所述台车底座1的两端设置有用于调节台车架体2水平位置的横向调节器；所述台车底座1上设置有用于替换下千斤顶4的支腿；所述横向调节器由侧移滑槽5和滑槽丝杠6组成；所述台车架体2上还设置有模板支撑座8。

使用时，可将地铁明挖车站大模板衬砌台车放置在钢轨7上，通过人工推动台车使得行走轮3沿钢轨7滑动来调节台车达到施工位置；之后，采用千斤顶4将台车调整到其设计高度，然后用台车底座1上的支腿替换下千斤顶4；通过调节横向调节器左右移动台车，使台车底部压紧结构侧墙；最后，将台车的所有支腿放下，将千斤顶4撤出。

图4是车站主体结构中板和下侧墙施工中台车使用示意图。下面以一个车站的施工实例对本实用新型的使用过程进行详细说明。

总体施工顺序：

明挖车站主体结构按纵向分段、竖向分层施工。为保证工程均衡连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在满足变形缝和施工缝设计及规范要求的情况下划分。

侧墙大模板衬砌台车组装、就位与加固：

(1)台车组装工艺程序

拼装准备→确定台车组装位置→铺设台车走行轨道→安装每榀梯形支架及面板→安装钢模面板及顶部异形角模→检查调试。

(2)台车就位

①前后调整：利用人工推动台车。

②模板高度调整：台车推至施工位置后，采用四个10T的千斤顶将台车调整到其设计高度，然后用台车主横梁上的支腿替换下千斤顶。

③左右横向调整：旋转主横梁上的横向调节器左右移动台车。

④模板高度精确调整：调整方法同②步。

⑤台车垂直度调整及台车底部靠紧侧墙：使用左右各两个千斤顶替换主横梁上的支腿，调整左右千斤顶的高度来调整台车的垂直度。旋转主横梁上的横向调节器使台车底部压紧结构侧墙。

⑥台车加固：台车就位完毕后，将台车的所有支腿放下，将千斤顶撤出。安装台车斜向支撑。

板和梁的模板及支撑系统施工：

(1)施工工艺流程：

满堂脚手架搭设→安装纵横大小龙骨→调整梁整板标高及起拱→铺设板模板(梁安装梁侧模)。

(2)安装步骤

①搭设满堂碗扣脚手架。梁、板支撑碗扣件相互配合，纵横向保持一条直线。

②U托上安装纵横主龙骨，主龙骨上安装方木做次龙骨。

③次龙骨上铺设竹胶板，板与板之间的缝隙粘贴橡胶粘条防止漏浆，突出的部分用小刀刮净。

④梁侧模采用内支撑及

22mm的外拉杆固定。

⑤堵头板采用5cm的木板加方木龙骨加固，中层板采用40cm高的木模，板模的空隙采用棉纱封堵，防止漏浆。

台车与板的支撑系统连接：

①板支撑系统在台车范围内的立竿和横杆通过螺旋丝杠支撑在台车梯形架斜梁上。

②左右台车用架子管通过螺旋丝杠撑在台车梯形架斜梁上，架子管使用扣件锁到脚手架的横杆上。

侧墙大模板衬砌台车拆模：

(1)侧墙砼强度达到规范要求后，将台车封堵模板拆除。

(2)旋转台车梯形架斜梁上的螺旋丝杠，使丝杠上移或向外移10cm～20cm，这样左右台车及台车与板的支撑系统完全分开。

(3)拆除台车斜向支撑后，交替使用千斤顶及台车的支腿丝杆将台车放置到钢轨上。

(4)将台车推至下一模施工位置。

板和梁模板及支撑体系拆除：

板和梁的砼强度达到规范要求后拆除模板及支撑系统。

为了克服地铁明挖车站的现有工艺缺点，本实用新型提供这种大模板衬砌台车。在明挖地铁施工中，使用这种可以沿轨道走行的大模板衬砌台车，侧墙模板支撑体系与板体模板支撑体系既各自独立又互有联系，提高了施工速度，而且成型混凝土整体观感好、解决了墙与板拆模时间间隔长的问题。

本实用新型的有益效果是，用大模板衬砌台车作为核心的模板支撑体系施工明挖地铁车站结构，不仅混凝土平整度、光洁度好，而且施工方便，速度快捷。采用侧墙大模板衬砌台车与板体支撑系统共同作用实现了墙与板同时浇筑，在进度、质量与效益等方面也取得了显著效果，在地铁车站施工中有非常好的前景，具有广阔的推广意义。

虽然结合附图描述了本实用新型的实施方式，但是本领域普通技术人员在所附权利要求的范围内不需要创作性劳动就能作出的各种变形或修改仍属本专利的保护范围。

Claims (3)

1、一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述地铁明挖车站大模板衬砌台车包括台车底座(1)、设置在台车底座(1)上的台车架体(2)和附设在台车架体(2)上的大模板面板(11)；所述台车架体(2)为由双拼槽钢纵肋(10)和工字钢背肋(9)组成的梯形架体结构；所述台车底座(1)的下方设置有用于将台车卡接在钢轨(7)上的行走轮(3)；所述台车底座(1)下方设置有用于调节台车高度和支撑稳定台车的千斤顶(4)；所述台车底座(1)的两端设置有用于调节台车架体(2)水平位置的横向调节器；所述台车底座(1)上设置有用于替换下千斤顶(4)的支腿。

2、根据权利要求1所述的地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述横向调节器由侧移滑槽(5)和滑槽丝杠(6)组成。

3、根据权利要求1所述的地铁明挖车站大模板衬砌台车，其特征在于：所述台车架体(2)上还设置有模板支撑座(8)。

Images