CN203186400U - 一种转向管柱安装结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向管柱安装结构，包括转向管柱支架和转向管柱，其中，该连接轴件将转向管柱和转向管柱支架可调节地固定在一起，转向管柱支架上还设置有支架缓冲孔，连接轴件上设置有压入段，压入段的外周面上安装有衬套，转向管柱相对于转向管柱支架运动时压入段和衬套能够沿支架移动孔移动，当转向管柱受到冲击而向前运动时连接轴件沿支架移动孔向前运动，衬套能够在受到冲击时发生破碎，从而使压入段进入支架缓冲孔内。通过上述技术方案，使可调节地连接转向管柱和转向管柱支架的连接轴件的压入段进入支架缓冲孔内以起到缓冲的作用。本实用新型的安装结构不仅结构简单，易于实现，而且能够提供良好的缓冲效果，提高了汽车的安全性，在发生碰撞或急刹车的情况下能够更好地保护驾驶员的安全。

Description

一种转向管柱安装结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体地，涉及一种转向管柱安装结构以及一种包括该转向管柱安装结构的汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中需要进行转向操作，转向管柱的作用就是连接转向器与方向盘，使驾驶员通过转动方向盘来实现整车的转向操作。但是现代汽车对于主动安全与被动安全的要求越来越高，转向管柱也已经不再局限于作为连接方向盘与转向器的传动件。

在汽车发生剧烈撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向管住冲击的驾驶者的胸部所承受的冲击力减小，根据国家制定的相关安全法规，要求转向管住也必须具备有缓和冲击的吸能装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种转向管柱安装结构，该转向管柱安装结构能够通过简单的结构实现转向管柱的缓冲功能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种转向管柱安装结构，该转向管柱安装结构包括转向管柱支架和安装在该转向管柱支架上的转向管柱，其中，

所述转向管柱支架上设置有支架移动孔，所述转向管柱安装结构还包括连接轴件，该连接轴件穿过所述支架移动孔并能沿所述支架移动孔运动，以将所述转向管柱和所述转向管柱支架可调节地固定在一起，

所述转向管柱支架上还设置有位于所述支架移动孔前方且与所述支架移动孔的前端联通的支架缓冲孔，所述连接轴件上设置有压入段，所述压入段的外周面上安装有衬套，所述衬套的外径大于所述支架缓冲孔的最大宽度，所述压入段的直径小于或等于所述支架缓冲孔的最小宽度，所述转向管柱相对于所述转向管柱支架运动时所述压入段和衬套能够沿所述支架移动孔移动，当所述转向管柱受到冲击而向前运动时所述连接轴件沿所述支架移动孔向前运动，所述衬套能够在受到冲击时发生破碎，从而使所述压入段进入所述支架缓冲孔内并沿所述支架缓冲孔移动。

优选地，所述转向管柱可旋转的安装在所述转向管柱支架上，所述转向管柱上设置有转向管柱移动孔，所述连接轴件穿过所述转向管柱移动孔和所述支架移动孔，所述转向管柱相对于所述转向管柱支架旋转时所述压入段和衬套能够沿所述转向管柱移动孔和所述支架移动孔移动，当所述衬套受到的冲击力超过冲击力阈值时发生破碎。

优选地，所述压入段的直径小于所述连接轴件的主体部的直径，所述衬套的外径等于所述连接轴件的主体部的直径。

优选地，所述连接轴件的所述压入段的外周面上形成有环形凹槽，该环形凹槽的中心线与所述连接轴件的轴线重合，所述衬套嵌入到所述环形凹槽中。

优选地，所述衬套包括尼龙主体和设置在尼龙主体外周面上的耐磨层。

优选地，所述连接轴件为调节螺栓，所述转向管柱安装结构还包括与所述调节螺栓相连并能够调节所述调节螺栓的锁紧与放松的调节手柄。

优选地，所述支架缓冲孔的延伸方向与所述支架移动孔的延伸方向不同。

优选地，所述支架缓冲孔沿所述转向管柱的轴向方向延伸。

本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型所述的转向管柱安装结构。

通过上述技术方案，转向管柱支架上设置有支架移动孔和支架缓冲孔，当转向管柱支架受到一定程度的冲击力作用时，对压入段外周面上的衬套产生相应的冲击并使衬套破碎，从而使可调节地连接转向管柱和转向管柱支架的连接轴件的压入段进入支架缓冲孔内以起到缓冲的作用。本实用新型的安装结构不仅结构简单，易于实现，而且能够提供良好的缓冲效果，提高了汽车的安全性，在发生碰撞或急刹车的情况下能够更好地保护驾驶员的安全。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型优选实施方式的转向管柱安装结构的示意图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的转向管柱支架的示意图；

图3是根据本实用新型优选实施方式的转向管柱的示意图；

图4是根据本实用新型优选实施方式的连接轴件的示意图，其中压入段的外周面上安装有衬套；

图5是根据本实用新型优选实施方式的连接轴件的示意图，其中压入段的外周面上没有安装衬套。

附图标记说明

1   转向管柱                 11  转向管柱移动孔

2   转向管柱支架             21  支架移动孔

22  支架缓冲孔               3   连接轴件

31  压入段                   4   衬套

5   调节手柄                  6   连接架

7   枢转移动孔

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”通常是以汽车上的各个方向的常用含义为准，例如，以汽车的行驶方向为“前方”。

本实用新型提供一种转向管柱安装结构，该转向管柱安装结构包括转向管柱支架2和安装在该转向管柱支架2上的转向管柱1，其中，

所述转向管柱支架2上设置有支架移动孔21，所述转向管柱安装结构还包括连接轴件3，该连接轴件3穿过所述支架移动孔21并能沿所述支架移动孔21运动，以将所述转向管柱1和所述转向管柱支架2可调节地固定在一起，

所述转向管柱支架2上还设置有位于所述支架移动孔21前方且与所述支架移动孔21的前端联通的支架缓冲孔22，所述连接轴件3上设置有压入段31，所述压入段31的外周面上安装有衬套4，所述衬套4的外径大于所述支架缓冲孔22的宽度，所述压入段31的直径小于或等于所述支架缓冲孔22的宽度，所述转向管柱1相对于所述转向管柱支架2运动时所述压入段31和衬套4能够沿所述支架移动孔21移动，当所述转向管柱1受到冲击而向前运动时所述连接轴件3沿所述支架移动孔21向前运动，所述衬套4能够在受到冲击时发生破碎，从而使所述压入段31进入所述支架缓冲孔22内并沿所述支架缓冲孔22移动。

本实用新型的转向管柱安装结构包括转向管柱1和转向管柱支架2，该转向管柱1安装在转向管柱支架2上，并且转向管柱支架2上设置有支架移动孔21，转向管柱1和转向管柱支架2至少通过连接轴件3连接在一起，并且连接轴件3穿过该支架移动孔21并能沿支架移动孔21运动，从而以可调节地连接转向管柱1和转向管柱支架2，即可以通过调节连接轴件3在支架移动孔2中固定的位置，从而调节转向管柱1和转向管柱支架2固定的相对位置。

转向管柱支架2上还设置有支架缓冲孔22，该支架缓冲孔22设置在支架移动孔21的前方，当转向管柱1相对于转向管柱支架2运动时，由于衬套4套在压入段31的外周面上，也就是说压入段31和衬套4能够共同沿支架移动孔21移动，因此可知衬套的外径小于支架移动孔21的最小宽度。并且，衬套4的外径大于支架缓冲孔22的最大宽度，压入段31的直径小于支架缓冲孔22的最小宽度，因此可知，由于压入段31的外周面上套有衬套4，所以压入段31和衬套4能够沿支架移动孔21移动，但是套有衬套4的压入段31无法进入到支架缓冲孔22中。这里的“宽度”指在压入段31孔内运动的过程中，与所述压入段31的运动方向相垂直的孔的尺寸方向。

这里，优选地，支架缓冲孔22和支架移动孔21都是拉长的孔，例如椭圆形长孔或者矩形长孔等，当然，该支架缓冲孔22和支架移动孔21也可以为沿弧线或其他的曲线延伸的孔，因此孔的延伸轨迹线可以为直线或曲线，并且优选地，该支架缓冲孔22和支架移动孔21都是均匀的孔，孔的“宽度”在整个孔的延伸轨迹线上都相等或者均匀变化

在正常工作的情况下，压入段31的外周面上套有衬套4，压入段31能够沿支架移动孔21移动但是不能进入支架缓冲孔22中。当转向管柱1受到冲击而向前运动时，连接轴件3沿支架移动孔21向前运动，转向管柱1受到的冲击力会通过连接轴件3的压入段31传递到衬套4上。该衬套4能够发生破碎，此时连接轴件3能够从支架移动孔21进入到支架缓冲孔22中，并沿支架缓冲孔22移动。

需要说明的是，在满足上述结构关系的前提下，本实用新型的转向管柱1和转向管柱支架2之间的安装可以采用现有技术中任意一种适用的方式和结构，本实用新型对此并不加以限制。

当汽车发生碰撞或急刹车等特殊情况下，驾驶员向前冲击方向盘，方向盘受到向前的冲击力，转向管柱1相对于转向管柱支架2有向前旋转的趋势，连接轴件3沿支架移动孔21向前运动，此时连接轴件3的压入段31就会将转向管柱1受到的冲击力传递到衬套4上，以对衬套4造成冲击。而该衬套4设置成能够在受到冲击时发生破碎，这样连接轴件3的压入段31就能够进入支架缓冲孔22内，并沿支架缓冲孔22移动，从而增加了连接轴件3的移动距离，从而提高了上述转向管柱安装结构对冲击力的缓冲功能。

通过上述技术方案，转向管柱支架上设置有支架移动孔和支架缓冲孔，当转向管柱支架受到一定程度的冲击力作用时，对压入段外周面上的衬套产生相应的冲击并使衬套破碎，从而使可调节地连接转向管柱和转向管柱支架的连接轴件的压入段进入支架缓冲孔内以起到缓冲的作用。本实用新型的安装结构不仅结构简单，易于实现，而且能够提供良好的缓冲效果，提高了汽车的安全性，在发生碰撞或急刹车的情况下能够更好地保护驾驶员的安全。

优选地，所述转向管柱1可旋转的安装在所述转向管柱支架2上，所述转向管柱1上设置有转向管柱移动孔11，所述连接轴件3穿过所述转向管柱移动孔11和所述支架移动孔21，所述转向管柱1相对于所述转向管柱支架2旋转时所述压入段31和衬套4能够沿所述转向管柱移动孔11和所述支架移动孔21移动，当所述衬套4受到的冲击力超过冲击力阈值时发生破碎。

在本优选实施方式中，转向管柱1可旋转地安装在转向管柱支架2上，上述可旋转地连可以采用现有技术中任何一种适用的方式和结构，本实用新型对此并不加以限制，优选地，转向管柱1的一端通过枢转轴连接在转向管柱支架2上。并且转向管柱1上设置有管柱移动孔11，连接轴件3穿过转向管柱移动孔11和支架移动孔21，当转向管柱1（优选地，绕枢转轴）相对于转向管柱支架2旋转时，连接轴件3能够沿转向管柱移动孔11和支架移动孔21移动。

也就是说，在本实用新型的优选实施方式中，一方面，转向管柱1可旋转地连接在转向管柱支架2上，如图所示，转向管柱1上设置有连接架，该连接架的一端（也是该转向管柱1整体的一端）通过枢转轴与转向管柱支架2可旋转地连接；另一方面，转向管柱1与转向管柱支架2还通过连接轴件3可调节地连接在一起，该连接轴件3穿过转向管柱移动孔11和支架移动孔21。当转向管柱1相对于转向管柱支架2旋转时，连接轴件3可以沿转向管柱移动孔11和支架移动孔21中移动，以使转向管柱1能够相对于转向管柱支架2旋转到任意允许的位置，并且可以通过连接轴件3的紧固来将转向管柱1和转向管柱支架2固定在该位置，同理，当需要改变转向管柱1和转向管柱支架2的相对位置时，可以放松连接轴件3，从而使得转向管柱1能够相对于转向管柱支架2旋转到新的位置再固定。可以采用现有技术中任意一种能够实现上述运动的结构来实现本实用新型，在如图所示的实施方式中，转向管柱移动孔11与支架移动孔21延伸的方向在同一平面内成角度，从而能够实现上述运动，例如，当转向管柱1相对于转向管柱支架2向前旋转时，连接轴件3在支架移动孔21中沿孔向前运动，而该连接轴件3在转向管柱移动孔11中沿孔向下运动，反之同理。

以上描述了本优选实施方式中，转向管柱1相对于转向管柱支架2的运动方式。根据本实用新型的技术方案可知，压入段31的外周面上安装有衬套4，衬套4的外径大于支架缓冲孔22的最大宽度，压入段31的直径小于或等于支架缓冲孔22的最小宽度，当转向管柱1相对于转向管柱支架2旋转的过程中，结合如图所示的实施方式进行解释，连接轴件3沿转向管柱移动孔11和支架移动孔21运动，当转向管柱1相对于转向管柱支架2向前方旋转到旋转范围的极限位置时，连接轴件3沿支架移动孔21运动到支架移动孔21的前端。当汽车发生碰撞或急刹车等特殊情况下，驾驶员向前冲击方向盘，方向盘受到向前的冲击力，也就是转向管柱1相对于转向管柱支架2有先前旋转的趋势，此时连接轴件3的压入段31就会将转向管柱1受到的冲击力传递到衬套4上，以对衬套4造成冲击。如上文所述，衬套4能够在受到冲击的时候发生破碎，但是除了上述的在方向盘受到冲击的情况之外，如果驾驶员为了调整方向盘而将转向管柱1相对于转向管柱支架2的位置向前调整到该极限位置时，连接轴件3的压入段31也会对衬套4产生冲击力，为了避免在正常调整的过程中连接轴件3压迫衬套4发生破碎而进入支架缓冲孔22中，该衬套4设置为只有当受到的冲击力超过一定阈值时才能发生破碎，该冲击力阈值可以根据实际需要进行选取，从而相应地设计衬套4，例如通过衬套4的材料或结构等对衬套4的冲击力阈值进行调整，本实用新型对此不加以限制。

需要说明的是，衬套4的变形可以是塑性变形或非塑性变形，本实用新型对此不加以限制。

优选地，所述压入段31的直径小于所述连接轴件3的主体部的直径，所述衬套4的外径等于所述连接轴件3的主体部的直径。

连接轴件3可以形成为圆柱体的形状，而在该圆柱体上可以根据需要而适当地形成光杆部和螺纹等，该连接轴件3可以为直径均匀且相等的圆柱体，因此压入段31与连接轴件3的主体部的直径相等，而衬套4则为套在该压入段31上，从而衬套4的外径大于连接轴件3的主体部的直径，这样虽然结构简单且加工方便，但是却不利于衬套4在压入段31上的固定。

在本实用新型的优选实施方式中，该压入段31的直径设置为小于连接轴件3的主体部的直径，安装在压入段31的外周面上的衬套4的外径设置为等于连接轴件3的主体部的直径。

更优选地，所述连接轴件3的所述压入段31的外周面上形成有环形凹槽，该环形凹槽的中心线与所述连接轴件的轴线重合，所述衬套4嵌入到所述环形凹槽中。

在本优选实施方式中，通过在连接轴件3的压入段31的外周面上加工有环形凹槽，如图所示，该连接轴件3的基本轮廓优选为直圆柱体（忽略外表面形成的螺纹等），该环形凹槽形成在该直圆柱体上，并且环形凹槽的中心线与连接轴件3的轴线重合，衬套4嵌入到该环形凹槽中设置，从而能够使衬套4方便地定位，更有利于连接轴件3沿转向管柱移动孔11和支架移动孔21运动。

优选地，所述衬套4包括尼龙主体和设置在尼龙主体外周面上的耐磨层。

在本实用新型的优选实施方式中，衬套4包括尼龙主体和耐磨层，尼龙主体采用尼龙材料制成，能够在受到一定的冲击力的情况下发生破碎。由于在正常工作的情况下，衬套4随着压入段31沿转向管柱移动孔11和支架移动孔21运动，为了提高尼龙主体的耐磨性，在尼龙主体的外周面上设置有耐磨层，该耐磨层可以由金属材料制成。

优选地，所述连接轴件3为调节螺栓，所述转向管柱安装结构还包括与所述调节螺栓相连并能够调节所述调节螺栓的锁紧与放松的调节手柄5。

在本优选实施方式中，该连接轴件3优选为调节螺栓，该调节螺栓与调节手柄5相连，可以通过该调节手柄5来调节调节螺栓的锁紧与放松，从而使得转向管柱1能够相对于转向管柱支架2相对运动（相对旋转）或者固定在所需要的相对位置。

调节手柄5通过两块垫块及螺母与调整螺栓相连接，当转向管柱锁紧时，两个齿轮状粉末冶金垫块啮合锁紧，当驾驶员向上松开调节手柄5，两块垫块相分离，转向管柱本体可以进行调整。该垫块优选为粉末冶金垫块。

优选地，所述支架缓冲孔22的延伸方向与所述支架移动孔21的延伸方向不同。优选地，所述支架缓冲孔22沿所述转向管柱的轴向方向延伸。

由于本实用新型的主旨在于延长连接轴件3的运动行程，从而使汽车在特殊情况下提供缓冲，能够实现上述性能的结构都可以应用到本实用新型中，因此支架缓冲孔22的延伸方向可以与支架移动孔21的延伸方向相同，即使连接轴件3的压入段31在衬套4破碎后进入到支架缓冲孔22中进行缓冲时，沿与在支架移动孔21中相同的运动方向继续运动。

在本实用新型的优选实施方式中，该支架缓冲空22的延伸方向也可以与支架移动孔21的延伸方向不同，即在连接轴件3的压入段31进入到支架缓冲孔22中时不再沿之前的运动方向运动，优选地，该支架缓冲孔22的前端向下延伸，也就是说，连接轴件3进入支架缓冲孔22中时能够沿支架缓冲孔22向下运动，。更优选地，所述支架缓冲孔22沿所述转向管柱的轴向方向延伸，因此连接轴件3的压入段31进入支架缓冲孔22中时能够沿转向管柱的轴向方向运动，该转向管柱1的轴向方向通常基本沿垂直方向或沿与垂直方向具有很小夹角的方向。

相应地，为了使得连接轴件3的压入段31在进入支架缓冲孔22中时能够向下运动或者沿转向管柱1的轴向方向向下运动，在转向管柱1和转向管柱支架2的枢转连接处，在转向管柱1一侧和/或者转向管柱支架2一侧形成拉长的孔，以使得连接转向管柱1和转向管柱支架2的枢转轴在受到一定（超过一定阈值）的冲击力作用时能够移动以改变转向管柱1和转向管柱支架2的相对位置，该孔优选沿竖直方向或者沿转向管柱1的轴向方向延伸，如图所示。

根据如图所示的本实用新型的优选实施方式可见，转向管柱1上连接有连接架6，该连接架6上形成有转向管柱移动孔11，并且在该连接架6的一端上还形成有枢转移动孔7，该转向管柱移动孔11和枢转移动孔7都沿着转向管柱的轴向方向延伸，该转向管柱支架2上形成有相应的枢转连接孔，枢转轴能够穿过该枢转连接孔和枢转移动孔7以将转向管柱1和转向管柱支架2可旋转地连接在一起。

转向管柱支架2上还形成有支架移动孔21和支架缓冲孔22，连接轴件3的压入段31的外周面上安装有衬套4，该压入段31带动套在外周面上的衬套4沿着支架移动孔21和转向管柱移动孔11运动。并且优选地，该支架移动孔21和/或支架缓冲孔22都设置为弧形，并且支架移动孔21基本沿着垂直于转向管柱1的轴向方向的方向延伸，该支架缓冲孔22的前端相对于支架移动孔21向下延伸。

连接轴件3穿过转向管柱移动孔11和支架移动孔21，当转向管柱1绕枢转轴相对于转向管柱支架2向前旋转时，连接轴件3的压入段31沿支架移动孔21向前运动且沿转向管柱移动孔11向下运动，当连接轴件3的压入段31运动到支架移动孔21的最前端与时，由于衬套4的外径大于支架缓冲孔22的最大宽度，连接轴件3将冲击力传递到衬套4上，当衬套4所受到的冲击力超过冲击力阈值（例如在汽车发生碰撞或急刹车等特殊情况下），那么衬套4就会发生变形，连接轴件3的压入段31进入到支架缓冲孔22中。根据上文优选实施方式所述的支架缓冲孔22的延伸方向，连接轴件3的压入段31进入支架缓冲孔22中具有沿转向管柱1的轴向方向运动的分量，因此枢转轴就会转向管柱1的连接架6上的枢转移动孔7运动，以使得转向管柱1能够沿其轴向方向相对于转向管柱支架2运动。

以上结合附图所示的实施方式进行描述，但是本实用新型并不限于此，任何适用的结构都可以应用到本实用新型中。

本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括本实用新型所述的转向管柱安装结构。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种转向管柱安装结构，该转向管柱安装结构包括转向管柱支架（2）和安装在该转向管柱支架（2）上的转向管柱（1），其特征在于，

所述转向管柱支架（2）上设置有支架移动孔（21），所述转向管柱安装结构还包括连接轴件（3），该连接轴件（3）穿过所述支架移动孔（21）并能沿所述支架移动孔（21）运动，以将所述转向管柱（1）和所述转向管柱支架（2）可调节地固定在一起，

所述转向管柱支架（2）上还设置有位于所述支架移动孔（21）前方且与所述支架移动孔（21）的前端联通的支架缓冲孔（22），所述连接轴件（3）上设置有压入段（31），所述压入段（31）的外周面上安装有衬套（4），所述衬套（4）的外径大于所述支架缓冲孔（22）的最大宽度，所述压入段（31）的直径小于或等于所述支架缓冲孔（22）的最小宽度，所述转向管柱（1）相对于所述转向管柱支架（2）运动时所述压入段（31）和衬套（4）能够沿所述支架移动孔（21）移动，当所述转向管柱（1）受到冲击而向前运动时所述连接轴件（3）沿所述支架移动孔（21）向前运动，所述衬套（4）能够在受到冲击时发生破碎，从而使所述压入段（31）进入所述支架缓冲孔（22）内并沿所述支架缓冲孔（22）移动。

2.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述转向管柱（1）可旋转的安装在所述转向管柱支架（2）上，所述转向管柱（1）上设置有转向管柱移动孔（11），所述连接轴件（3）穿过所述转向管柱移动孔（11）和所述支架移动孔（21），所述转向管柱（1）相对于所述转向管柱支架（2）旋转时所述压入段（31）和衬套（4）能够沿所述转向管柱移动孔（11）和所述支架移动孔（21）移动，当所述衬套（4）受到的冲击力超过冲击力阈值时发生破碎。

3.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述压入段（31）的直径小于所述连接轴件（3）的主体部的直径，所述衬套（4）的外径等于所述连接轴件（3）的主体部的直径。

4.根据权利要求3所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述连接轴件（3）的所述压入段（31）的外周面上形成有环形凹槽，该环形凹槽的中心线与所述连接轴件的轴线重合，所述衬套（4）嵌入到所述环形凹槽中。

5.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述衬套（4）包括尼龙主体和设置在尼龙主体外周面上的耐磨层。

6.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述连接轴件（3）为调节螺栓，所述转向管柱安装结构还包括与所述调节螺栓相连并能够调节所述调节螺栓的锁紧与放松的调节手柄（5）。

7.根据权利要求1所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述支架缓冲孔（22）的延伸方向与所述支架移动孔（21）的延伸方向不同。

8.根据权利要求1或7所述的转向管柱安装结构，其特征在于，所述支架缓冲孔（22）沿所述转向管柱的轴向方向延伸。

9.一种汽车，其特征在于，该汽车包括上述权利要求1-8中任意一项所述的转向管柱安装结构。

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